pedalpusher
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 erstellt am: 2.5.2014 um 16:37 Uhr: |
 Ich führe dieses äußerst beliebte Thema mal fort ...
So wie ich das hier interpretiere, richtet ihr den Reifendruck hauptsächlich auf das Handling aus.
Aber wie steht's um das Abriebbild?
In den letzten drei Jahren bin ich den Vredestein Sportrac3 in 205/45/16 auf Spikes mit Cup-Kit und Distanzen gefahren,
 (Beispiel-Bild)
und hatte speziell an der HA Probleme den richtigen Fülldruck hinsichtlich des Abriebbildes zu finden.
Da dieser Reifen mittig umlaufend relativ viel Negativ-Profil besitzt, läuft er sich dort im Vergleich zu herkömmlichen Profilblöcken bei geringfügig höherem Fülldruck stärker ab.
Erst beim zweiten Satz an der HA hat's dann gepaßt. Bin schließlich mit VA=1,6 und HA=1,8 gefahren.
Auch wenn der Sportrac3 hier kaum Beachtung findet war ich mit diesem Reifen in Bezug auf meine nicht ganz so agressive Fahrweise sehr zufrieden. Vor allem bei Regen.
Einmal kam ich mit ca. 110 km/h auf einer wenig frequentierten, total ebenen BAB in einen plötzlichen und heftigen Wolkenbruch. Das Wasser stand ca. 2 cm hoch, von Fahrbahnmarkierung nix zu sehen, und dachte nur noch: "Das war's jetzt, gleich fährst du Speedboot!"
Dem war zu meiner großen Überraschung nicht so. Ich bin ohne zu bremsen und gerader Fahrtrichtung einfach nur ganz langsam vom Gas gegangen und hab' dabei, aus Angst abgeschossen zu werden, den rückwärtigen Verkehr beobachtet.
Bei vielen Autos hinter mir konnte ich die Spiegelungen der Bremslichter auf der Wasseroberfläche sehen.
Ich dachte: "Sind die wahnsinning, bei so viel Wasser auf die Bremse zu latschen?!"
Zum Glück hat sich niemand gedreht.
Weil dieser Reifen leider nicht mehr produziert wird habe ich kurzfristig auf den von vielen hier gelobten Hankook Ventus V12 umgesattelt. Sie sind bereits eingefahren und ich beginne mal mit VA=1,7 und HA=1,9.
Ob der V12 den o.g. Wolkenbruch auch so gemeistert hätte? ____________________
_____Speed ist eine vollkommen legale Droge!_____ |
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Bobbycar
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erstellt am: 16.3.2011 um 12:46 Uhr: |
hi schnubbinator,
die giftigste Kombination für eine wilde kurvenhatz ist, wenn du vorne 195 40 16 und hinten 215 35 16 darufmachen lässt. dadurch kommt die karre nochmal einige zentimeter tiefer und du behälst trotzdem noch ausreichend federweg, damit der roadster nicht zu hart liegt.
mit dieser komination (von hankook für ca. 400¤) hast du ein messerscharfes handling, welches sich mit der werkssportabstimmung des lotus elise durchaus messen kann.
ich habe kürzlich die neue elise s probegefahren und habe festgestellt, dass ich mit meiner Kombination wirklich nahe dran bin......
.....probiers mal aus und leihe dir einen radsatz von einem crossblade....... ____________________
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Bobbycar
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erstellt am: 16.3.2011 um 12:37 Uhr: |
| 1,8,1,8 ____________________
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X-Type
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erstellt am: 16.3.2011 um 12:01 Uhr: |
Zitat:
Ich fahre alle Tage vorne 1,8bar und hinten 2 bar
Hab ich auch.... zuviel kann übrigens auch nicht ohne sein !
Als mein Saisonkennzeichen letztes Jahr wieder gültig war, bin ich zum Warmfahren los und hatte vergessen, daß ich ca. 3 bar zum Abstellen drin hatte.... extrem gefährlich, vor allem auf Landstrassen. Die Kiste hüpft sehr leicht von derselben 
Auch das Kurvenverhalten mit Überdruck ist wie bei Eis/Schneematsch.
