Nikk
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erstellt am: 11.9.2026 um 16:16 Uhr: |
Drosselklappensteuerung optimieren / Drehzahl beim Schalten
Moin zusammen,
ich habe mir Gedanken darüber gemacht, ob man die Motorsteuerung des 452 softwareseitig etwas optimieren könnte.
Die grundsätzliche Idee wäre, die Drosselklappe im Teillastbereich deutlich weiter geöffnet zu lassen, um die Pumpverluste des Motors zu reduzieren. Die gewünschte Motorleistung müsste dann entsprechend über Einspritzmenge, Zündung bzw. andere Parameter geregelt werden.
Noch interessanter finde ich den Schubbetrieb und die Schaltvorgänge:
Beim Gaswegnehmen könnte man die Drosselklappe möglichst weit offen lassen und trotzdem die Schubabschaltung aktiv halten. Dadurch würde der Motor weniger stark gegen den Unterdruck arbeiten und die Drehzahl vermutlich langsamer abfallen.
Meine Frage wäre daher:
Wäre es theoretisch möglich, die ECU so zu programmieren, dass die Drosselklappe im Teillast- und Schubbetrieb weiter geöffnet bleibt und beim Auskuppeln während eines Schaltvorgangs die Drehzahl dadurch weniger schnell abfällt?
Könnte das beispielsweise dazu führen, dass beim Hochschalten die Motordrehzahl beim erneuten Einkuppeln näher an der benötigten Drehzahl liegt und dadurch schnellere bzw. weichere Schaltvorgänge möglich wären?
Oder wird die Drehzahl beim 452 beim Schalten ohnehin hauptsächlich über andere Größen wie Zündung, Einspritzung und Drehmomentregelung beeinflusst, sodass die Drosselklappe dafür gar nicht der entscheidende Faktor ist?
Mich würde insbesondere interessieren:
Welche Kennfelder/Parameter bestimmen die Drosselklappenstellung beim 452?
Wie stark ist die Drosselklappe im Teillastbereich tatsächlich für die Lastregelung verantwortlich?
Könnte man die Last bei größerer Drosselklappenöffnung anderweitig regeln?
Was würde eine weit geöffnete Drosselklappe im Schubbetrieb mit Motorbremswirkung und Schubabschaltung machen?
Könnte man beim Auskuppeln gezielt eine bestimmte Drosselklappenstellung bzw. Drehzahlstrategie hinterlegen?
Würde die Motordrehzahl beim Schalten dadurch tatsächlich langsamer abfallen?
Und wäre dadurch theoretisch ein schnellerer Schaltvorgang möglich?
Mir geht es erstmal rein um die technische Machbarkeit und die Funktionsweise der MEG, nicht darum, einfach irgendwelche Kennfelder blind zu verändern.
Hat sich jemand schon intensiver mit der Drosselklappen-, Drehmoment- oder Schaltstrategie des 452 beschäftigt? |
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DerFalk
* Moderator * * Unterstützer *  Beiträge: 2897 Registriert: 31.3.2011 Status: Offline |
erstellt am: 13.9.2026 um 10:35 Uhr: |
Jop, wurde alles schon vor ca. 10-15 Jahren in manchen Tunings so eingebaut  Und ja es geht alles in der MEG (ECU). Ist aber alles in WINOLS Files beschrieben ____________________
DerFalk
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Nikk
Beiträge: 7 Registriert: 26.9.2022 Status: Offline |
erstellt am: 14.9.2026 um 01:18 Uhr: |
| Danke für die Antwort. Wie finde ich diese Files und wie kann ich sie auf das Auto übertragen. |
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DerFalk
* Moderator * * Unterstützer * Beiträge: 2897 Registriert: 31.3.2011 Status: Offline |
erstellt am: 14.9.2026 um 10:20 Uhr: |
Die angepassten und fertigen Files wirst du so nicht im Netz finden, die hütet man
Mehr infos z.B. hier:
https://www.smart-wiki.net/452/anleitung/steuergeraete_programmieren#chiptu
ning
hier ein paar Kennfelder:
https://www.smart-wiki.net/452/software/kennfelder?rev=1425979493 ____________________
DerFalk
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Nikk
Beiträge: 7 Registriert: 26.9.2022 Status: Offline |
erstellt am: 26.9.2026 um 21:49 Uhr: |
Ich habe davon keine Ahnung, leider hilft mir das so nicht weiter 
Trotzdem danke für deine Infos.
Gibt´s villeicht jemanden aus OWL der so etwas hobbymäßig macht und mir da weiter helfen kann? |
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