Hallo Leute,

habe mit meinem Smart Roadster Coupe (82PS + CS Tuning (1,5 bar Ladedruck)) nun 95.000 auf dem Tacho. Das Tuning ist seit ca. 45000km drauf und läuft soweit ohne Probleme.
Am Wochenende ist es dann passiert. Der Turbo baut Druck auf (gefühlt etwas schneller als sonst) ab ca. 0,8 - 1 Bar hört man ein sehr lautes Zischen aus dem Motorraum druck entweicht , nach kurzer Zeit geht der Roadster in den Notlauf.
Fährt man vorsichtig, sodass der Turbo nicht mehr als 0,5 bar aufbaut funktioniert alles ohne Probleme.
ich habe mich mal drunter gelegt und auch bei laufendem Motor mit leichten Gas versucht den Übeltäter zu finden, leider ohne Erfolg. Man hört auch bei leichten Gas ein leichtes kurzes Zischen, allerdings ist nichts zu sehen.

Ist der Turbo hin?
Ich hoffe ja auf eine Kleinigkeit, wie ein defekter Schlauch oder TLE ?
Hat einer ähnliche Erfahrung gemacht oder eine Ahnung woran es liegen könnte?
Fahrzeug steht jetzt erstmal in der Garage...

Falls der Turbo dann doch komplett erneuert werden muss, wäre ich für Tipps dankbar.
Gibt es eine ausführliche Anleitung zur Erneuerung des Turbos >> JHWUS mäßig?!

Kennt Ihr eine gute Firma die den Turbo überarbeitet inkl. Ein und Ausbau zu einem fairen Preis?


Vielen Dank schonmal für eure Hilfe!

Überlege das Auto Ende der Woche mal zu einer Freien Werkstatt zu bringen, um nachschauen zu lassen, vielleicht wird ja schnell was gefunden.

[Editiert am 11/4/2016 von Cem]

Erstmal zum Schlauch-Check.

- Schlauch Drosselklappe zu TLE reißt gerne unterseitig wo man es nicht sieht.
- Alle Ansaugwege prüfen, am besten demontieren. Vielleicht nur abgerutscht.
- Evtl. ist der LLK durchgescheuert
- Vielleicht ist der dünne schwarze Schlauch mit roten Streifen von Turbo zu Taktventil mürbe, das passiert oft weils da warm und auch mal ölig ist.

Um den Turbo würde ich mir bis dahin noch keine Gedanken machen.

Hört sich schonmal gut an ich werde morgen nochmal versuchen alle Leitungen zu überprüfen!
Ich hab "blöderweise" noch ne voll funktionsfähige Klima drin ... wodurch man in der Ecke mehr oder weniger nicht ran kommt...

Evtl komm ich mit Fotos weiter, ich versuchs einfach mal!

@Dude: wenn der Schlauch am Kurbelgehäuse undicht wäre, würde das viel ausmachen (abgesehen davon dass er die Gase nicht mehr ordentlich rauszieht)? Das TLE-Ventil sperrt ja in die Richtung... weil ich hab den Schlauch auch nicht getauscht, weil ich auch nicht da ran komme.

Die Schläuche sind da alle nicht zum Spass, *natürlich* macht das was aus wenn da einer nicht mehr auf dem Anschluss sitzt oder einen Riss hat.

In meinem Fall war der Notlauf verursacht durch eines der Schlauchzwischenstücke die die Ladeluftkühler-Plastikrohre miteinander verbinden. Da sitzt ne Schelle drauf, und wenn das abreisst oder die Schelle abrutscht dann kommt ein Notlauf bzw. der Ladedruck findet nicht mehr statt weil er da rausbläst.

Der Turbolader geht normalerweise so nicht defekt, den zerlegt es dann völlig durch die enormen Drehzahlen. Wenn der Lader selbst einen so grossen Riss hat dass es da ordentlich durchbläst sollte man das schnellstens tauschen, aber auch nur wenn man das Loch sehen kann und testen dass da der Druck rauskommt (Wachs/Lack).

