macke
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 erstellt am: 21.4.2009 um 21:04 Uhr: |
Hat schon jemand mal ne ander Nockenwelle mit schärferen Steuerzeiten beim Roady ausprobiert?Bin gerade dabei mir eine neue Nockenwelle anzufertigen.
Weiß jemand,wie groß die Winkel der Steuerzeiten maximal sein sollten,damit von unten
noch genug Power kommt,aber die Leiszung bißchen in höhere Drehzahlen gelegt werden?
[Editiert am 8/5/2009 von Techmodrome] ____________________
Gruß Macke |
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macke
Beiträge: 969 Registriert: 7.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 14.5.2009 um 20:16 Uhr: |
Der zweite Testfahrer ist für meine Nockenwellenversuche gefunden und auch noch einer,
der Daten aufzeichen kann.  Da bin ich mal gespannt auf die Auswertung.Vom Gefühl
her würde ich so 5 bis 10PS Mehrleistung schätzen,aber das ist ja immer recht ungenau. ____________________
Gruß Macke |
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kobold
Beiträge: 233 Registriert: 28.12.2007 Status: Offline |
erstellt am: 8.5.2009 um 09:10 Uhr: |
Ingo, sei nicht so kleinlich, hier bauen ja manche auch schon Aircraftsitze in Ihre Roadster, an statt Airscarf  Bei Macke versteht man den Sinn wenigstens noch |
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ingo#31
Beiträge: 71 Registriert: 13.6.2007 Status: Offline |
erstellt am: 8.5.2009 um 00:13 Uhr: |
OT aber da bin ja nicht der Erste........
Hartware Tuning
Kann das bitte jemand ändern???
Richtiges Tuning aber nur an der Hartware 
Bitte in Hardware ändern, danke!
Gruß #31 ____________________
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Ludo
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erstellt am: 7.5.2009 um 21:46 Uhr: |
Och Macke,
der"Zweitmotor", sachgerecht eingebaut, so das er weder ESP noch ABS beeinflußt, ist einfacher einzutragen als manch anderer Tuninggedanke.
Und macht in dem vorderen Kofferraum bestimmt mehr Sinn und Spaß als ein Gastank.
Kühlung dürfte kein Problem sein, einzig die Abgasanlage (möglichst original mit Kat etc.) könnte Probleme bereiten (schöner Sidepipe ??).
ciao
Ludo |
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macke
Beiträge: 969 Registriert: 7.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 7.5.2009 um 21:35 Uhr: |
Naja,wenn es doch bloß diese TÜV Vorschriften in Deutschland nicht gäbe.
Den neuen 1l Motor vom neuen Smart würde man bestimmt auch gut eingebaut bekommen,
mit dem man Leistungen bis 130PS locker realiesieren könnte.
Wenn man den Roady aber auch für den Alltag braucht,muß man schon bißchen an der orginalen Bauart bleiben .  ____________________
Gruß Macke |
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kobold
Beiträge: 233 Registriert: 28.12.2007 Status: Offline |
erstellt am: 7.5.2009 um 21:26 Uhr: |
Ludo: Ich kenn den Burgman, nur die Berzeichnung Superburger war mir neu.
Macke: Da bin ich jetzt echt mal gespannt drauf! Wenn es mechanisch zu kompoliziert wird den Motor zur Stromerzeuguzng nutzen und Radnarbenmotoren verwenden |
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Ludo
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erstellt am: 7.5.2009 um 21:26 Uhr: |
Schon,
aber der Triebsatz mit dem CVT ist unkompliziert, da man sich nicht auch noch um Kupplung und Schaltung kümmern muß.
Es muß nur noch die Sekunderübersetzung an das zu erzielende v-max angepasst werden.
Wenn mann die Kiste beim Bremsen in den Leerlauf zwingt, funktioniert sogar ABS weiter, mit zwei drei weiteren Tricks (e-gas ankopplung) würde sogar ESP noch funktionieren. Alles kein grösseres Problem.
ciao
Ludo |
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macke
Beiträge: 969 Registriert: 7.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 7.5.2009 um 21:22 Uhr: |
Normal müßte man vorne sicher einen Motor unter bekommen,vielleicht sogar einen zweiten
3Zylinder. ____________________
Gruß Macke |
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Ludo
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erstellt am: 7.5.2009 um 21:21 Uhr: |
Suzuki Burgman 650
Roller mit fest am Rahmen montiertem Motor, ungefedert ist nur der Sekundärantrieb (der dafür eine absolute Fehlkonstruktion ist).
650 ccm
56 PS
250 Kilo
v-max ca. 160
5-7 L / 100km
Das ideale Sofa.
http://www.forum.an650.de/
ciao
Ludo |
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kobold
Beiträge: 233 Registriert: 28.12.2007 Status: Offline |
erstellt am: 7.5.2009 um 21:13 Uhr: |
wtf ist ein Superburger?
Die Idee ist lustig, ein Allradroadster! |
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Ludo
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erstellt am: 7.5.2009 um 21:03 Uhr: |
Zitat:
dann will ich nach alter tradition 5.