Gruß
Andreas ____________________
1. Smartfahrer im Enzkreis .... 10/1998 |
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KalleR
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erstellt am: 16.3.2011 um 10:09 Uhr: |
Zitat:
Über den optimalen Reifendruck haben sich sehr viele Entwickler Gedanken gemacht und haben dazu auch tausende von km Versuche gefahren.
Nöh,
die Entwickler haben den Reifendruck so gewählt, dass das Auto untersteuert und nicht zu viel Seitenführung aufbaut.....genau richtig für die Normalfahrer Ottilie und Otto Normalverbraucher....die können so nicht überrascht werden und die Welt ist für sie in Ordnung....von ihrer A-Klasse oder dem Golf brauchen sie sich nicht umzustellen.
Nun kann der Kleine , wie wir alle wissen, deutlich mehr.
Ich fahre alle Tage vorne 1,8bar und hinten 2 bar hauptsächlich auf der Bahn im Berufsverkehr. Bei kurvigen Strecken und Sportveranstaltungen kann das dann schon mal deutlich weniger sein.
Gruß Kalle |
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Klaus
Beiträge: 2730 Registriert: 15.5.2009 Status: Offline |
erstellt am: 16.3.2011 um 02:45 Uhr: |
| 2.2 ist Selbstmord, da fährt der Wagen in engen Kurven geradeaus. |
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Dude
Beiträge: 4358 Registriert: 17.12.2009 Status: Offline |
erstellt am: 15.3.2011 um 23:08 Uhr: |
Zitat:
@Schnubbinator: Wenn Du Serienreifen und die dazu passenden Räder in der Seriengröße hast, solltest Du die Werte fahren, die in der Tankklappe stehen (eher + 0,2). Grund: Über den optimalen Reifendruck haben sich sehr viele Entwickler Gedanken gemacht und haben dazu auch tausende von km Versuche gefahren.
Die Niedrig-Druck-Fraktion fährt möglicherweise "Spezial-Reifen". Slicks sind völlig anders aufgebaut (nicht einfach Reifen ohne Profil). Somit kann man nicht einfach den Druck von Slicks auf Straßenreifen übernehmen.
Bei zuwenig Druck nimmt in Kurven die Walkarbeit in den Flanken zu und der Kammsche Kreis wird immer enger 
Reine Theorie, welche aber von der Praxis nicht bestätigt wird. Ich bin meine Monos in den ersten Monaten auch mit 2.0 und sogar 2.2 gefahren bis ich die Karre auf feuchter Straße fast gegen einen Baum geschossen habe. Seitdem ca. 1.6-1.8 bar und die Plaste fährt sich we-sent-lich gutmütiger. Um noch einen drauf zu setzen: Sie fährt sich perfekt damit und selbst schlimme Schlaglöcher in Kurven zerstören zwar die Radlager, aber nicht die Felgen.
Auch auf den Winter-Spinlines fahre ich derzeit eher mit 1.7, auch hier war 2.0 viel zu viel und nur gut bei Schnee.
In diesem Sinne. |
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McPaul
Beiträge: 5 Registriert: 13.3.2011 Status: Offline |
erstellt am: 15.3.2011 um 19:24 Uhr: |
@ Daniel: ich meinte ein Bild der Wärmeverteilung :-)
@ 452: den Hinweis mit der Entwicklung habe ich kommen gesehen und schallend gelacht. Wenn EIN Reifendruck in das Handbuch/Tankklappe kommen soll, kann dabei eigentlich nur so was rauskommen wie 2.0 (für Lieschen Müller und Regenfahrten).
Die Frage dies sich hier doch stellt, ist wo ist das Optimung für Herrn Kamm und seinen Kreis für unterschiedliche Bedingungen.
Der Normalkunde wird eben nicht akzeptieren (wollen) dass der Druck je nach Witterung und Streckenbeschaffenheit geändert werden muß für Optimalen KurvenGrip.
Und hier muß auch jeder nachdenken, ob sein SR mal von anderen mitbenützt wird... (die Holde z.B.)
Die Rückstellkräfte in der Lenkung (ohne el. Unterstützung) sprechen m.E. Bände. Ich bitte um Empfehlungen für Landsträßchen 3. bis 4. Orndung (eben nicht die Rennstrecke).
Mein Polo -TDI hat fast die doppelte Achslast auf der VA und fährt den gleichen Druck (81T). Der SR läuft bei 2 bar durch den Sturz fast auf den Innenschultern (gut für Regenfahrten) aber nicht für eine hoppelfreien Strich im Trockenen und einen gleichmäßigen Verschleiß.
