MartieMcfly
* Hardwareguide Team *  Beiträge: 328 Registriert: 30.8.2012 Status: Offline |
erstellt am: 18.7.2014 um 16:36 Uhr: |
OK, werde die Schläuche, TIK-Nippel und insbesondere den Krümmer nochmal inspizieren. Außerdem werde ich das Taktventil tauschen, obwohl Teillastpumpen tut er nicht.
Ob dieses Ladedruckproblem mit dem alter bzw. Kompression des Motors zusammenhängt weiß ich nicht, wie wäre das zu erklären? Es ist ja nicht so, dass jeder getunte Roady über 120000 Ladedruck verliert. Kenne ein Paar mit über 160000 und 1,5 Bar ohne Probleme...
(Falk, was ist IAT?)
Grüße
McFly  |
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Techmodrome
* Roadster-Messi *  Beiträge: 6460 Registriert: 17.7.2005 Status: Offline |
erstellt am: 18.7.2014 um 14:28 Uhr: |
| TIK Rohr 60,-¤! ____________________
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DerFalk
* Moderator * * Unterstützer * Beiträge: 2854 Registriert: 31.3.2011 Status: Offline |
erstellt am: 18.7.2014 um 13:56 Uhr: |
Bei ca. 20,- für das Taktventil würde ich da aber keine Bastelaktion starten  ____________________
DerFalk
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Techmodrome
* Roadster-Messi * Beiträge: 6460 Registriert: 17.7.2005 Status: Offline |
erstellt am: 18.7.2014 um 12:27 Uhr: |
Am TIK brechen gerne auch die Nippel, an denen die Schläuche aufgesteckt werden.
Fast nicht zu sehen, wenn man nicht durch "zufall" mal dran kommt und man den Bruch sieht.
Neues TIK ist aber in dem Fall nicht unbedingt notwendig.
Einfach ein Loch mit dem Durchmesser des Außendurchmessers des Nippels bohren, Nippel
einstecken und verkleben. Vor 5 Jahren so gemacht, hält. ____________________
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kosso_olli
* Unterstützer *  Beiträge: 707 Registriert: 12.12.2011 Status: Offline |
erstellt am: 18.7.2014 um 12:15 Uhr: |
Zitat:
Moin.Prüfe mal den Schlauch vom Turbo zum Taktventil.Hatte letztens gerade nen Bj 03 Roady,
wo dieser Schlauch auch kurz nach der Klemme am Turbo total morsch war.
War wohl meiner
Letztendlich war es aber dann doch das Taktventil. Wie Macke aber schon sagte, waren die Schläuche eh fällig. |
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DerFalk
* Moderator * * Unterstützer * Beiträge: 2854 Registriert: 31.3.2011 Status: Offline |
erstellt am: 18.7.2014 um 10:04 Uhr: |
| Ok, hört sich plausibel an ____________________
DerFalk
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macke
Beiträge: 969 Registriert: 7.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 18.7.2014 um 09:39 Uhr: |
Auf den ersten Blick sehen die genau gleich aus,aber wenn man die Proportionen direkt
miteinander vergleicht,sind die Wandungen vom Brabus ca 1 bis 2mm stärker.
Der Kanal ist innen auch größer,das konnte ich nach vergrößern der 3 Eingänge mit
meinem Finger nachprüfen,geht beim Brabus weiter rein.
Die 45KW Krümmer sind nochmal sehr viel kleiner und enger ausgelegt und bestehen dazu
auch noch aus schlechterem,nicht so temperaturbeständigem Material.
Ich habe die 3 Krümmersorten genauestens untersucht,das kannst Du mir schon glauben. ____________________
Gruß Macke |
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DerFalk
* Moderator * * Unterstützer * Beiträge: 2854 Registriert: 31.3.2011 Status: Offline |
erstellt am: 18.7.2014 um 08:38 Uhr: |
| Das mit den Brabus-Krümmern halte ich aber allerdings für ein Gerücht ____________________
DerFalk
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macke
Beiträge: 969 Registriert: 7.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 18.7.2014 um 08:03 Uhr: |
Das hat mit dem Alter nichts zutun.Risse entstehen durch Spannungen im Material.
Da reicht ein mal richtig rotglühend heizen und schon kann sich ein Riss bei einem
neuen Krümmer gebildet haben.Die Krümmer werden vor Auslieferung ja nicht getestet,sondern
kommen so aus der Gussform,werden geplant und bearbeitet und dann verkauft.
Für Leistungssteigerungen sind die 60WK Krümmer warscheinlich auch nicht ausgelegt,die
Brabuskrümmer sind hingegen schon verstärkt. ____________________
Gruß Macke |
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DerFalk
* Moderator * * Unterstützer * Beiträge: 2854 Registriert: 31.3.2011 Status: Offline |
erstellt am: 18.7.2014 um 07:53 Uhr: |
| Ok, werde ich mal checken. Aber mein Turbo ist knappe 20tkm erst alt. Würde mich etwas wundern ... aber sag niemals nie ____________________
DerFalk
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macke
Beiträge: 969 Registriert: 7.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 18.7.2014 um 07:33 Uhr: |
Das der Druck sinkt kann auch mit Rissen im Turbokrümmer zusammen hängen.
