Hallo an allen,
hab schon lange nichts über mein Project gesagt.
naja, hat leider gedauert, aber jetzt sieht man langsam was.
Hab 2 videos, eins wo man 100kmh im 2ten gang erreicht (ohne druck), und ein 0-100 in 7,6sek, hoher druck 2.3bar, leider aber noch bei 7000U
jetzt sollen die 2 sachen zusammen kommen, druck und umdrehungen.
die videos sind leider alle auf Facebook auf SRI (Smart roadster Italia)
ich kann sie leider noch nicht auf YouTube hochladen.
aber langsam wirds was.

Super! Endlich gehts weiter.
Würde gerne die Videos sehen bin aber nicht bei Facebook, schau doch mal dass du es bei Youtube hinkriegst
Smarter Gruß
Tom One

Zitat:

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Tom-one hat geschrieben: Super! Endlich gehts weiter.
Würde gerne die Videos sehen bin aber nicht bei Facebook, schau doch mal dass du es bei Youtube hinkriegst
Smarter Gruß
Tom One

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wir haben 136,6PS gerollt und 202nm bei ca 4600U.
leider hat die kupplung gerutscht, das heist wir hatten 136PS von 4000 bis 6300U gehabt. wir haben dann leider bei 6300U aufgeben müssen weil die kupplung leider zuviel rutschte.
mal schauen ob wir ein neues versuch schaffen. 150PS müssten für den motor kein problem sein.
leider werden wir nicht über 7800-8200 umdrehungen schaffen

Ein das liest sich doch schon mal super!
Smarter Gruß
Tom One

Ich habe auch vor, meinen Roady ein wenig Beine zu machen. Bisher habe ich aber nur Files gefunden.
Kommst du zu irgendeinem angekündigten Treffen?
Hambach, Kraichgau oder Zeeland? Dann würde ich da auch hinkommen und mir das mal ansehen!

Kannst du von der Rolle die Ergebnisse hier hochladen? Und gibt es schon ein Video?

ja es gibt eine rolle, ich weiss aber nicht wie man die hochlädt. und video gibts auch. auf Facebook SRI. 7,6sek von 0-100 bei 136PS. motor müsste aber mit richtiger kupplung bei 150PS rauf, hoffentlich 8200U.

Lade das Video bei Youtube hoch und poste hier den Link.

Damit man die 4000 Std. erhaltet um nicht gekündigt zuwerden bei YouTube !!

http://www.spiegel.de/netzwelt/web/youtube-monetarisierung-durch-neue-regel
n-erst-ab-1000-abonnenten-a-1188304.html

Hä? Was willst du damit sagen?

Nixxx...

ich hab die videos leider nicht. sind nur auf Facebook. kann sie nicht runterladen.
neue kuppling is im bau, wird zirka 20 tage dauern noch....

gruss

Also ich bin zu blöd, ich finde auf FB kein Video(s)

zumindest nicht unter Smart roadster Italia

Verrate uns bitte, was wir bei Facebook eingeben müssen, um dein Video zu sehen.

Ist es das Video?
Denke schon.

https://www.facebook.com/groups/smartroadsteritalia/permalink/1498786210428
164/

um den link zu schauen muss man sich anmelden .... als kein fratzebuchnutzer ..... schied

Selbst wenn man FB nutzt, ob man in diese Gruppe möchte, steht auf einem anderen Blatt...

@yogi0911,
der Link funktioniert offensichtlich nur dann, wenn man der Gruppe "italia" beigetreten ist !

Zitat:

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SmartyBB hat geschrieben: Selbst wenn man FB nutzt, ob man in diese Gruppe möchte, steht auf einem anderen Blatt...

@yogi0911,
der Link funktioniert offensichtlich nur dann, wenn man der Gruppe "italia" beigetreten ist !

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Zitat:

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yogi0911 hat geschrieben: Ist es das Video?
Denke schon.

https://www.facebook.com/groups/smartroadsteritalia/permalink/1498786210428
164/

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neue kupplung ist da, bitte daumen drücken

Ich drück !!!!!
Smarter Gruß
Tom One

Und?

Lass das Gras doch einfach mal wachsen

Das müsste aber schon ne stattliche Weide sein.

Ich weiß, unverschämt so zu drängen, da es ja erst seit 18 Monaten am Laufen ist, aber gibts denn schon was neues - ist ja wohl "schon fast fertig"...