Locker bleiben... wer bietet noch ne Hilfestellung für 205/45 16"
Gruß McPaul |
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3022484000
Beiträge: 1296 Registriert: 21.6.2003 Status: Offline |
erstellt am: 13.3.2011 um 18:39 Uhr: |
Eine gleichmäßige Wärmeverteilung ist mir als Ausgangspunkt wichtig. So kann ich sicher sein dass eine möglichst große Fläche aufliegt. Für mich ist das Ergebis der Wert der das Optimum darstellen würde, da ja je nach Fahrweise und Strecke die Temperatur zunimmt muss man halt dann noch variieren wenn man weiß dass es ein wenig Kurvenreicher wird.
Bei dem Satz, den ich bis zum Ende der Saison gefahren bin und nun wegwerfe, ist, meinerMeinung nach, die Lauffläche sehr gleichmäßig abgefahren. Der Sturz an der Hinterachse bei unseren Kisten ist ja doch nicht ganz zu tolerieren 
Bilder könnte ich schon machen wird aber eher kompliziert werden, da die Räder nicht an meinem Wohnort gelagert werden, passen ja nicht in den Kofferaum
Schönen Tag noch, Daniel... ____________________
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452
Beiträge: 442 Registriert: 5.10.2010 Status: Offline |
erstellt am: 13.3.2011 um 17:31 Uhr: |
@Schnubbinator: Wenn Du Serienreifen und die dazu passenden Räder in der Seriengröße hast, solltest Du die Werte fahren, die in der Tankklappe stehen (eher + 0,2). Grund: Über den optimalen Reifendruck haben sich sehr viele Entwickler Gedanken gemacht und haben dazu auch tausende von km Versuche gefahren.
Die Niedrig-Druck-Fraktion fährt möglicherweise "Spezial-Reifen". Slicks sind völlig anders aufgebaut (nicht einfach Reifen ohne Profil). Somit kann man nicht einfach den Druck von Slicks auf Straßenreifen übernehmen.
Bei zuwenig Druck nimmt in Kurven die Walkarbeit in den Flanken zu und der Kammsche Kreis wird immer enger
PS: Warum probierst Du es nicht einfach auf einer Testbahn aus (mit Stoppuhr)? |
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McPaul
Beiträge: 5 Registriert: 13.3.2011 Status: Offline |
erstellt am: 13.3.2011 um 16:48 Uhr: |
Merci soweit, dass unter 1.4 bar dem Grenzbereich näher kommt und damit regelmäßig geprüft werden muss - ist aus dem langen Thread schon klar, werde mich an die 1.4bar an der VA halten...
Dass die Reifen nicht lange drauf bleiben werden (können) auch klar. Zeigt ja nur dass der Vorbesitzer nicht ständig am Limit rumgeschreddert ist...
Werde mich mal bei Euch schlau machen, was von Euch auf der 16"Felge so empfohlen wird.
@ Daniel: Wärmebildkamera könnte ich mir vielleicht leihen.
Aber nach was optimierst Du? Gleichmäßige Verteilung auf der Lauffläche oder
niedrige Temperatur an sich (gibt es überhaupt ein lokales Minimum ?, ich weiss hier stöhnt die Gemeinde).
Mißt Du nach was für einem Mannöver (Kurven, Bremsen, Hausstrecke).
Und an sich dachte ich wir bewerten zunächst das Fahrverhalten... was machst Du wenn Temp. "gut", aber Fahrverhalten suboptimal?
Wie sieht so ein Bild von Deiner Lauffläche aus? Könnte man das ggf. hochladen?
Hilf mir bitte mal auf die Sprünge.
Gruß McPaul |
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3022484000
Beiträge: 1296 Registriert: 21.6.2003 Status: Offline |
erstellt am: 13.3.2011 um 11:04 Uhr: |
Leider gibts bei uns nur Reifenhändler deren Mitarbeiter alternativ genau so gut Wurstsemmeln verkaufen könnten.
Bin so irgendwann auf das Temperaturmessen gekommen. Ich messe aber immer die Wärmeverteilung auf der Lauffläche.
