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Seit Monaten nicht mehr präsent nun dies wieder:

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Ich hab dir ja bereits etwas vernünftiges angeboten.. alles andere solltest Du lieber gleich wieder vergessen, das Ganze hier entwickelt sich so langsam in Richtung Nonsens und Spam.. oder sollen wir diesen Thread hier lieber gleich auf den Schrott verfrachten!?
Lg

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Nabend,

dann kauf dir besser gleich zwei oder drei neue Motore.
Bei deinen Wunschdrehzahlen ist das Getriebe das kleinste Problem.
Dem Ventiltrieb wird weder Lachgas noch ein großer Turbolader helfen können ...wenn du bis 8500upm drehen wirst.
Dein Tuner hat bestimmt schon viele Smarts gemacht - oder hast du heute, am 1. April, mit ihm gesprochen ?

Gruß
Mark

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ich will ja nicht bei 8500U parken, ich will nur dass der manchmal raufgehen kann. ist ein kleiner motor, müsste das eigentlich packen. klarerweise wird der turbolader nicht 1,5bar blasen...

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ich will ja nicht bei 8500U parken, ich will nur dass der manchmal raufgehen kann. ist ein kleiner motor, müsste das eigentlich packen. klarerweise wird der turbolader nicht 1,5bar blasen...

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Wie die meisten hier im Forum schon sagten...denke nicht das der Motor das lange mitmacht..

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Mahlzeit,

meinst du nicht dass es nicht vorher schon Leute hier versucht hätten etwas mehr Leistung, Drehzahl und Drehmoment rauszuholen ?
Spätestens dann wenn der Zylinderkopf und sein Innenleben kaputt waren (der Block dann selbstverständlich auch) wusste man dass es nicht klappt.

Die Änderungen zusammenklicken ist nicht so schwierig. Hat aber nur Sinn wenn die Hardware mitmacht.

Die Files die wirklich alles aus dem Motor rausholen drehen auch nicht so hoch....
selbst diese sind dann schon sehr ungesund und haben alle Reserven ausgeschöpft und die Sicherheitsfeatures ignoriert.

Bin gespannt wie sich dein Roadster dann halten wird.

Gruß
Mark

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Ich hatte einen BMW-Rennmotor der über 9000U/min drehen konnte. Da war gegenüber einem M3 der ja auch nicht schwachbrüstig ist schon einiges verändert, Renneinspritzsystem, zwei Luftfiltersysteme, noch leichtere Spezial-Kurbelwelle, Keramikventile, Renngetriebe, anderer Krümmer. Und der Hubraum wurde *verkleinert*, auf 2,7l.

Wenn das Drehzahlband sich von 4-6tsd U/min auf 6-9 verlagert, braucht man auch ein anderes Getriebe und ne andere Kupplung. So Rennmotoren halten auch nicht sonderlich lange, sondern müssen ständig zerlegt und überholt werden.

Machbar ist das, aber sicher nicht mit den Originalteilen. Wenn man viel Geld und Knowhow hat, kann man das mal versuchen. Andere Steuerelektronik, Ventilsatz aus dem Rennsport die für solche Drehzahlen ausgelegt sind, spezielle Materialien, neu gefertigter Krümmer mit grösserem Lader und neuer Regelung, neu konstruierte Luftzuführung mit anderem Ladeluftkühler. Meinen Segen hättest Du, aber wenn man nicht selbst in dem Metier arbeitet ist das ein Fass ohne Boden. Wenn Du da mal einfach 20.000 und mehr versenken kannst einfach um das zu sehen, mach es, aber nicht wenn das Budget ne Null zu wenig hat.

Ansonsten macht man eben das wo es die Erfahrungswerte schon gibt. Also den Macke-Motor mit viel Arbeitsaufwand, oder die schon erwähnten 120-PS-"Serienroadster" mit nur wenigen Modifikationen.

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ich versteh nicht was daran so kompliziert ist mit den Umdrehungen auf dem roadie motor. das ist kein 2,7L motor, das ist 700cc. fast jedes motorrad geht leicht bis 8000U rauf und 600 sportmotoren gehen bis 14-15000U rauf, und sind gar nicht so teuer...

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