Das muss ja was tolles werden, ich war ja stehts zuversichtlich und hab ihm immer zugeredet, dass das alles so funktioniert wie er sich das vorstellt (angefangen hier:
http://www.smart-roadster-club.de/modules.php?op=modload&name=XForum&am
p;file=viewthread&fid=43&tid=35570&page=3&orderdate= , dann mal hier: http://www.smart-roadster-club.de/modules.php?op=modload&name=XForum&am
p;file=viewthread&tid=35956&page=1&orderdate= und hier:http://www.smart-roadster-club.de/modules.php?op=modload&name=XForum&am
p;file=viewthread&fid=43&tid=36676&page=3&orderdate= )

Wann wär denn mit einem Ergebnis zu rechnen, Probleme sollte es nun ja sicher keine mehr zu geben...

Niemals, lass es einfach gut sein...

ja ich weiss, ist ne riesenkakke. des dauert echt zulange. kupplung ist drin, auto müsste jezt längst 150ps haben, aber mein tuner, ich weiss net worauf der wartet um des scheiss auto zu rollen. fehlen eh bloss 13ps auf 150.

Was lange währt wird endlich gut!
Bleib dran und lass dich nicht unterkriegen.
Bin so gespannt auf das Endergebnis .
Smarter Gruß
Tom One

Und?

Oli, bitte!

Morgen gehts wieder los.
Matteo hat vor den ferien gesagt er hat die drezahl erhöht und das hat sehr gut gehalten.
ich wart auf news morgen
ich hab ihm gesagt, wenns net weiter geht, behalt ich des auto mit 137PS ist mir wurscht.

Ich denke einen gut fahrbaren, standfesten = mindestens 50tkm ohne Generalüberholung haltbaren und in Deutschland strassenzugelassenen Smart Roadster mit 137 PS würde jeder behalten. Ist das so ? Und zu welchem Preis ?

Zitat:

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Klaus hat geschrieben: Ich denke einen gut fahrbaren, standfesten = mindestens 50tkm ohne Generalüberholung haltbaren und in Deutschland strassenzugelassenen Smart Roadster mit 137 PS würde jeder behalten. Ist das so ? Und zu welchem Preis ?

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Ich dachte Italien?

"Hahaaa TÜV hahaaa"

Eine Bastelbudenkarre mit Gebetsbuch auf dem Beifahrersitz würde ich jetzt nicht unbedingt wollen. Vielleicht adaptiert ja jemand einen der 1.0-Liter-3zylinder mit >140 PS irgendwann, der hat dann auch Potential für mehr.

Macke's Selbstbau-1liter-Roadster mit Dieselrumpf hat übrigens mehr Leistung, der war bei knapp unter 150 PS. Nur der Bastelkrümmer hat Probleme gemacht und nicht gehalten.

Ich bin nur noch am Lachen.
Alles was ich bis jetzt aus Italien erleben durfte war nur heisse Luft.
Die haben bei anderen Modellen durchweg alle bewiesen, dass sie schnelle Prüfstände haben.
Wie gesagt, bis jetzt konnte ich nur Blender entdecken.
Wie lange geht das schon hier mit der Leistung?
Müsste haben wenn. Bis jetzt ist ausser ein par Buschstaben gar nichts gekommen.

Wo wir gerade davon sprechen, wäre eine Adaption eines aktuellen 3zylinders anderer Hersteller mit mehr Leistung eigentlich technisch halbwegs möglich, oder wegen der Probleme mit Getriebe-, ABS- und ESP-Adaption viel zu komplex und damit wirtschaftlich nicht machbar ? Bauliche Veränderungen um nach hinten ein paar Zentimeter mehr Platz zu schaffen wurden ja schon gemacht, aber reicht sowas, oder müsste man zuviel neu konstruieren und fertigen (Adapter für den Einbau) ?

Ich behaupte, du wirst an der Zulassung scheitern. Technisch ist natürlich vieles möglich (oder zu erträumen).

wir haben offiziell auf bapro prüfstand 137PS erreicht.
13ps fehlen auf 150ps
ist auch nicht die welt.
aber es sind nicht die 137ps die interessieren
was interessant ist, sind die 130PS bei nur 4500U

Mahlzeit,

Glückwunsch das sind ca. 10 PS mehr als gute Roadster mit Softwareoptimierung auf dem Prüfstand nach DIN hatten.

