JackLee
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erstellt am: 10.2.2020 um 09:36 Uhr: |
Servus,
dank Erkrankung leider noch nix mit dem Einbau geworden. Hoffe alles im Laufe dieser Woche eingebaut zu bekommen 
Nervig:
-Bei den Handbremsseilen wurde wurden mir die vom 450 geliefert -> zu kurz
-Die Rumpfgruppe scheint auch vom 45kW mit altem Krümmer, Passung haut nicht hin 
Nerv. |
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JackLee
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erstellt am: 5.2.2020 um 17:35 Uhr: |
https://www.bilder-upload.eu/bild-bc4023-1580916604.jpg.html
Hinterachse lackiert. Am Wochenende einbauen, inkl. neuen Bremsleitungen, usw. |
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JackLee
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erstellt am: 4.2.2020 um 00:02 Uhr: |
Langweilig? Mir? Niemals  Dafür binde ich mir zu viele, viel zu teuere Hobbys ans Bein, deren Umfang meist so groß ist, das ein einziges ausreicht um Jahre beschäftigt zu sein...   |
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Dude
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erstellt am: 3.2.2020 um 21:38 Uhr: |
| Wenn dir mal langweilig ist, sag bescheid, bringe dann meinen Roadster vorbei ;-) |
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JackLee
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erstellt am: 1.2.2020 um 12:08 Uhr: |
Servus,
da sich das Projekt leider wieder etwas länger hinzieht als erwartet (wenn ich den Motor schon mal draußen habe, hab ich gleich noch die Achsen generalüberholt, Rost beseitigt, Träger gestrahlt und lackiert, usw.), und ich den Wagen in ca. 2,5Wochen für den Urlaub brauche, kommt kurzzeitig der originale Turbo/Auspuff rein.
Dann hab ich auch noch die Möglichkeit eines A/B Vergleichs zwischen beiden Lösungen. Hoffe das die knapp vierstellige Summe für neuen Turbo und Auspuff nicht für die Katz sind und ne ordentliche Leistungssteigerung/bessere Haltbarkeit raus kommt.
Gruß,
Patrick |
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Neoelectric
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 erstellt am: 28.1.2020 um 23:54 Uhr: |
| Top! ____________________
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JackLee
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erstellt am: 28.1.2020 um 21:08 Uhr: |
Servus,
hab neue Konsolen entworfen, die jetzt in der Fertigung sind. Denke mal ca. in 1-2Wochen dürften die da sein.
Zudem heute den Achsträger und die Achse vom strahlen geholt. Am Wochenende wird das ganze dann noch mit Brantho Korrux eingepinselt um dann den Motor wieder einzubauen.
Alle Schrauben wurden erneuert, wenn sinnvoll möglich in Edelstahl (wenn auch leider nur mit DIN9621, anstatt Torx, weil letztere in der Ausführung nicht in der Industrie frei beziehbar sind.).
Dann muss noch Krümmer und Auspuff geschweist werden, das wird noch recht aufwendig. Und halt das Abstimmen des Steuergerätes auf den geänderten Turbo und Ansaugung.
Gruß,
Patrick |
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Neoelectric
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erstellt am: 22.12.2019 um 00:31 Uhr: |
Das hatte ich auch gleich gesehen. 65° sind deutlich zu flach für mich  ____________________
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JackLee
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erstellt am: 21.12.2019 um 23:47 Uhr: |
| Ein Polster kommt noch drauf. Bin aber so gerade ne Stunde gefahren, mir tut nix weh. Die Sitze sind echt gut. Ein Manko gibt e aber die lehne ist nicht steil genug für mich. Da muss ich noch ne Lösung finden. |
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AC
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erstellt am: 21.12.2019 um 21:58 Uhr: |
Zitat:
JackLee hat geschrieben: Servus,
hab den Sitz mal probehalber eingebaut. Sieht gut aus, Sitzform ideal. Nun noch den Beifahrersitz rein und das Polster noch final anpassen.
Sieht interessant aus
Ich nehme aber an, durch die fehlende Polsterung, leidet der Fahrkomfort? |
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JackLee
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erstellt am: 21.12.2019 um 19:57 Uhr: |
Servus,
hab den Sitz mal probehalber eingebaut. Sieht gut aus, Sitzform ideal. Nun noch den Beifahrersitz rein und das Polster noch final anpassen.
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Neoelectric
Beiträge: 3783 Registriert: 8.3.2010 Status: Offline |
erstellt am: 18.12.2019 um 15:31 Uhr: |
du meinst 45kW Getriebe 
Ja, das ist spannend
Habe auch noch ein Projekt im Hinterkopf, aber erstmal Studium und den Phoenix wieder auf die Straße bringen.
