Zitat:

---

SmartRoadsterCoupe hat geschrieben: Mensch, du bist doch auch bei Facebook......bekommst denn gar nichts mit
https://www.guido-keller.de/kopie-von-ueber-guido

---

Zitat:

---

Klaus hat geschrieben: Ich bin mir ziemlich sicher dass es ein Renault RS25 V10 war, gedrosselt auf 700 PS für längere Haltbarkeit. Gesehen hat den aber auch noch niemand.

---

Zitat:

---

corollali hat geschrieben: Der "Wahnsinn" hat nun endlich ein Ende. Was hätte man nicht schönes mit dem Geld am Roadster verwirklichen können....So ist es Edelschrott....und nicht mal das.
Die einzige Möglichkeit die gute Basis vom Roadster zu nehmen ist die von Guido Keller.
Der wird sicher laufen und ist nahezu fertig soviel ich weiß. Das hat Hand und Fuß.

---

Zitat:

---

corollali hat geschrieben:
....Die einzige Möglichkeit die gute Basis vom Roadster zu nehmen ist die von Guido Keller. Der wird sicher laufen und ist nahezu fertig soviel ich weiß. Das hat Hand und Fuß.

---

Zitat:

---

XxComoglioxX hat geschrieben:

Wieso, ich liebe Tuning, ich liebe doping, ich liebe alles was höhere leistungen bringt! ist ein lebenstil

---

Zitat:

---

Dude hat geschrieben: Habt ihr ernsthaft irgendetwas erwartet von einem, der die personifizierte Oberflächlichkeit darstellt? Manche haben einfach Spaß am eigenen Leben und manche kopieren ihr Leben lang Andere und blasen sich auf bis sie umfallen.

---

Zitat:

---

Klaus hat geschrieben: Macke hatte über 145 PS, mit einem Dieselblock, 60kW-Kopf, selbst gemachter Nockenwelle, verändertem Getriebe, anderer Kupplung, angepasster Software und aufgearbeiteten Abgaswegen. Der hatte aber auch die Werkzeuge um sich viele Spezialteile selbst herzustellen, und das notwendige praktische Wissen. Weniger Drehzahl, mehr Hubraum, mehr Drehmoment, besserer Gasaustausch. Das hat nur daran gekrankt dass seine Fähigkeiten nicht ausgereicht haben, um den Fächerkrümmer dafür selbst so zu bauen dass der auch hält. Der Motor lief aber auch mit ner Gasanlage, das könnte auch ne Rolle gespielt haben.

Den Hochdrehzahlmotor mit 137 PS gibt es bis jetzt nur auf dem Papier, da bräuchte es wie die Fachleute schon geschrieben haben eine erhebliche Neukonstruktion. Ich hatte sowas mal in den 90er Jahren von BMW, mit über 9000 U/min, da war der Ventilsatz unheimlich teuer, und oft kaputt. Nachdem einmal die Oberfläche angegriffen war, war der ständig kaputt, so ein Motor besteht nur aus Spezialteilen von der Rennsportabteilung.

---

Zitat:

---

mittlerweile glaub ich fast du willst mich hier verarschen...

---

Zitat:

---

Klaus hat geschrieben: Macke hatte über 145 PS, mit einem Dieselblock, 60kW-Kopf, selbst gemachter Nockenwelle, verändertem Getriebe, anderer Kupplung, angepasster Software und aufgearbeiteten Abgaswegen. Der hatte aber auch die Werkzeuge um sich viele Spezialteile selbst herzustellen, und das notwendige praktische Wissen. Weniger Drehzahl, mehr Hubraum, mehr Drehmoment, besserer Gasaustausch. Das hat nur daran gekrankt dass seine Fähigkeiten nicht ausgereicht haben, um den Fächerkrümmer dafür selbst so zu bauen dass der auch hält. Der Motor lief aber auch mit ner Gasanlage, das könnte auch ne Rolle gespielt haben.

Den Hochdrehzahlmotor mit 137 PS gibt es bis jetzt nur auf dem Papier, da bräuchte es wie die Fachleute schon geschrieben haben eine erhebliche Neukonstruktion. Ich hatte sowas mal in den 90er Jahren von BMW, mit über 9000 U/min, da war der Ventilsatz unheimlich teuer, und oft kaputt. Nachdem einmal die Oberfläche angegriffen war, war der ständig kaputt, so ein Motor besteht nur aus Spezialteilen von der Rennsportabteilung.

---

Zitat:

---

XxComoglioxX hat geschrieben: Wieso technisch nicht moglich???
wir haben 137PS und es fehlen nur 13PS.
wenn du die kurve schaust, sieht man ganz genau dass es rauf bis 130PS geht, und dann ruckelts.
aber da geht noch richtig was.
ich hab kein problem mit der heissen luft, weil mein turbolader viel grösser ist wie der originale. alles ist grösser.
aber ich bezahle das indem mein schub erst bei 4000U kommt

---

Zitat:

---

schraubelocka hat geschrieben: Es gibt schnelle und langsame Prüfstände ... drum ist es unsinnig Ergebnisse zu vergleichen wenn sie nicht unter gleichen Bedingungen auf dem gleichen Prüfstand entstanden sind.

Selbst wenn Du die Hardware komplett überarbeitet/verbessert? hast weiß man erst nach ca. 100tkm ob das Tuningprojekt ein Erfolg war.

Aber ihr macht das schon - hat ja in den vergangenen 15 Jahren niemand versucht.

Gruß Mark

---

Zitat:

---

XxComoglioxX hat geschrieben:
ich weiss nicht wie viel mein roadster hatte auf dem prüfstand, weil ich ein kaputten pleuel hatte. aber wir haben unendliche roadster geprüft auf dem selben prüfstand, die Brabus roadster hatten alle ca 90PS, und die gechippten 82 hatten ca 70PS, alles am motor, nicht am rad. von wegen 100-120PS.
am rad haben wir ca 15PS verlust
alle autos sollten am rad gemessen werden, meiner ansicht nach. am motor hat es keinerlei sinn

übrigens, drehmoment ist doch egal, wenn du die leistungskurve hast.
aber ich hab 200nm bei 4200U fast doppelt soviel wie original roadster. die kurve ist leider nicht gültig, weil ab 200nm rutscht die kupplung.

---