Neoelectric
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erstellt am: 21.12.2019 um 14:25 Uhr: |
Wie gesagt, für die Abluft ist die Lösung von Manuel optimal gewesen. Beim coupe aber nur machbar, mit den bereits erwähnten Einschränkungen.
Anderer LLK bedeutet in jedem Fall deutlich längere Wege. Das heißt das dank des gigantischen Hubraums, das Ansprechverhalten mal völlig im Ar... sein wird.
Alles aber auch nicht neu und zig mal durchgekaut. Die Frage ist, wie sich die Kopfbearbeitung auswirkt. ____________________
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Klaus
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erstellt am: 21.12.2019 um 13:20 Uhr: |
Ich habe von sehr guten Erfahrungen mit einem grossen Luft-LLK gehört, der direkt im Fahrt-Luftstrom platziert ist. War allerdings eine abenteuerliche Konstruktion die so nicht dauerhaft zu fahren ist. Mir schwebt ein breiter, flacher Luft-LLK am Heck in einer geschlossenen und wärmegedämmten Box vor, der von unten oder der Seite angeströmt wird. Das grösste Problem ist da das Laminieren der Luftsammler und -leitungen, weil es doch eine weite Strecke ist.
Der Ex-User Kalle hat sich für den Slalomsport einen Kamin gebaut, allerdings ist dann der Kofferraum weg. Den brauche ich aber, damit ich wenigstens einen Einkauf unterbringen kann. |
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Neoelectric
Beiträge: 3783 Registriert: 8.3.2010 Status: Offline |
erstellt am: 21.12.2019 um 10:58 Uhr: |
Aus dem 2,7BiT Bereich kenne sogar welche, die einen nachgerüsteten WLLK wieder raus geschmissen haben. Wenn das System dann mal heiß ist, dauert es länger bis es sich wieder runter gekühlt hat, als dieses mit einem llk der Fall wäre.
Ist aber zugegeben auch ein Frontmotorsystem und hat nicht mit den Stauhitzeproblemen eines Smart zu kämpfen. ____________________
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Klaus
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erstellt am: 21.12.2019 um 01:02 Uhr: |
Auch der berüchtigte Macke hatte neben dem schwachen LLK den Krümmer und die Abgaswege mit viel zu kleinen Durchmesser als Problem identifiziert, und alles stark aufgearbeitet. Das hat seiner Darstellung nach schon sehr viel gebracht. Es muss mehr (freier) Luft rein in den Motor, schneller / mehr wieder raus, und die Luft muss dauerhaft gut genug gekühlt werden. Der Ladedruck und die Förderung mit dem Brabus-Lader reichen völlig aus. Eventuell muss man den Motor wenn alles klappt standfester machen, bessere Lager, bessere Pleuel, usw. Das sollen aber andere entscheiden die sich damit auskennen.
Von einem WLLK mit kürzeren, kanten-, grat- und umlenkungsfreien Wegen und guter Kühlung würde ich mir auch einiges versprechen, da hat auch mal jemand was für mich gebastelt was dann nur leider nicht gehalten hat. Das hat einiges gebracht, nur kann man das so nicht machen für den Dauerbetrieb. |
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Neoelectric
Beiträge: 3783 Registriert: 8.3.2010 Status: Offline |
erstellt am: 21.12.2019 um 00:37 Uhr: |
Du wolltest doch eh eine neue Software haben, die DK ließe sich ja dann darin berücksichtigen.
Ich habe noch eine größere, die hatte ich Testweise drin. Fuhr ohne Probleme. Ist aber auch kein langer Testlauf gewesen, da nur Pfuschmässig verschlaucht. Als dann die Adapter und Schläuche da waren hatte ich keine Zeit mehr für den Einbau  jetzt beim Neuaufbau standen andere Dinge im Fokus. ____________________
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JackLee
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erstellt am: 21.12.2019 um 00:31 Uhr: |
Forgeschläuche sind schon drin, dank Vorbesitzer.
Bei der DK wäre es erstmal gut zu wissen was aktuell verbaut ist (wird zeit das ich den alten Motor ausbaue) und dann schaue was kompatibel wäre.