Auf Touren immer schön zu sehen, wenn man mal dem Dude (im Brabus) Meter abnehmen kann, dass sich aber nach kurzer Zeit wieder relativiert, weil zurück geregelt wurde. Gerade im Sommer/Hochsommer, sehr ausgeprägt.
Auch eine Lösung wäre der Einbau eines Alu LLK vom Renault 5 Turbo. Habe zu Hause irgendwo Bilder davon. Aber auch hier.. Viel Anpassung und voralem ist das eigentliche Problem, dass die heiße Luft sich staut.
Ein Coupe ist hierfür nicht die ideale Basis um einen Abluftkanal ala mdw zu bauen. Entweder über die Seitenscheiben oder den Heckdeckel aus Carbon/GFK nachbauen und einen Schlauch heran führen. Evt. ginge auch abführen über die beiden Zwangsentlüftungen hinter den Rückleuchten, aber ob die 2x 8*10cm da so viel durchlassen? Ausserdem würde die heiße Luft doch wieder innerhalb der Karosse landen und verwirbelt werden... Alternativ könnte die Heckschürze/Mittelteil erstmal perforiert werden - auch das gab es schon. Das dürfte erstmal besser sein, als garnichts.
Leistungstechnisch geht schon was (im begrenzten Rahmen), die Frage ist halt, ob der Kosten/Nutzen Faktor so passt... WAES gäbe es auch noch, dass hatte ein Kollege in seinem Evo und hier war es glaube ich sogar Serie?! Ich bin gespannt, was du draus machst :-) ____________________
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JackLee
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erstellt am: 18.12.2019 um 14:45 Uhr: |
Servus,
lese mich hier, und im Nachbarforum, gerade etwas durch. Die SUFU ist nicht gerade prall, deshalb finde ich das meiste nur über Google-Suche oder beim manuellen "durchforsten".
Ich selbst brauche nahezu keine "Dauerleistung" (Wie auch bei 3,7l/100km mitm Alltags 40kW und 3,9l/100km mitm SB2), die Spitzenleistung rufe ich aber sehr regelmäßig ab.
Ich werde deine Tipps erstmal befolgen und zudem mal Falk anschreiben, wenn die Kiste wieder rollt.
Hätte auch gern das lange Getriebe ausm 40kW (da meine Fismatec das das sogar geht, wenn man das 40kW Steuergerät nutzt und halt mit nem passendem File belegt).
GRuß,
Patrick |
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Neoelectric
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erstellt am: 18.12.2019 um 11:16 Uhr: |
Das wurde hier schon vielfach diskutiert. Da musst du mal die SuFu bemühen Patrick.
Es wurde bereits sehr viel probiert und auch erfolgreich umgesetzt. Aber es ist halt, aufgrund der Ausgangslage, mit relativ hohem Aufwand und oder Umbauten verbunden.
Die Peakleistung ist ja auch nicht "unser Problem" sondern das Halten von Leistung. Problematisch ist einfach die Rücknahme von Leistung aufgrund einer zu hohen IAT. Eigentlich führt für für standfestes Tuning kein Weg an einem anderen LLK vorbei... Man kann auch erstmal einen SPAL (oder Mishimoto oder sonst ein hochwertigen) Lüfter mit deutlich mehr Leistung auf den Serienkühler setzen. Bestenfalls mit manueller Zusteuerung. Allerdings muss die Luft auch "wohin" und das ist der eigentliche Kasusknacktus.
Bsp. MDW74 hat ein gutes "Entlüftungssystem" für den Motorraum geschaffen gehabt. Das hat jetzt Sigi.
An der Ansaugung geht auch etwas, bringt aber halt nur etwas Ansprechverhalten bei den Smarts und ist mit Aufwand verbunden - ich rede nicht von Pilzluftfilter drauf und fertig.
Lass dir von Falk ne Software für schreiben, hier würde ich gleich auf die 74kW Düsen gehen. Mehr Kühlleistung durch mehr Kraftstoff, mit der Gefahr, dass er zu fett laufen könnte. Reinige die Ansaugung. verbanne die BlowBye-Gase. Bau die Iridium Kerzen rein. Und dann würde ich mir überlegen, ob noch mehr gehen muss oder nicht. ____________________
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SmartRoadsterCoupe
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erstellt am: 17.12.2019 um 17:02 Uhr: |
| WAES bringt bei allen Turbos was, ansonsten Gewicht reduzieren. So richtig bringt sonst nichts bei den 698ccm ____________________
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JackLee
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erstellt am: 17.12.2019 um 14:23 Uhr: |
Viel Aufwand für wenig Effekt kenne ich schon aus dem Saugmotortuning 
Kann man sich irgendwo einlesen, oder gibt's Infos was etwas gebracht hat, und was nicht?