Gruß
Mark

Zitat:

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XxComoglioxX hat geschrieben: wir haben offiziell auf bapro prüfstand 137PS erreicht.
13ps fehlen auf 150ps
ist auch nicht die welt.
aber es sind nicht die 137ps die interessieren
was interessant ist, sind die 130PS bei nur 4500U

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Zitat:

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schraubelocka hat geschrieben: Mahlzeit,

Glückwunsch das sind ca. 10 PS mehr als gute Roadster mit Softwareoptimierung auf dem Prüfstand nach DIN hatten.

Gruß
Mark

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Es gibt schnelle und langsame Prüfstände ... drum ist es unsinnig Ergebnisse zu vergleichen wenn sie nicht unter gleichen Bedingungen auf dem gleichen Prüfstand entstanden sind.

Was hatte dein Roadster mit Serienmotor vorher und bei gleichen Bedingungen nun ?
Dann würde ich die "Hardwäreoptimierung" mal ganz ohne Tuningfile auf dem Prüfstand testen... so lernt man das Potenzial der Hardware kennen.
Was gute Software kann wissen wir ja alle längst.

Ich kenne viele Protokolle... vor und nach dem Aufspielen der Software und von den gleichen Roadstern.

Softwareoptimierung bringt den schnellsten und größten Vorteil ...der Rest ist Feintuning.

Selbst wenn Du die Hardware komplett überarbeitet/verbessert? hast weiß man erst nach ca. 100tkm ob das Tuningprojekt ein Erfolg war.

Aber ihr macht das schon - hat ja in den vergangenen 15 Jahren niemand versucht.

Gruß Mark

Edit:
Drehmoment verbiegt das Pleuel... drum ist es oftmals im Tuningfile "begrenzt".

Zitat:

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wo sind die beweise??

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Zitat:

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Dude hat geschrieben:

Zitat:

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wo sind die beweise??

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Diese Frage von demjenigen, der hier außer Laberei noch gar nichts vorgelegt hat.

Das ganze debile Gefasel von Pferdestärken zeugt auch nicht gerade davon, dass hier nur ein wenig mehr als extrem flacher Bullshit vorliegt.

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Für alle und in einfach, hier der Link:
https://www.instagram.com/yosoy.andrea/

Die Grundlagen sind klar - auch wenn wir nur Serienroadster hatten.

Welche Leistung und welches Drehmoment hatte dein Roadster vor und nach dem Umbau, bei gleichen Bedingenungen ? ... nur das wäre einigermaßen aussagekräftig.

Deine 137 PS auf dem Papier sind eben nicht viel mehr als die schon gemessenen 127 PS ...welche auf einem anderen Prüfstand, mit anderem Prüfer und unter anderen Bedingungen vielleicht auch nur 115PS waren.

Bis zu rund 40PS lagen bei bisherigen Messungen vor und nach dem reinen Softwarefileflashen - das finde ich eine gute Ausbeute bei wenig Investition.

Zitat:

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schraubelocka hat geschrieben: Die Grundlagen sind klar - auch wenn wir nur Serienroadster hatten.

Welche Leistung und welches Drehmoment hatte dein Roadster vor und nach dem Umbau, bei gleichen Bedingenungen ? ... nur das wäre einigermaßen aussagekräftig.

Deine 137 PS auf dem Papier sind eben nicht viel mehr als die schon gemessenen 127 PS ...welche auf einem anderen Prüfstand, mit anderem Prüfer und unter anderen Bedingungen vielleicht auch nur 115PS waren.

Bis zu rund 40PS lagen bei bisherigen Messungen vor und nach dem reinen Softwarefileflashen - das finde ich eine gute Ausbeute bei wenig Investition.

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Wenn man unten den widerlich-selbstverliebten Insta-Fotos dann das einzig wirklich interessante Foto findet, kann man zusammenfassen:

Nach einer Investition von zig tausend Euros (hier war mal von 8.000¤ die Rede) ist das Auto mittlerweile schon 2 Jahre nicht fahrbereit, hat nur geringfügig mehr Leistung und ist weeeeiit weg von den ursprünglich angestrebten 9.000 U/min (man sieht im Diagramm schön, dass die Leistung oben rauf komplett einbricht - da sind nichtmal gute 7000 drin...)

Tja, meine anfänglich wohlgewollten Belehrungen, dass das nix wird hat er ja stehts ignoriert - jetzt amüsiere ich mich nur mehr darüber, dass wohl tatsächlich jeden Tag ein D..... aufsteht.

Schade jedenfalls um das Auto, das wohl nie wieder zufriedenstellend über den Asphalt bewegt werden kann.