Ist ja nicht so easy wie beim Polo mit Bowdenzugansteuerung... Wie verträgt das MEG eine andere Klappe? Da ist doch sicher n Kennfeld hinterlegt wieviel % Klappenwinkel wieviel Motorlast bedeutet.
Hab noch Auspuffteile von div. Projekten da. Denke mal da lässt sich was feines (und unauffälliges) zaubern.
Gruß,
Patrick |
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Neoelectric
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erstellt am: 21.12.2019 um 00:25 Uhr: |
Ich bin im September bei Testläufen zig Kilometer ohne Auspuff gefahren. Junge war das ein Fest. Der schiebt dann nochmal richtig. Die kartbahn bei uns hat spaß gemacht  Aber laut ist es... Ich glaube ich habe die Wölfe aus der Heide vertrieben 
Und falls jetzt ein schlauer spruch wegen der Lambdasonde kommt, ich habe da so eine "Testkonstruktion" 
LLK ist nicht alles, du könntest dann auch auf die größere DK gehen, die Schläuche von Forge einbauen. TIK ist ab dem 74kw rohr nicht unbedingt nötig, wäre aber dann natürlich für den Luftstrom optimaler. ____________________
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JackLee
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erstellt am: 20.12.2019 um 22:38 Uhr: |
Mehr Leistung bedeutet nicht immer so viel mehr Wärme.
Es gibt einige die fahren über 2bar mit dem Motor, der hält immens was aus.
Nach mehreren Stunden wühlen in div. Foren haben sich folgende Stellen als bekannte Engpässe heraus gestellt:
-Ladeluftkühler
-Turboladerturbine
-Auspuff
Die Leistung skaliert relativ schlecht mit dem Ladedruck, was für hohe Verluste spricht. Wenn man eben diese reduziert, kann man Mehrleistung bei gleichem Ladedruck raus holen ohne den Motor allzu stark mehr zu belasten.
HIER mal eine Vergleichsmessung meines alten 1,3l 75PS Saugers aus nem Polo 86C (ca. 300tkm). Einmal original, einmal nach Tuning meinerseits (Der Verbrauch sank zudem um ca. 0,5l/100km auf knapp 4,5l/100km im Mittel). Klar kann man am Smart nicht mehr SO viel rausholen, weil z.B. der Zylinderkopf vom 86C echt mies ist und da richtig was rausgeholt werden kann. Die Einlasskanäle vom 0,7er Motor sind da hingegen Bilderbuchmäßig.
Die Ladeluftkühlung muss bei mir nicht wirklich besser in Sachen Wärmeabfuhr werden. Ich nutze die Leistung immer nur sehr kurz. Ich mag Beschleunigung, nicht hohe Dauergeschwindigkeit. Dennoch muss der LLK verbessert werden.
Ein größerer Punkt ist der Turbolader und der Auspuff. Wastegatestange muss so eingestellt werden, das sie nicht aufgeht wenn man n Auspuff mit wenig Gegendruck montiert. Dann wäre eigentlich ein größeres Verdichterrad gut, GT1241 ist interessant... Aber das artet dann massiv in Arbeit aus. Der Brabus-Lader würde schon gut was bringen.
Gruß,
Patrick
PS. beim Turbo ist mir noch was eingefallen was vielleicht noch viel geiler wäre... Es könnte sein das ein deutlich modernerer Turbo passen könnte  |
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AC
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erstellt am: 20.12.2019 um 22:34 Uhr: |
Interessant
Bin gespannt, was heraus kommt |
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Klaus
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erstellt am: 20.12.2019 um 16:36 Uhr: |
| Wenn's funktioniert, wäre ich hoch interessiert. Allerdings vermute ich, dass du das Wärmemanagement überarbeiten musst wenn es klappt, weil deutliche Mehrleistung normalerweise auch mit deutlich mehr Hitze einhergeht. Die Ladeluftkühlung kann man auch besser machen, die ist für solche Leistungen absolut nicht ausgelegt. |
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