Cem, Phin, wenn das TLE-Ventil vorschriftsmäßig sperrt, ist der Schlauch hinter dem Ventil bis zum Kurbelgehäuse nicht gefährdet, da nicht druckbeaufschlagt. Das originale kurze Stück zwischen DK und TLE wird aber langsam bei den meisten mürbe. Letztes Jahr in der Eifel hat mich das Teil ausgeknockt.
Das untere Bogenstück wird sicher auch ebenso mürbe, ist aber auch nicht relevant für die Ladedruckregelung.
Frag Mal Techmodrome, wie man den gesamten Schlauch an der Klima vorbei tauscht, der hat da wohl so eine Art Urologentaktik...

Eventuell könnte es auch das Taktventil sein.

Hatte ich auch schon. Bei mir war der LLK geplatzt.

@Dude: Mit Motorabsenken? Ohne bin ich nicht mit der Hand hinter gekommen. Naja der Schlauch zur DK und das Ventil ist neu, so kann das erstmal bleiben bis mal wirklich die Maschine runter muss. *toitoitoi*

Zitat:

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Phin hat geschrieben: @Dude: Mit Motorabsenken? Ohne bin ich nicht mit der Hand hinter gekommen. Naja der Schlauch zur DK und das Ventil ist neu, so kann das erstmal bleiben bis mal wirklich die Maschine runter muss. *toitoitoi*

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@dude: meine Güte, ist das hier ein Zwei-Personen-Chat? Was hat das mit Kapern zu tun? Soll ich jetzt deine Stänker-"Beiträge" zu Themen von mir raussuchen in denen DU alles andere als was zum Thema geschrieben hast?

Ich würde da mal sehr kleine Brötchen backen.

Ok, dann antworte ich mal, bevor der Dude noch ein Loch in den Kopf gefragt bekommt:

Also:
Mit einer Hand (der Linken!) kommt man immer bis an das Ende des langen Schlauches der
TLE. Außer man hat Pranken wie ein Elefant. Nun ja, man kann das Ende ertasten.
"Einfaches" abziehen wäre nun aber gefährlich, da man eventuell auch den Nippel, auf dem
der Schlauch sitzt beschädigen könnte.

Um das zu verhindern benutze ich immer einen Hebel. D.h. ich setze einen Eisenstange,
großen Schraubenschlüssel, Verlängerung einer Ratsche - whatsoever does the job so an,
dass ich einen Hebel habe. Greife also das Ende des TLE Schlauches und das Ende des
"whatsoevers von oben" und unterstütze durch die Hebelwirkung das Abziehen des TLE
Schlauches. Wenn man DEN Kniff einmal raus hat, ist das wirklich so einfach wie "ein Loch in den
Schnee..." (Du weißt schon).

Ja das geht noch besser ohne Klima, nochmal ja, das geht auch mit Klima. Bestimmt schon
20 mal gemacht. Dauert keine 5 Sekunden. Alles easy peasy.

@Techmo: meine ursprüngliche Frage ging ja nur drum weil ich den Schlauch nicht mitgetauscht hab.

Und jau, ich hab zwar keine Bärenpranken aber komme da zwischen Blech und Motor dennoch nicht weit genug rein, da quätsch ich mir den Arm ein was ich unter allen Umständen vermeiden sollte, der Gesundheit wegen.

Zitat:

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Phin hat geschrieben: ...da quätsch ich mir den Arm ein was ich unter allen Umständen vermeiden sollte, der Gesundheit wegen.

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Ok, vielen Dank für die Infos Dude und Co!

Ich werde mal alle Anschlüsse die hier so genannt wurden überprüfen, hoffe ich finde was.
Ich schau auch mal ob ich mit Techmodrome's Methode da hinten ran komme!

Hab mir grad mal 2 Auffahrrampen bei Amazon bestellt für nen fuffi, dann kann ich morgen auch mal richtig drunter und schauen... evtl. bringt es mehr!

Wenn ich was finde mach ich mal 1-2 Bilder. und schreib dann nochmal!
Vielen Dank soweit!

Wenn es mal ne gute Anleitung mit Bildern zum Wechsel des Turbos geben würde, würde ich mir den Ausbau auch zutrauen und mal alles unter die Lupe nehmen. Hab nen Kumpel mit Hebebühne in der Nähe.
Das Erneuern der ABS-Ringe hatte auch super geklappt, war bisher aber auch das größte was ich selber am Roady gemacht hab... daher bin ich da eher zögerlich..