In diesem Sinne: " PAIN AND GAIN"

Zitat:

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ruok hat geschrieben: Wenn man unten den widerlich-selbstverliebten Insta-Fotos dann das einzig wirklich interessante Foto findet, kann man zusammenfassen:

Nach einer Investition von zig tausend Euros (hier war mal von 8.000¤ die Rede) ist das Auto mittlerweile schon 2 Jahre nicht fahrbereit, hat nur geringfügig mehr Leistung und ist weeeeiit weg von den ursprünglich angestrebten 9.000 U/min (man sieht im Diagramm schön, dass die Leistung oben rauf komlett einbricht - da sind nichtmal gute 7000 drin...)

Tja, meine anfänglich wohlgewollten Belehrungen, dass das nix wird hat er ja stehts ignoriert - jetzt amüsiere ich mich nur mehr darüber, dass wohl tatsächlich jeden Tag ein D..... aufsteht.

Schade jedenfalls um das Auto, das wohl nie wieder zufriedenstellend über den Asphalt bewegt werden kann.

In diesem Sinne: " PAIN AND GAIN"

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Das ist ja auch die Crux. Es macht einfach viel mehr Sinn, den Motor wie er ist rein haltbarer zu machen, und die Mehrleistung an der Peripherie und im Programm rauszuholen. Sprich, mehr kalte Luft rein, Abgase schneller raus (LLK, Lader, Luft- und Abgaswege), bessere Kupplung, Lager, Pleuel, Kolben anpassen an die Leistung, und damit leben was dabei rauskommt. Da kann man schrittweise vorgehen nach Budget, und erhält weitgehend eben seinen Smart 452, was tüv-technisch hoffentlich weiterhilft wenn man im Strassenverkehr bleiben will.

Das meiste kommt über die Software, und man kann auch ohne jede Hardwareänderung, mit einer guten Serienkupplung, für ganz wenig Geld an seine ca. 103-107 PS mit der 60kW-Basis kommen. Mein Smart hält das seit ca. 70tkm aus, ohne dass ich irgendwas gemacht habe ausser LLK und Luftwege optimieren (Courtesy of Tim aus Bergisch-Gladbach) und die Iridium-Kerzen verwenden. Und das ist noch die primitive Version ohne komplett neue Leitungen mit mehr Querschnitt ohne "Ecken".

Gut wäre eine bessere Lösung für den LLK, mit einem grossen, per GFK-Bastelei gekapselten LLK der näher an der Drosselklappe sitzt als irgendwo links in der Ecke. Da hat sich nur noch keiner die Mühe gemacht das kommerziell verfügbar zu machen, bei der geringen Nachfrage ja auch kein Wunder. Ich bin eigentlich mit der Peak-Leistung die ich habe, mit einigem Potential nur durch den Brabuslader und Kleinigkeiten, zufrieden - ich merke halt nur schnell dass die Systemleistung rasant nachlässt wenn ich sie mehr als ein paar Sekunden lang einsetze. Dann heizt sich der LLK auf, die IAT geht durch die Decke, und das MEG nimmt die Leistung weg. Das Problem sollte aber mit vergleichsweise wenig Geld lösbar sein.

Die letzten 20 PS kosten dann einiges Geld, aber immer noch kein Vergleich zu anderen Autos. Die große Lösung von Macke ist dann reichlich Arbeit, wenn man einen vernünftigen Krümmer macht aber haltbar, und keine völlige Neukonstruktion des Motors. Der lag anhand von Logdaten (Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung) knapp unter 150 PS, Teile der "Bastelarbeit" hielten aber nicht. Langfristig weiss man natürlich auch nicht ob der Motor der thermischen und mechanischen Belastung standgehalten hätte. Der Weg über einen Dieselblock mit mehr Hubraum und dem normalen 452-Benziner-Kopf war aber richtig, weniger Drehzahl, mehr Drehmoment. Die mechanische Seite bekommt man eher haltbar als dass man extreme Temperaturen schafft zu managen. Dazu hat er "nur" den Gasdurchsatz erhöht, schlicht durch Vergrössern der Leitungen. Wir pusten ja mit teils fast 60% Mehrleistung in den gleichen Strohhalm, das ist dem Hochdrehen eher nicht förderlich.