Beim g40 konnte ich mit Kopfbearbeitung, selbst gedruckter Ansaugbrücke, WAES, sowie "sekundärtuning, knapp140ps bei gleichem Ladedruck raus kitzeln. Original waren 113. Klar beim Smart geht weniger, allein schon weil die Ausgangsqualität schon besser und die mögliche Verbesserung kleiner ist... Aber 10-20% müssten doch machbar sein? |
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kosso_olli
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erstellt am: 17.12.2019 um 12:26 Uhr: |
Zitat:
JackLee hat geschrieben:Ist das die Nachwirkung von "file drauf und gut"?
Das ist die Nachwirkung von "Alles andere als Softwareoptimierung kostet viel Geld und bringt zu wenig."
Hier wurde in der Vergangenheit schon wirklich viel ausprobiert, die wenigsten Dinge haben tatsächlich messbar was gebracht. |
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JackLee
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erstellt am: 17.12.2019 um 11:46 Uhr: |
Perfekt, danke.
Die Informationsdichte im Netz bzgl Motor ist beim Smart echt wahnsinnig dünn. Für den ollen Polo findet man neben Ventilerhebungskurven auch Schnittbilder vom Kopf, viel Zubehör wie div. Schmiedekolben, H Schaftpleuel, Drosselklappen, usw. Beim Smart finde ich nicht einen Faden in dem mal ne Fliesbankmessung oder Kopfbearbeitung gezeigt oder dokumentiert wird. Nicht mal drüber gesprochen wird. Ist das die Nachwirkung von "file drauf und gut"? |
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kosso_olli
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erstellt am: 17.12.2019 um 11:06 Uhr: |
Zitat:
JackLee hat geschrieben:
Weiß jemand um welchen Garett-Turbo es sich genau beim Brabusturbo handelt?
Das ist der Garrett GT1238SM mit der Garrett-Nummer 743317-0001, OEM-Nummer A160 096 1199. |
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Neoelectric
Beiträge: 3783 Registriert: 8.3.2010 Status: Offline |
erstellt am: 16.12.2019 um 16:57 Uhr: |
Zitat:
danke für den Tipp!
Gerne, dafür gibts die Plattform.
Zum lader kann ich dir das gerade nicht genau sagen, da mein modifizierter am andern ende der republik liegt. Frag mal techmo, smartroadstercoupe, schraube, hecki oder zok. ____________________
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JackLee
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erstellt am: 16.12.2019 um 16:02 Uhr: |
Servus,
danke für den Tipp! Werde ich direkt einbauen.
Habe heute bei Fismatec zudem einen Austauschmotor geordert. Der jetzige läuft zwar noch ganz gut, aber man merkt ihm an das er die 150000km nicht gerade mit Samthandschuhen angefasst wurde.
Zudem kann ich dann mal wieder meinem Spieltrieb nachgehen und schauen was noch so an Kopfbearbeitung gemacht werden kann... Zudem kommt dann auch mal ne Breitbandlambda rein, damit ich wenigstens grob sehen kann was die Motorsteuerung da macht. Und ich kann endlich mal wieder meine Flowbox anschmeißen.
Weiß jemand um welchen Garett-Turbo es sich genau beim Brabusturbo handelt?
Und... hätte jemand vielleicht einen kaputten Zylinderkopf von einem 0.7l Motor über? Ein "Studienobjekt" für Schnitte und Messungen auf der Flowbench sind doch immer ganz nützlich.
Gruß,
Patrick |
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AC
* Unterstützer * Beiträge: 525 Registriert: 11.11.2015 Status: Offline |
erstellt am: 16.12.2019 um 10:40 Uhr: |
Die selben habe ich seit rund 8 t km auch drinnen.
Seit dem ersten starten mit diesen Zündkerzen, läuft der Motor deutlich weicher und seidiger.
Kann ich uneinegschränkt empfehlen.