So habe ich auch den für mich passenden Luftdruck herausgefunden, der aber nie und niemals bei den von Smart angegebenen 2 Bar liegt, aber auch nicht unter 1,4. Seit ich Zugang zu einer Wärmebildkamera habe, ist das Messen so noch viel einfacher.
SL Daniel... ____________________
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teslamo01
Regionalforenmoderator Franken Beiträge: 1027 Registriert: 9.10.2006 Status: Offline |
erstellt am: 13.3.2011 um 08:08 Uhr: |
Zitat:
Nebeninfo:
Auf meinem Secondhand sind noch die Orignalen 205/45 16 ... 340... drauf. Restprofil 6mm.
Gruß und ich freue mich auf Eure Antworten
McPaul
Das macht mir Sorgen
Die Dinger sind einfach zu alt und waren noch nie wirklich gut ____________________
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Klaus
Beiträge: 2730 Registriert: 15.5.2009 Status: Offline |
erstellt am: 13.3.2011 um 02:18 Uhr: |
Also mit den 1.0 Bar wäre ich vorsichtig. Ein Reifenexperte hat das mal ausgerechnet, und da war der Reifendruck optimal irgendwo so bei 1.3 und 1.5 Bar wenn ich mich recht erinnere (bitte +0.1 zur Sicherheit falls ich falsch liege). Das hat er auch ausprobiert und optimale Ergebnisse bekommen.
ALLERDINGS
sagt dieser Experte selbst, dass 0.5 zuviel kein Problem sind, aber schon 0.1 zu wenig und man kommt nahe an den gefährlichen Bereich. 0.2 Bar zu wenig seien kalt dann schon unfahrbar und es besteht Lebensgefahr, darum empfiehlt er diesen Reifendruck auch nur Leuten, die regelmässig, und das heisst mindestens einmal in der Woche den Druck mit einem geeichten Messgerät prüfen.
Ich gehe mal davon aus dass er meinte, dass mit diesen 1.0 Bar der Reifen ins Walken kommt, und dann entstehen Reifenschäden die früher oder später zu einem Platten oder Platzer führen. Mir ist das mal passiert, aber zum Glück so schleichend dass ich noch 100m zum Ausrollen hatte, danach fuhr ich dann aber zur Tankstelle auf der Felge (waren nur 300m).
[Editiert am 13/3/2011 von Klaus] |
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McPaul
Beiträge: 5 Registriert: 13.3.2011 Status: Offline |
erstellt am: 13.3.2011 um 00:40 Uhr: |
Frage an die Niedrig-Luftdruck-Gemeinde (sofern es trocken ist) :-)
Gibt es nach der lang anhaltenden und aufschlussreichen Diskussion Erfahrungen mit
Durchschlägen, Platten, Felgenbrüchen oder von der Felge gezogenen Reifen?
Meines Erachtens sind diese Gefahren der Grund warum der Hersteller den Reifendruck so exorbiteant hoch ansetzt.
Als niedrig gemeint sind die Rennreifendrück aus JHWUS. Was spricht dagegen die ganze Zeit so zu fahren (sofern es nicht in strömen regnet und ich keinen sparweltrekord aufstellen will)
Auf den kleinen Landstraßen ist ein Reifendruck von umlaufend 1.9bar einfach zu hoch.
va 1.4 und ha 1.6 machen sich ganz gut, untersteuert zwar immer noch, rantasten kommt später... und ich habs auch schon mal mit 1.0 und 1.2 versucht. aber da kommt das Fahrzeug an jeder abgesenkten Bordsteinkante mit der Felge fast zur Berührung.
Nebeninfo:
Auf meinem Secondhand sind noch die Orignalen 205/45 16 ... 340... drauf. Restprofil 6mm.
Gruß und ich freue mich auf Eure Antworten
McPaul |
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Klaus
Beiträge: 2730 Registriert: 15.5.2009 Status: Offline |
erstellt am: 28.8.2010 um 14:23 Uhr: |
Ich hatte mal mit den Seriencontis auf Trackline und Serienfahrwerk Reifendrücke probiert, und bei hinten 2.2 bar "für den Verbrauch" ging es im Kreisverkehr fast geradeaus, da habe ich gerade noch die Kurve bekommen. Alles über 2 Bar fing an zu schmieren und eiern, da bin ich schön auf 1,9 und 2,0 gegangen.