Zitat:

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XxComoglioxX hat geschrieben:

Zitat:

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ruok hat geschrieben: Wenn man unten den widerlich-selbstverliebten Insta-Fotos dann das einzig wirklich interessante Foto findet, kann man zusammenfassen:

Nach einer Investition von zig tausend Euros (hier war mal von 8.000¤ die Rede) ist das Auto mittlerweile schon 2 Jahre nicht fahrbereit, hat nur geringfügig mehr Leistung und ist weeeeiit weg von den ursprünglich angestrebten 9.000 U/min (man sieht im Diagramm schön, dass die Leistung oben rauf komlett einbricht - da sind nichtmal gute 7000 drin...)

Tja, meine anfänglich wohlgewollten Belehrungen, dass das nix wird hat er ja stehts ignoriert - jetzt amüsiere ich mich nur mehr darüber, dass wohl tatsächlich jeden Tag ein D..... aufsteht.

Schade jedenfalls um das Auto, das wohl nie wieder zufriedenstellend über den Asphalt bewegt werden kann.

In diesem Sinne: " PAIN AND GAIN"

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leider hast du recht. LM hat 90% des projekts fertig gestellt, wirklich viel rausgebracht (130Ps bei 4500U) und dann alles einfach hingeschmissen.

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Ich schmeiß mich echt weg hier...
Hatte ewig nix mehr gelesen zu dem Fred hier, aber es wird immer lustiger.

Danke Ruok, du hast es echt gut zusammengefasst. Ich habe an meinen vier Semestern Kolbenmaschinen/Verbrennungsmotoren gezweifelt...

Zitat:

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XxComoglioxX hat geschrieben:
ich weiss nicht wie viel mein roadster hatte auf dem prüfstand, weil ich ein kaputten pleuel hatte. aber wir haben unendliche roadster geprüft auf dem selben prüfstand, die Brabus roadster hatten alle ca 90PS, und die gechippten 82 hatten ca 70PS, alles am motor, nicht am rad. von wegen 100-120PS.
am rad haben wir ca 15PS verlust
alle autos sollten am rad gemessen werden, meiner ansicht nach. am motor hat es keinerlei sinn

übrigens, drehmoment ist doch egal, wenn du die leistungskurve hast.
aber ich hab 200nm bei 4200U fast doppelt soviel wie original roadster. die kurve ist leider nicht gültig, weil ab 200nm rutscht die kupplung.

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Zitat:

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schraubelocka hat geschrieben: Es gibt schnelle und langsame Prüfstände ... drum ist es unsinnig Ergebnisse zu vergleichen wenn sie nicht unter gleichen Bedingungen auf dem gleichen Prüfstand entstanden sind.

Selbst wenn Du die Hardware komplett überarbeitet/verbessert? hast weiß man erst nach ca. 100tkm ob das Tuningprojekt ein Erfolg war.

Aber ihr macht das schon - hat ja in den vergangenen 15 Jahren niemand versucht.

Gruß Mark

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Wieso technisch nicht moglich???
wir haben 137PS und es fehlen nur 13PS.
wenn du die kurve schaust, sieht man ganz genau dass es rauf bis 130PS geht, und dann ruckelts.
aber da geht noch richtig was.
ich hab kein problem mit der heissen luft, weil mein turbolader viel grösser ist wie der originale. alles ist grösser.
aber ich bezahle das indem mein schub erst bei 4000U kommt

Zitat:

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XxComoglioxX hat geschrieben: Wieso technisch nicht moglich???
wir haben 137PS und es fehlen nur 13PS.
wenn du die kurve schaust, sieht man ganz genau dass es rauf bis 130PS geht, und dann ruckelts.
aber da geht noch richtig was.
ich hab kein problem mit der heissen luft, weil mein turbolader viel grösser ist wie der originale. alles ist grösser.
aber ich bezahle das indem mein schub erst bei 4000U kommt

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Macke hatte über 145 PS, mit einem Dieselblock, 60kW-Kopf, selbst gemachter Nockenwelle, verändertem Getriebe, anderer Kupplung, angepasster Software und aufgearbeiteten Abgaswegen. Der hatte aber auch die Werkzeuge um sich viele Spezialteile selbst herzustellen, und das notwendige praktische Wissen. Weniger Drehzahl, mehr Hubraum, mehr Drehmoment, besserer Gasaustausch. Das hat nur daran gekrankt dass seine Fähigkeiten nicht ausgereicht haben, um den Fächerkrümmer dafür selbst so zu bauen dass der auch hält. Der Motor lief aber auch mit ner Gasanlage, das könnte auch ne Rolle gespielt haben.