Nachdem meine Frau Ihren "Superburger" geschrottet hat, hätte ich noch einen kompakt bauenden 56PS / zweizylinder mit CVT-Getriebe zu verkaufen.
Vielleicht kann Dir Macke das Teil als Vorderradantrieb einbauen, dann hättest Du ja Deine 5 Zylinder.
ciao
Ludo. |
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macke
Beiträge: 969 Registriert: 7.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 7.5.2009 um 20:57 Uhr: |
Bei Stand oder Leerlaufdrehzahl liefert der Turbo ja eh noch keinen Druck,ist da also eh
kaum von Bedeutung.Die Überschneidung sollte da aber nicht zu groß sein,weil die Leerlaufdrehzahl darunter bißchen leiden könnte.Die Angaben der Steuerzeiten beziehen sich,
was ich offt gelesen habe,auf 1mm Ventilhub,da kann unser Motor noch mit der orginalen 60er
Welle fast unter keine Überschneidung eingeordnet werden.Man sollte aber schon wissen,wie
die Ventile öffnen und vor allem,wann ordentliche Öffnungsflächen freigegeben werden.
Habe Heute mal ein Video mitgedreht und dann Zeiten verglichen.Bis 110Km/h Beschleunigung
komme ich mit meiner neuen Welle auf ca 0,4 Sekunden bessere Zeiten.Vor allem ab 6500U/min
kann man einen deutlichen Unterschied raushöhren,zur orginalen Welle.Wenns bei der
orginalen Zäh wird,merkt man bei der neuen im Durchzug keine Anstalten,das dem Motor
die Luft ausgeht. ____________________
Gruß Macke |
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wuff
Beiträge: 39 Registriert: 16.8.2003 Status: Offline |
erstellt am: 6.5.2009 um 00:22 Uhr: |
Mir gings ansich um die grundsätzliche Aussage dass eine Überschneidung bei Turbomotoren NUR bei niedriegen Drehzahlen Sinn ergibt.
Wollte jetzt keinen Basteltrieb erregen
Gruß
Dieter |
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KalleR
.
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erstellt am: 5.5.2009 um 18:53 Uhr: |
Nöh,
dann will ich nach alter tradition 5.
Ist doch esgal, wenn das rechte Hinterrad noch weiter heraussteht.
Kalle |
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Ludo
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erstellt am: 5.5.2009 um 18:25 Uhr: |
Zitat:
Marko, wenn du schon ne Vanos für uns am erfinden bist dann hätte ich auch gerne noch ne zweite Zylinderbank.
Na, mir täts doch schon ein weiterer Zylinder, müßte doch möglich sein, aus zwei 3-Zylinder einen 4 Zylinder zu machen.
ciao
Ludo |
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macke
Beiträge: 969 Registriert: 7.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 5.5.2009 um 16:36 Uhr: |
Nee,Vanos ist nur interessant,aber nicht wirklich umsetzbar.
Ein verstellbares Nockenwellenrad könnte ich mir noch vorstellen,für die Feineinstellungen,
aber das müßte dann schon durch den Öldeckel verstellbar sein,sonst wird das zu
aufwändig verschiedene Stellungen auszuprobieren. ____________________
Gruß Macke |
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2eck
Beiträge: 513 Registriert: 17.4.2006 Status: Offline |
erstellt am: 5.5.2009 um 16:28 Uhr: |
Ähhhh... Marko, wenn du schon ne Vanos für uns am erfinden bist dann hätte ich auch gerne noch ne zweite Zylinderbank.
Musst ja einfach nur das Kurbelwellenggehäuse und den Zylinderkopf gespiegelt fertigen und ne neue Kurbelwelle fertigen
Mach bitte bitte eine Sache nach der anderen.
Vanos wird nix bei der Kiste. ____________________
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macke
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erstellt am: 5.5.2009 um 16:09 Uhr: |
Das ist eines der älteren Systheme.Gibt schon neue,wo über eine Welle die geometrie der Schlepphebel
verändert wird.Die Schlepphebel befinden sich lose zwischen Nockenwelle,Verstellwelle und
einem Radius als Endanschlag.Durch das verdrehen der Stellwelle ändert sich die Hebelwirkung
und Steuerzeiten.Das Sythem eignet sich auch für einige Motoren zum nachrüsten.Aber bei
uns bekomt man das wohl nicht mehr unter. ____________________
Gruß Macke |
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Ludo
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erstellt am: 5.5.2009 um 15:57 Uhr: |
Zitat:
man bräuchte wohl auch bßchen mehr Platz unter dem Ventildeckel.
Nö, die Versteller ersetzen das Zahnrad an der Nockenwelle, durch Öldruck (und Federrückstellung) kann der Verstellwinkel eingestellt werden.
ciao
Ludo |
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macke
Beiträge: 969 Registriert: 7.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 5.5.2009 um 15:45 Uhr: |
Ich kenne nur die 44er Magnum. 