Bei den 195er Michelin PE2 war es anfangs so dass ich die mit 2 Bar einfahren musste, weil die bei niedrigen Drücken schwammig geworden sind. Als die eingefahren waren, war der Effekt aber weg, und es ging besser mit 1,8 Bar. Das ist der Druck mit dem ich jetzt fahre, und da ist nichts mit schwammig oder rutschen bei Nässe, der hält auch bei Nässe problemlos wie jeder andere Kleinwagen. Wesentlich besser als vorher der Conti, der wurde im Nassen komisch rutschig dass man mit spitzen Fingern fahren musste, weil man immer das Gefühl bekam der geht gleich hinten weg.
Jedenfalls ist der Begriff "Regendiva" bei mir mit den 195er Reifen und 1,8 Bar nicht mehr existent, und im Trockenen hält der ohnehin super. |
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KalleR
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Beiträge: 3715
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Status: Offline |
erstellt am: 28.8.2010 um 09:41 Uhr: |
Zitat:
[Komisch das mir bei Touren keiner in ner Kurve davon fährt........vermtl. gelten Kalles Gesetze nicht bei mir
Komisch,
dass du noch nicht gemerkt hast, wie höflich Roadsterfahrer sind....die warten nämlich immer auf dich.
 Kalle
Edith meint zu den Messgeräten.....an einer Tanke geht eine neue volldigatale Anlage satte 0,2bar vor....und ich habe mich dann immer über das Fahrverhalten gewundert....jetzt messe ich nur noch mit meiner uralten aber genauen analogen Messuhr.
Marko,
fahr mal einen Slalom...da bekommst du eine sehr direkte Rückmeldung über den falschen Luftdruck......und der korrekte Druck vorne hilft auch bei Untersteuerproblemen enorm
[Editiert am 28/8/2010 von KalleR] |
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2eck
Beiträge: 513 Registriert: 17.4.2006 Status: Offline |
erstellt am: 27.8.2010 um 18:53 Uhr: |
Trackline und 205/50 R15 Toyo R888 Semis
Kalt Va 1,4 HA,145 = warm rundrum ca. 1,7.
Die Dinge haben leider ein sehr schmalen Arbeitsbereich und der leift bei mir bei 1.7 bis 1.8 bar ...warm ____________________
http://www.smart-roadster-forum.de |
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SmartRoadsterCoupe
Beiträge: 9193 Registriert: 8.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 27.8.2010 um 18:15 Uhr: |
Zitat:
Mit dieseem Reifendruck hätte ich dich mit meinem alten W123D in jedem Kreisverkehr und Autobahnabfahrt versägt....und das wäre doch oberpeinlich.
Komisch das mir bei Touren keiner in ner Kurve davon fährt........vermtl. gelten Kalles Gesetze nicht bei mir ____________________
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Techmodrome
* Roadster-Messi *  Beiträge: 6460 Registriert: 17.7.2005 Status: Offline |
erstellt am: 27.8.2010 um 15:26 Uhr: |
@Horst:
Zitat:
Bei 17 Zoll
Vorne 1,6- 1,7 Bar
Hinten 1,7-1,8 Bar
Dies bezieht sich auf die Hankook und kalte Reifen,
bei mehr habe ich immer ein ungutes Gefühl.
Ich bin jetzt bei 1.4/1.5 gelandet, auch auf dem Roadster von Tanja.
Bei mir (Monos):
V: Michelin 5mm
H: Hancook neu
Bei Tanja (ATS):
V: Hangcook K104 5mm
H: Hangcook V12 neu ____________________
...3xQP / 4 x Roadster / 2 x 450 / 5 x Calibra + diverse Andere |
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Pacc1201
Beiträge: 78 Registriert: 26.1.2009 Status: Offline |
erstellt am: 27.8.2010 um 11:08 Uhr: |
Zitat:
Was mich immer bißchen wundert,mein Reifenaufzieher meines Vertrauens macht mir in seiner Werkstadt immer 2bar drauf und an der Tanke wo ich dann den Reifendruck optimiere zeigt die Säule 0,2bar anders an. 
Deshalb wundere ich mich immer weshalb hier manche User immer im 0,1 bar Bereich feilschen.
Weiß doch keine so genau ob die Messgeräte überhaupt so genau geeicht sind.