Ich hatte bei meinem ja vor kurzem auch das Phänomen,das der Druck bei höheren
Geschwindigkeiten auf 1,6bar zurück gegangen ist.Es lag nicht am regeln oder ähnliches,
es lag an einem Riss in der Schweißnaht im Krümmer.
Habe den Riss wieder zugeschweißt uns siehe da,der Druck hält.
Bei den 60KW Krümmern bildet sich im inneren immer ein Riss in der inneren Wandung,da wo
die Wastegateklappe das Loch verschließen tut.Wenn der Krümmer bei Vollast glüht,weitet sich der Riss.Die Brabuskrümmer sind vom Material dicker und auch die Kanäle sind weiter,so das ich bei diesen Krümmern noch keinen Riss in der Zwischenwand entdeckt habe. ____________________
Gruß Macke |
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DerFalk
* Moderator * * Unterstützer * Beiträge: 2854 Registriert: 31.3.2011 Status: Offline |
erstellt am: 18.7.2014 um 07:04 Uhr: |
Teillastpumpen ist hier dann eher das Wastegate oder Taktventil welche gerne zicken.
Vielleicht ändere ich auch mal die Vorspannung der Wastegate stange um eine halbe Umdrehung am WE...
[Editiert am 18/7/2014 von DerFalk] ____________________
DerFalk
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ZOK
Beiträge: 983 Registriert: 7.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 17.7.2014 um 22:17 Uhr: |
Hey,
interessiert mitlese....:-)
Gruß Daniel |
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Klaus
Beiträge: 2730 Registriert: 15.5.2009 Status: Offline |
erstellt am: 17.7.2014 um 21:59 Uhr: |
| Dass die Max-Leistung zurückgenommen wird wenn man länger mit hoher Drehzahl fährt habe ich auch, wobei länger so 20 Sekunden sind (in der Stadt). Ladedruckschwankungen habe ich aber jetzt eher bei Teillast, so etwa 2/3-Gas. Da pumpt es ordentlich. Bei Vollgas eher nicht, da bleibt es bei 1,5 Bar. |
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macke
Beiträge: 969 Registriert: 7.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 17.7.2014 um 20:16 Uhr: |
Das kann ich so nicht bestätigen.Wenn alles passt hällt er auch mehr Ladedruck als die normalen
Anzeigen überhaupt anzeigen können.Hoher LD führt aber auch zu schnelleren Überlastung
von diversen Gummischläuchen.Gerade der Schlauch zum Taktventil ist am Turbo sehr gefährdet,weil dort auch noch Hitze ist.Wenn der Schlauch Druck durch läßt,kann das Taktventil irgendwann auch beschädigt werden,weil es ständig gegenregeln möchte.
Wenn Schlauch oder Taktventil nicht richtig funktionieren,drückt sich halt die Wastiklappe
auf und der LD geht in den Keller oder schwankt. ____________________
Gruß Macke |
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DerFalk
* Moderator * * Unterstützer * Beiträge: 2854 Registriert: 31.3.2011 Status: Offline |
erstellt am: 17.7.2014 um 19:59 Uhr: |
Selbe Probleme haben Vayce und ich nun auch immer wieder... Aber schon seit längerem. Der Motor wird halt nicht jünger...
Hauptsächlich verantwortlich ist eine hohe IAT und das MEG regelt selbstständig herunter um Schäden zu vermeiden. Das ist das was wir so rausgefunden haben. Ich fahre ausschliesslich 102er Ultimate, aber auch bei Tests beim Vayce (Star 98er-tanker seit knapp nem Jahr) sind die Phänomene die selben.
Am WE machen wir nen Kompressionstest / Druckverlusttest um es zu bestätigen das der Motor müde wird.
Dazu kommt aber auch noch das das MEG ein Angsthase ist:
Alles optimal: Druck da
schlechte Luft, zu warm, bla: regelt runter und behält das im Speicher (nicht löschbar!) sehr lange. "Wissende" schätzen so ein paar 100 km bis 1000 km, dann gibt es wieder die besseren Werte für vollen Druck frei. Nur das Problem: wird es wieder schlechter, regelt er wieder auf den Angsthasenmodus. Reproduzierbar bei allem was über 1,3/1,4 und offener Ladedruck, sowie ein Motor ca. über 100000km ist.
[Editiert am 17/7/2014 von DerFalk] ____________________
DerFalk
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macke
Beiträge: 969 Registriert: 7.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 17.7.2014 um 14:46 Uhr: |
Moin.Prüfe mal den Schlauch vom Turbo zum Taktventil.Hatte letztens gerade nen Bj 03 Roady,
wo dieser Schlauch auch kurz nach der Klemme am Turbo total morsch war. ____________________
Gruß Macke |
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