Beim Turbo wirds mir dann aber etwas teuer mit den Arbeitsstunden in der Werkstatt.... zumindest im SC! :/

Zitat:

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Ich würde da mal sehr kleine Brötchen backen.

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Der Turbotausch ist einfacher, als man glaubt.
Ich habe ihn letzten Sommer auch gemacht und das ist wirklich keine Hexerei.
Mach Dir beim Ausbau immer schön Bilder von den Schläuchen und wo sie stecken müssen.

Kauf Dir nen ordentlichen Turbo (Originalware, Neuware) und einen Dichtsatz.
Werkzeug: Torxkasten und Rätschekasten mit allen Nüssen in 1/4 /1/8 sollte vorhanden sein.
Keinen gepressten Kuhdung kaufen, sondern Werkzeug von Proxxon oder anderen namhaften
Herstellern. Auch würde ich bei der Gelegenheit auch gleich die Wasser- Ölleitungen zum Turbo
tauschen - bietet sich halt an.

Wie gesagt, war kein Problem und bei der Gelegenheit hab ich auch gleich das TV nach oben
verlegt.

Edit:
Kosten beliefen sich auf 680,-¤ für Turbo und 60,-¤ für Dichtsatz. Dann nochmal ca. 100¤
für Kleinteile. Also Alles in Allem ca. 850,-¤ sollte man einrechnen wenn man das ordentlich
machen will.

Zitat:

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Kauf Dir nen ordentlichen Turbo (Originalware, Neuware) und einen Dichtsatz.

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Jeder kennt die Schwächen des Originals, aber sie sind abschätzbar, weil man eben weiß,
was man erwartet. Das ist aber bei Teilen mit "ungwisser" Herkunft nicht immer gegeben.
Kann gut gehen, muss es aber nicht. Ich habe keine Lust auf "herumärgern" und habe
mich deswegen für das Original entschieden.

Vorallem weil der Roadster nicht wirklich mehr viele KM machen muss.

Aber folgendes solltest Du auch bedenken:
Der Threadersteller ist sich schon bei einem "normalen" Turbowechsel unsicher und Dein
Turbo war, wenn ich mich richtig erinnere, nicht einfach so "out of the Box" anbaubar.

Darauf habe und hatte ich zum Beispiel auch keine Lust.

Das stimmt natürlich, es waren ein paar kleinere Umbauten nötig, damit es dann schließlich passte. Es war aber überschaubar und hat keine Extrakosten produziert.

Aber kann eben nicht Jeder. Vorallem wenn sowas das erste Mal gemacht wird und man
eigentlich nicht "vom Fach" ist, oder genügend technisches Verständnis da ist - oder man
keine Lust auf Modifikationen hat. Oder oder oder...

Ich hatte Deinen Thread damals beim Roger mit Aufmerksamkeit verfolgt und "gespeichert",
mich dann aber als es bei mir soweit war, mich für einen Garett entschieden. Noch nicht mal, weil
ich für mich eine Begründung habe, sondern eher noch "aus dem Bauch raus". So wie man das
manchmal halt so macht.

Ich sags mal so:
Einen einfachen Turbotausch traue ich dem TE zu, weil es sich "schwieriger" anhört, als es dann
am Ende tatsächlich ist. Einfach sauber und gewissenhaft arbeiten, Anschlüsse aufschreiben oder
Bilder machen - alles dokumentieren und - ich sagte es schon - "sauber" arbeiten - sich nicht durch
die Zeit treiben lassen, nur weil es Beispielsweise "gleich Abend" wird.
Aber ob er die Mods, die Du gemacht hast im Stande ist ebenfalls zu machen - wenn man schon nach dem
bebilderten Umbau fragt - halte ich für Zweifelhaft. Daher würde ich es nicht anraten.

Also so ein Problem wie Cem hatte mein Roady auch schon. Evtl. wurde diese Möglichkeit im Thread auch schon erwähnt: bei mir war der Übeltäter ein herausgedrückter/herausgesprungener Ladedrucksensor, weil ich diesen bei einer Reparatur einige Tage zuvor wohl nicht straff genug eingeclipst habe. Der LDS sprang dann bei Vollast einfach mit einem lauten Pfeiffen ca. 1-2mm aus der Öffnung in der Ansaugbrücke. Es hat lange gedauert bis ich das gemerkt habe, weil man es nicht gleich sieht, das der LDS ausgeklinkt ist.