Ich fahre immer so um die 2 bar Druck,vorne bißchen weniger.
Für das Fahrverhalten sind bei einigermaßen korekten Reifendrücken meiner Meinung nach eh eher die Dämpfer und Fahrwerk verantwortlich,wo man bei der Dämpfereinstellung viel ändern kann.
Da gebe ich Macke recht, deshalb prüfe ich ausschließlich zu Hause in meiner Garage. ____________________
Horst der Saarländer grüßt euch. |
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schraubelocka
* Unterstützer * Beiträge: 3415 Registriert: 7.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 27.8.2010 um 10:31 Uhr: |
an der tanke sollten die geräte geeicht sein ... so ein teil habe ich aus unserer firma auch hier stehen ... wurde alle 2 jahre geeicht und ich bilde mir ein dass es genau ist
die billigen mechanischen gehen wie ne uhr aus ruhla
die digitalen aus dem baumarkt weichen auch um 0,2 bar ab ____________________
Nur wer keinen Schimmer hat, kann mit blindem Gehorsam glänzen. |
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macke
Beiträge: 969 Registriert: 7.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 27.8.2010 um 10:24 Uhr: |
Was mich immer bißchen wundert,mein Reifenaufzieher meines Vertrauens macht mir in seiner Werkstadt immer 2bar drauf und an der Tanke wo ich dann den Reifendruck optimiere zeigt die Säule 0,2bar anders an.
Deshalb wundere ich mich immer weshalb hier manche User immer im 0,1 bar Bereich feilschen.
Weiß doch keine so genau ob die Messgeräte überhaupt so genau geeicht sind.
Ich fahre immer so um die 2 bar Druck,vorne bißchen weniger.
Für das Fahrverhalten sind bei einigermaßen korekten Reifendrücken meiner Meinung nach eh eher die Dämpfer und Fahrwerk verantwortlich,wo man bei der Dämpfereinstellung viel ändern kann. ____________________
Gruß Macke |
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KalleR
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erstellt am: 27.8.2010 um 10:12 Uhr: |
Es gab vor jahren etliche Unfälle mit schnellen Winterreifen auf Stahlfelge, die wegen der Radkappen lange Ventile hatten und ohne Radkappen gefahren wurden, die Ventile flogen über 200 einfach weg.
Ganz schlimm ist das Fahren ohne Ventilkappen. bei Motorradfahrern haben die Ventilkörper durch Fliehkraft abgehoben......konnte man bei Untersuchung der Todesfolge rekonstruieren.
Ich hatte am rechten Vorderrad plötzlich 1,5 bar. Nach Demontage des Rades und Sichtprüfung folgte das Ertränken äh Untertauchen und habe ich den Fehler gefunden...der Reifendienst hat das Ventil nicht richtig festgedreht  .
So eine effe Plastikkappe hält also locker 1,5 bar.....das Fehlen kann tödlich sein.
Gruß Kalle |
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schraubelocka
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erstellt am: 27.8.2010 um 10:03 Uhr: |
kalle ich wusste doch dass du literatur dazu hast
ich möchte es selbstverständlich nicht testen unter welchen (bisher theoretischen)bedingungen die sender abfliegen
die starke temperatur- oder auch druckerhöhung schlägt alarm
warum sollte das ventil bei 1,8 oder 2,0 bar rausreißen ?
die sender sind sehr leicht... sehr viel schnellere fahrzeuge fahren mit so verspielten ventilkappen als billardkugel, totenkopf und wer weiss was noch rum ...
das abreißen am bordstein käme in frage wenn diese dinger über den rand überstehen ...was natürlich nicht erlaubt und gewünscht ist
das hatte "meine" reifenbude wunderbar hinbekommen...ich hatte plötzlich lange , viel zu lange ventile verbaut  ____________________
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KalleR
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erstellt am: 27.8.2010 um 09:48 Uhr: |
Zitat:
- wo sollen die auch hin?