Den Hochdrehzahlmotor mit 137 PS gibt es bis jetzt nur auf dem Papier, da bräuchte es wie die Fachleute schon geschrieben haben eine erhebliche Neukonstruktion. Ich hatte sowas mal in den 90er Jahren von BMW, mit über 9000 U/min, da war der Ventilsatz unheimlich teuer, und oft kaputt. Nachdem einmal die Oberfläche angegriffen war, war der ständig kaputt, so ein Motor besteht nur aus Spezialteilen von der Rennsportabteilung.

Zitat:

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Klaus hat geschrieben: Macke hatte über 145 PS, mit einem Dieselblock, 60kW-Kopf, selbst gemachter Nockenwelle, verändertem Getriebe, anderer Kupplung, angepasster Software und aufgearbeiteten Abgaswegen. Der hatte aber auch die Werkzeuge um sich viele Spezialteile selbst herzustellen, und das notwendige praktische Wissen. Weniger Drehzahl, mehr Hubraum, mehr Drehmoment, besserer Gasaustausch. Das hat nur daran gekrankt dass seine Fähigkeiten nicht ausgereicht haben, um den Fächerkrümmer dafür selbst so zu bauen dass der auch hält. Der Motor lief aber auch mit ner Gasanlage, das könnte auch ne Rolle gespielt haben.

Den Hochdrehzahlmotor mit 137 PS gibt es bis jetzt nur auf dem Papier, da bräuchte es wie die Fachleute schon geschrieben haben eine erhebliche Neukonstruktion. Ich hatte sowas mal in den 90er Jahren von BMW, mit über 9000 U/min, da war der Ventilsatz unheimlich teuer, und oft kaputt. Nachdem einmal die Oberfläche angegriffen war, war der ständig kaputt, so ein Motor besteht nur aus Spezialteilen von der Rennsportabteilung.

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Zitat:

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mittlerweile glaub ich fast du willst mich hier verarschen...

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Zitat:

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Klaus hat geschrieben: Macke hatte über 145 PS, mit einem Dieselblock, 60kW-Kopf, selbst gemachter Nockenwelle, verändertem Getriebe, anderer Kupplung, angepasster Software und aufgearbeiteten Abgaswegen. Der hatte aber auch die Werkzeuge um sich viele Spezialteile selbst herzustellen, und das notwendige praktische Wissen. Weniger Drehzahl, mehr Hubraum, mehr Drehmoment, besserer Gasaustausch. Das hat nur daran gekrankt dass seine Fähigkeiten nicht ausgereicht haben, um den Fächerkrümmer dafür selbst so zu bauen dass der auch hält. Der Motor lief aber auch mit ner Gasanlage, das könnte auch ne Rolle gespielt haben.

Den Hochdrehzahlmotor mit 137 PS gibt es bis jetzt nur auf dem Papier, da bräuchte es wie die Fachleute schon geschrieben haben eine erhebliche Neukonstruktion. Ich hatte sowas mal in den 90er Jahren von BMW, mit über 9000 U/min, da war der Ventilsatz unheimlich teuer, und oft kaputt. Nachdem einmal die Oberfläche angegriffen war, war der ständig kaputt, so ein Motor besteht nur aus Spezialteilen von der Rennsportabteilung.

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Habt ihr ernsthaft irgendetwas erwartet von einem, der die personifizierte Oberflächlichkeit darstellt? Manche haben einfach Spaß am eigenen Leben und manche kopieren ihr Leben lang Andere und blasen sich auf bis sie umfallen.

Zitat:

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Dude hat geschrieben: Habt ihr ernsthaft irgendetwas erwartet von einem, der die personifizierte Oberflächlichkeit darstellt? Manche haben einfach Spaß am eigenen Leben und manche kopieren ihr Leben lang Andere und blasen sich auf bis sie umfallen.

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Ich habe nichts anderes behauptet.

Zitat:

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XxComoglioxX hat geschrieben:

Wieso, ich liebe Tuning, ich liebe doping, ich liebe alles was höhere leistungen bringt! ist ein lebenstil

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Aber sowas von...

Der Block vom 451 ist ne ganz andere Konstruktion als 450/452, richtig ? Also den vom 0,9l- bzw. 1,0l-Turbo kann man nicht verwenden, oder ? Oder gleich den ganzen Motor.

Der 451er-Block ist ein Mitsubishi-Motor. Da passt gar nichts, vergleich mal Fotos.