Habe mir aber schon einige Ventilsteuerungen angeschaut und über deren Funktion nachgedacht.Da sind schon feine Systheme bei,aber für unseren Motor wohl kaum
umsetzbar.Das ganze funktioniert besser bei 4 Ventiltechnik und man bräuchte wohl auch bßchen mehr Platz unter dem Ventildeckel. ____________________
Gruß Macke |
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Ludo
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erstellt am: 4.5.2009 um 21:19 Uhr: |
Sowas hat / hatte nur der 44.
ciao
Ludo |
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macke
Beiträge: 969 Registriert: 7.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 3.5.2009 um 23:32 Uhr: |
@Wuff In dem Artikel geht es um verstellbare Ventilsteuerungen.Das mit der größeren Überschneidung in niedrigen Drehzahlen wird in kauf genommen, um die Steuerwinkel am
UT zu verkleinern,die für niedrigere Drehzahlen eine größere Rolle spielen.
Es gibt sogar schon Ventilsteuerungen,die eine Drosselklappe überflüssig machen und die
Drehzahlen nur über die Öffnungszeiten der Ventile steuern,aber das trifft alles für unseren Motor nicht zu,da wir keine verstellbare Ventilsteuerung haben. ____________________
Gruß Macke |
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2eck
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erstellt am: 3.5.2009 um 23:19 Uhr: |
Zitat:
Ja,
den Kopf hab ich ergattert
Ist jetzt wieder halb off-topic, aber die Breitbandsonde, sitzt die anstelle der originalen oder macht ihr noch nen zusätzlichen Anschluss im Topf dafür?
Gruß
Dieter
Zusätzlicher anschluss um gebogenen teil des Rohrers der zum Topf geht. Da sits nicht so heiss und die originalen Lambdasonden bleiben erhalten was der legalität zugute kommt  ____________________
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FT700
Beiträge: 19 Registriert: 12.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 3.5.2009 um 23:13 Uhr: |
@ nafnevruK
warte nicht zu lange....  ____________________
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wuff
Beiträge: 39 Registriert: 16.8.2003 Status: Offline |
erstellt am: 3.5.2009 um 23:11 Uhr: |
Meiner kommt auch nur ganz selten auf 2 bar.
In der Regel liegt mein max bei etwas über 1,8bar.
Ich habe einen Artikel bezüglich verstellbarer Steuerzeiten gefunden, diese Technik wird ja heute des öfteren in größeren modernen PKW Motoren verbaut. Dort wird auch die Überschneidung bei Tubomotoren behandelt. (Ab dem 6ten Absatz)
http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?IA=AT2006000532&wo=2007079510&D
ISPLAY=DESC
So wie ich das interpretiere ist eine Überschneidung nur in niedrigen Drehzahlen erwünscht. In hohen Drehzahlen schädigt das den Kat, wohl durch zu hohen Kraftstoffresten die dann in den Auslass gelangen. Aber lest selbst
Gruß
Dieter
ps: Dort steht auch der Zusammenhang zwischen größerem Ventilhub und höherer Verbrennungstemperatur beschrieben. |
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macke
Beiträge: 969 Registriert: 7.4.2009 Status: Offline |
erstellt am: 3.5.2009 um 22:59 Uhr: |
Ich hole mir den LD über die Unterdruckleitung für meine Gasanlage.Der Schlauch dafür
ist ca in der höhe für den normalen LD Sensor.Da beide Werte bis 1,5bar ziemlich gleich waren,
von beiden Instrumenten,denke ich,das die Werte vom analogen Instrument recht verlässlich sind. ____________________
Gruß Macke |
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wuff
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erstellt am: 3.5.2009 um 22:51 Uhr: |
Ja,
den Kopf hab ich ergattert
Ist jetzt wieder halb off-topic, aber die Breitbandsonde, sitzt die anstelle der originalen oder macht ihr noch nen zusätzlichen Anschluss im Topf dafür?
Gruß
Dieter |
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2eck
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erstellt am: 3.5.2009 um 22:41 Uhr: |
Denke mal es liegt an dem Punkt an dem die Messleitung ab geht.
Evtl. hast du da einen Stosswellen effekt. Oder an der Gas Anlage ?
Ich greife das Ganze per Y Adapter an nem Schlauch direkt neben dem Ladedrucksensor ab.
Beim Abgreifen zwischen Ansaugbrücke und Benzindruckregler kommt bis auf 0,02 Bar das gleiche Ergebniss raus.
Das Smart Lügenmeter ist jedenfalls für den Anus.
[Editiert am 3/5/2009 von 2eck]
[Editiert am 3/5/2009 von 2eck] ____________________
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macke
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erstellt am: 3.5.2009 um 22:36 Uhr: |
Da bin ich ja mal wieder gespannt,was ihr da wieder mal feines ausgetüftelt habt.
Das der LD so unterschiedlich bei gleicher Software ausfällt,wundert mich allerdings auch.
Bei meinem habe ich teilweise sogar schon in den unteren Gängen bis 2bar. ____________________
Gruß Macke |
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