Sputnik....Orbit
Hier steht einiges über Ventile und der heute eigegrenzte Gebrauch von Gummisteckventilen
http://alligator-ventilfabrik.de/index.php?46cd442d7369b
Und hier steht alles über gültige Zulassungsbedingungen
http://www.bmvbs.de/SharedDocs/DE/Artikel/StB-LA/ece-regelungen.html?linkTo
Overview=SiteGlobals%2FForms%2FArchiv%2FVolltextsuche%2FVolltextsuche_Formu
lar.html%3Fnn%3D45664%26amp%3Bgtp%3D45660_list%25253D1%26amp%3BsearchIssued
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ories_Themen.GROUP%3D1%26amp%3Bview%3DprocessForm%26amp%3Bcl2Categories_The
men%3D%26amp%3BdateOfIssueBefore%3DTT.MM.JJJJ%23id20394
Viel Spaß dabei.
Gruß Kalle
Edith meint, auf der Seite des Ministeriums steht jetzt viel über Ramsi ....aber der notwendige Zugang für Profis aus dem Verkehrswesen zu den geltenden Vorschriften ist doch neuerdings sehr verschlüsselt, Wirtschaftsförderung der besonderen Art.
Früher reichte dazu diese simple Adresse
http://www.bmvbs.de/Verkehr/Strasse/KfZ-technische-Vorschriften-,1446.10327
08/ECE-Regelungen.htm
Rechnen wir jetzt einmal zusammen, alle Kfz-Betriebe, Handelsfirmen, Produkttionsfirmen, Prüforganisationen, Entwickler.... nicht zu vergessen Forschung und Lehre mal 15 min zur Suche nach Ersatz zum bekannten Internetzugang.....der volkswirtschaftliche Schaden aus Eitelkeit nähert sich der Bankenkrise 
[Editiert am 27/8/2010 von KalleR] |
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schraubelocka
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erstellt am: 27.8.2010 um 09:36 Uhr: |
ich bekenne mich dazu so ein funkreifendruckkontrollsystem zu fahren
das mache ich bei allen autos bei denen kein reserverad vorhanden ist oder nicht auf den reifendruck geachtet wird
bei kaltem reifen auf spikes sinds 1,6 bar rundum - nach längerer fahrt werden daraus knapp 1,8
dieser luftdruck ist für artgerechte kurvenfahrt gut zu gebrauchen
die kontrollsysteme sind leider nicht sehr haltbar ... in verbindung mit salz auf den strassen vergammeln sie schnell
mit abfallenden oder wegfliegenden sendern gabs bisher keine probleme - wo sollen die auch hin? ____________________
Nur wer keinen Schimmer hat, kann mit blindem Gehorsam glänzen. |
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KalleR
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erstellt am: 27.8.2010 um 09:34 Uhr: |
Nöh,
ich habe nicht diese Rial...aber smart stellt solche Gutachten nicht ins Netz.
Für ganz gefährlich halte ich die auch von einigen "Rennsportausrüstern" angebotenen Ventilaufsätze zur Reifendrucküberwachung. Wenn man weiß, dass ein zu langes Gummiventil ohne stützende Radkappe gerne fliegen geht, dann möchte ich nicht erfahren, was passiert, wenn so eine Totenkopfenblem oder der Messfühler anstelle der Ventilkappe montiert ist.
Gruß Kalle |
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smart44
Beiträge: 42 Registriert: 23.8.2010 Status: Offline |
erstellt am: 27.8.2010 um 09:29 Uhr: |
Ja, sehe ich genauso wie Du. Wenn Du diese Rial hast, spricht nix dagegen nach und nach umzurüsten. Das mit der DIN ist klar. Ist sicher kein Prob, wenn Du beim Reifenhändler kaufst. Die haben eig alle nur DIN konforme Ware.
Solltest Dir halt nicht die chinesischen Metallventile mit Blinki, Tongenerator und Trallala im Netz bestellen. ____________________
smart44
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KalleR
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erstellt am: 27.8.2010 um 09:04 Uhr: |
Zitat:
Die Felgen brauchen eine Zulassung für Metallventile. Steht im Gutachten, bzw. ist bei Originalteilen vom Hersteller zu erfragen. Für manche geht Metall oder Gummi, andere nur Gummi oder es gibt auch zwingend Metall
Moin,
lese hier einmal bei RIAL nach http://www.platin-wheels.de/Platin/P28/P28%205,0x15/LE%20505%2024%20%28VA%2
9-Smart%20%20neu.pdf
So lange die Metallventile der DIN- oder R.E.T.R.O.-Verordnung entsprechen, sehe ich keine Schwierigkeiten.
Gruß Kalle |
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