Der "Wahnsinn" hat nun endlich ein Ende. Was hätte man nicht schönes mit dem Geld am Roadster verwirklichen können....So ist es Edelschrott....und nicht mal das.
Die einzige Möglichkeit die gute Basis vom Roadster zu nehmen ist die von Guido Keller.
Der wird sicher laufen und ist nahezu fertig soviel ich weiß. Das hat Hand und Fuß.

Denke auch, das hier kann zu. Wofür eine Plattform für sinnloses gepose stellen...,

Zitat:

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corollali hat geschrieben:
....Die einzige Möglichkeit die gute Basis vom Roadster zu nehmen ist die von Guido Keller. Der wird sicher laufen und ist nahezu fertig soviel ich weiß. Das hat Hand und Fuß.

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Mensch, du bist doch auch bei Facebook......bekommst denn gar nichts mit

https://www.guido-keller.de/kopie-von-ueber-guido

zumal das projekt schon 2 jahre alt ist.
https://www.smart-roadster-club.de/modules.php?op=modload&name=XForum&a
mp;file=viewthread&tid=35959

Zitat:

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corollali hat geschrieben: Der "Wahnsinn" hat nun endlich ein Ende. Was hätte man nicht schönes mit dem Geld am Roadster verwirklichen können....So ist es Edelschrott....und nicht mal das.
Die einzige Möglichkeit die gute Basis vom Roadster zu nehmen ist die von Guido Keller.
Der wird sicher laufen und ist nahezu fertig soviel ich weiß. Das hat Hand und Fuß.

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Ich bin mir ziemlich sicher dass es ein Renault RS25 V10 war, gedrosselt auf 700 PS für längere Haltbarkeit. Gesehen hat den aber auch noch niemand.

Zitat:

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Klaus hat geschrieben: Ich bin mir ziemlich sicher dass es ein Renault RS25 V10 war, gedrosselt auf 700 PS für längere Haltbarkeit. Gesehen hat den aber auch noch niemand.

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Zitat:

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SmartRoadsterCoupe hat geschrieben: Mensch, du bist doch auch bei Facebook......bekommst denn gar nichts mit
https://www.guido-keller.de/kopie-von-ueber-guido

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grad etwas mehr wie 150PS gerollt
im Instagram kommts gleich

wer hat Instagram?!

wer kommt gleich?

So eine Abgasanlage hätte ich auch gerne mit Zulassung:

Arlows sitzt in Langenhagen. Der Phil hat den 1xxx PS S4 Kannst ja mal fragen, was die dir ermöglichen. Ich denke die Hannover Hardcore Jungs lassen den dir schon irgendwie eintragen.

Edit sagt: Und teuer ist der auch nicht: https://www.arlows.de/Auspuff-Zubehoer/Schalldaempfer/2-25-57-1mm/Rund/O150
mm/57-1mm-Universal-Edelstahl-Schalldaempfer-rund-D%3D-150mm-Laenge%3D-275m
m-V2A::228.html

Zitat:

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SmartRoadsterCoupe hat geschrieben: So eine Abgasanlage hätte ich auch gerne mit Zulassung:

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Wurden die 150 PS mit dem verbauten ultimative free world active TIK Rohr erziehlt?

leut, habs grad auf mein Instagram publiziert
@yosoy.andrea

auch auf Facebook bei l.m engines

schauts euch des ergebnis an, und sagts mir ob da was komisches dran sein könnte.
ich hab gesehen dass der verlust etwas hoch ist
20ps verlust bei 6500 umdrehungen und 30ps verlust auf 8000 umdrehungen

Och nee, lass man...

Zitat:

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SmartRoadsterCoupe hat geschrieben: So eine Abgasanlage hätte ich auch gerne mit Zulassung:

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Zitat:

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-Hecki- hat geschrieben:

Zitat:

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SmartRoadsterCoupe hat geschrieben: So eine Abgasanlage hätte ich auch gerne mit Zulassung:

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und wie soll das gehen? kein kat, keine lambdasonden etc.
mit oem kat braucht man am roady nicht einmal einen schalldämpfer.
die lautstärke verändert sich nur marginal, einzig das klangbild wird anderst.

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das wird es wohl auch, wenns so weitergeht

Zitat:

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AluonkelMaik hat geschrieben: das wird es wohl auch, wenns so weitergeht

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heee ihr affen!!
schauts euch mal mein Instagram an!!
@yosoy.andrea
neuer video
drag race 2 schwer modifizierte Suprex!!
buaaahh des ding geht ab!

Zitat:

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XxComoglioxX hat geschrieben: heee ihr affen!!