Ein Unterschied, wie Tag und Nacht zu den Standard Zündkerzen |
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Neoelectric
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erstellt am: 16.12.2019 um 09:55 Uhr: |
Bosch Zündkerze Art.-Nr.: 0 242 140 515
Zum Thema Zündkerzen hat Roger drüber auch mal eine ganz gute Gegenüberstellung gemacht. ____________________
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JackLee
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erstellt am: 16.12.2019 um 07:41 Uhr: |
| Welche sind denn "die besseren" für den Wagen? Gibt ja massig Auswahl. |
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Neoelectric
Beiträge: 3783 Registriert: 8.3.2010 Status: Offline |
erstellt am: 16.12.2019 um 01:50 Uhr: |
@ Patrick
Ich würde, wenn nicht schon erledigt, die etwas besseren Zündkerzen einbauen. Ich habe dieses erstmalig von 1,5 Jahren getan und muss sagen, dass ein besseres Zündverhalten für Martin und mich schon spürbar gewesen ist. Und das obwohl die alten Kerzen gerade mal 2 o. 3 tkm alt waren... ____________________
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Neoelectric
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erstellt am: 15.12.2019 um 20:50 Uhr: |
| das beschrieb ich ja gestern um 22:30 Uhr. ____________________
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corollali
Beiträge: 388 Registriert: 18.10.2015 Status: Offline |
erstellt am: 15.12.2019 um 19:46 Uhr: |
Bei den jetzigen Temperaturen gehen die Files ja ganz gut, aber ab 20°C wird die IAT so warm dass
die Leistung wieder nach unten korrigiert wird.
Empfand ich als besonders störend. Nicht umsonst hat der Brabus einen wassergekühlten Ladeluftkühler. |
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Neoelectric
Beiträge: 3783 Registriert: 8.3.2010 Status: Offline |
erstellt am: 15.12.2019 um 19:13 Uhr: |
Also ich habe selbst schon etliche Kennfelder gefahren (auch auf meinem) und kann dir sagen, dass die sich schon arg unterschiedlich fahren.
Wie die Leistung aber generiert wird, sollte klar sein, alle anderen Parameter sind nur Beiwerk und machen letztlich den Unterschied aus - auch ob das Ganze harmonisch zu fahren ist, oder nicht.
Und deutlich über 1,5 Bar LD zu 1,3 Bar (Serien Brabus) ergeben schon einmal (potenziell) mehr Leistung. Da zu der Luft aber noch Kraftstoff gehört, um das ganze entsprechend umzusetzen ist hier auch der Flaschenhals. Denn der Brabus hat Düsen mit größerem Durchlass als der 60kW.
@ Projekt
Ich würde einfach mal den Ansaugtrakt inkl. LLK reinigen und den Kraftstofffilter wechseln, dass ist recht schnell gemacht. Auch sollte die Zündung wieder i.O. sein. Danach würde ich auf den möglichst leeren Tank Aral Ultimate oder VPower oder äquivalente füllen, etwas fahren so das sich alles adaptiert und dann die Messung wiederholen.
@ Oli, *FACEPALM* ____________________
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AC
* Unterstützer * Beiträge: 525 Registriert: 11.11.2015 Status: Offline |
erstellt am: 15.12.2019 um 15:36 Uhr: |
Zitat:
Neoelectric hat geschrieben: Was ist denn maximaler LD? Offen?
Zu beachten ist auch, dass die Motoren schon in der Serie relativ stark streuen. Ich kann mich da an eine Diskussion vor 10 Jahren erinnern. Zumindest meiner ist als 60kW Motor besser gegangen als ein Brabus, allerdings habe ich mit dem LLK relativ rasch massive Leistungseinbrüche, wo der Brabus durch den WLLK noch Reserven hat und die Leistung erst deutlich später zurück genommen wird. Auch ist der Smart, gerade getunt, recht empfindlich, was den Kraftstoff angeht.
Wie ist die Leistungsmessung durchgeführt worden?
Zum Thema Kennfeldanpassung solltest du mal derFalk und shaggy anschreiben, die sind da im stoff.
@ AC, was heißt so wie mitbekommen? Liegen dir Leistungsdiagramme vor? Die Kommerziellen für Smart tunen ja immer ohne Messung... Ein Unding bei anderen Fahrzeugen, dafür ist es hier aber auch billig.
Ich wollte meinen dieses Jahr eigentlich mal messen, aber leider kam da ja ein Treffen mit einem Baum zwischen.
Kostet nicht die Welt, etwa 70/80¤ und man hat mal was in der Hand.
Nein, keine Leistungsdiagramme, Berichte der User die so etwas machen lassen haben und das festgestellt. Gesehen habe ich die Leistungsdiagramme nicht. |
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SmartRoadsterCoupe
Beiträge: 9193 Registriert: 8.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 15.12.2019 um 13:06 Uhr: |
Wenn man nicht alle Werte richtig angibt, kann das Endergebnis auch nicht richtig sein  ____________________
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