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Zitat:

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Skeptiker hat geschrieben:

Zitat:

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XxComoglioxX hat geschrieben: heee ihr affen!!

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Wir bitten doch sehr, solche diffamierenden Anreden zukünftig zu unterlassen!

Vielen Dank!

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ich vermute, er wähnt sich unter Gleichen

wähnt er aber auch nur.....

also eines muss man neidlos anerkennen.



wenn das hier so stimmt ist das echt ne nummer.
hut ab und mein respekt.

Zitat:

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-Hecki- hat geschrieben: also eines muss man neidlos anerkennen.



wenn das hier so stimmt ist das echt ne nummer.
hut ab und mein respekt.

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Zitat:

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SmartRoadsterCoupe hat geschrieben:

Zitat:

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-Hecki- hat geschrieben: also eines muss man neidlos anerkennen.



wenn das hier so stimmt ist das echt ne nummer.
hut ab und mein respekt.

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Dem schliesse ich mich an, wenn es denn auch noch haltbar ist

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Zitat:

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Zitat:-Hecki- hat geschrieben: also eines muss man neidlos anerkennen.



wenn das hier so stimmt ist das echt ne nummer.
hut ab und mein respekt.


Dem schliesse ich mich an, wenn es denn auch noch haltbar ist

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Zitat:

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roadie1949 hat geschrieben:

Zitat:

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Zitat:-Hecki- hat geschrieben: also eines muss man neidlos anerkennen.



wenn das hier so stimmt ist das echt ne nummer.
hut ab und mein respekt.


Dem schliesse ich mich an, wenn es denn auch noch haltbar ist

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Aaaber zu welchem Preis

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Sauinteressante Geschichte.Mehr Leistung,höhere Drehzahlen,mehr Verbrauch.Wie siehts mit der Kühlung und dem Verschleiß aus ?
Welche Maßnahmen stehen da an ?

Gruß

a propos, L.M engines, wird jetzt wieder ein roadster basteln, auf basis 82PS, ähnlich wie meiner aber mit original nockenwelle. da werden warscheindlich 120PS rauskommen wenn alles gut geht.
nicht sicher, ob der turbolader vorher anspringen wird wie meiner, da due umdrehungen viel niedriger sein werden, und nicht sicher wie die das hinkriegen werden mit der kupplung, da die schon bei 200nm rutscht. wird wieder ganz was anderes sein, komplizierter projekt

Zitat:

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Tomor008 hat geschrieben: Sauinteressante Geschichte.Mehr Leistung,höhere Drehzahlen,mehr Verbrauch.Wie siehts mit der Kühlung und dem Verschleiß aus ?
Welche Maßnahmen stehen da an ?

Gruß

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https://www.youtube.com/watch?v=TWybRL2Ohtw
https://www.youtube.com/watch?v=2y_Pa5aRmY8

paar videos für euch

tolle Videos, genauso sinnfrei und liebevoll wie das vollendete Projekt.
Sorry, aber das mußte raus.
Nimm dir doch mal (nach den 2 Jahren) ZEIT ein aussagekräftiges Video zu drehen mit 0-100 oder Elastizität in einen bestimmten Gang.
Nicht böse gemeint, vielleicht hast du zuviel Sachen im Kopf oder deine Umwelt läuft nicht synchron mit dir.

Alles wirkt irgendwie "hingerotzt" (wenn du verstehst was ich meine...)

Zitat:

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corollali hat geschrieben: tolle Videos, genauso sinnfrei und liebevoll wie das vollendete Projekt.
Sorry, aber das mußte raus.
Nimm dir doch mal (nach den 2 Jahren) ZEIT ein aussagekräftiges Video zu drehen mit 0-100 oder Elastizität in einen bestimmten Gang.
Nicht böse gemeint, vielleicht hast du zuviel Sachen im Kopf oder deine Umwelt läuft nicht synchron mit dir.

Alles wirkt irgendwie "hingerotzt" (wenn du verstehst was ich meine...)

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Zitat:

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riesen problem ist jetzt der start, mit dem turbo, braucht der mindestens 2sek bis sich alles bewegt.

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10 Sekunden? Also verstehe ich das richtig, das deiner knapp 10 Sekunden brauch um auf 100 zu kommen?

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DerFalk hat geschrieben: 10 Sekunden? Also verstehe ich das richtig, das deiner knapp 10 Sekunden brauch um auf 100 zu kommen?

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Moin ,dann hast du gegen meinen 82 PS bis 100 kmh keine Chance