Allerdings ging der Motor damals deswegen nicht in den Notlauf.

Grüße McFly

Hi Leute,

so ich lag vorhin mal ne weile drunter und hab versucht die Schläuche zu überprüfen. Leider konnte ich bei keinem der Schläuche die zum oder vom Turbo führen äußerlich sichtbare Schäden feststellen! Sie saßen auch alle auf Ihrem Platz. der ein oder anderen Gummischlauch macht einen leicht porösen Eindruck hält allerdings noch.

Der Turbo an sich sieht von außen nicht mehr ganz so schön aus.... Geölt hat er schon immer ein bisschen. Leider hat sich auch ordentlich der Rost dran ausgetobt. Die Schraube zum Ablassen der Kühlflüssigkeit am Turbo existiert nahezu nicht mehr....
Ist aber schon ne ganz Weile so... Taktventil sitzt auch noch an seiner Stelle und alle Schläuche sind verbunden.

Ich hab mal einige Fotos vom Zustand gemacht, damit Ihr mal wisst wie es bei mir überhaupt aussieht.... Zudem habe ich den Sportluftfilter mal raus genommen und mit Hilfe einer Endoskopie-Kamera durch die Leitung in den Turbo geschaut. Zumindest die Schaufeln sind noch alle da und sehen soweit in Ordnung aus!
In der Zuluft Leitung ölt es rund herum, was hoffentlich nicht so tragisch ist (war aber auch vor dem Schaden nicht viel anders..)

Denke ich werde am Wochenende mal das Heck abnehmen um mal einen richtigen Blick drauf werfen zu können. So kann ich nichts zu 100% erkennen.

Unter dem Link befinden sich die Bilder die ich gemacht habe:

https://www.dropbox.com/sh/sawhg99bvdrt0ml/AACeQh5UXNckvj4F9oYcTB3-a?dl=0


Über eure Einschätzung und weitere Vorschlage würde ich mich sehr freuen!


@Haegar28: Lustigerweise habe ich bei ebay unter anderem auch diesen Turbo in meiner Beobachtungsliste!


Allerdings war mir nicht bewusst, dass da "Anpassungsarbeiten" notwendig sind!? Steht doch eigentlich in der Liste das es für den Roadster passend ist...

Was wäre denn mit diesem Set, falls es zum Turbo-Tausch kommt? Wäre aktuell mein Favorit:

http://www.ebay.de/itm/390906143037?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPage
Name=STRK%3AMEBIDX%3AIT


lg.

Schau dir bitte den Schlauch von Drosselklappe zu TLE-Ventil nochmal an. Daneben sieht es Ölneblig aus, am Benzindruckregler (IMG_0037). Der Schlauch reisst an seiner Unterseite, das siehst du erst, wenn Du den Schlauch verbiegst.
Gruß

@Dude: Hab grad nochmal nachgeschaut. Der Schlauch ist noch top is Schuss. Auch am TLE und nach hinten ist die Leitung trocken!


Gibt es irgendeine Möglichkeit, den Turbo die 1 - 1,5 bar Druck im Stand aufbauen zu lassen?? Dann könnte ich hinten schauen/hören und fühlen wo es raus zischt! Das würde alles etwas erleichtern...

....bau doch mal den LLK aus. ist nur mit 4 Klipsen festgemacht.... und natürlich den Lüfter und die Schläuche runter. Wenn Du das Ding draussen hast, in den einen Stutzen feste reinpusten, den anderen zuhalten.... vorher sauber machen nicht vergessen.....
Wenn Du trotz zugehaltenem Stutzen einwandfrei pusten kannst, hast Du Deinen Übeltäter gefunden.
Hast Du 100% Gegendruck, musst Du leider weiter suchen.
Der LLK besteht aus Metall mit aufgepressten Kunststoffteilen.
Da kann schon mal was kaputt gehen, vor allem bei 1,5 bar.......

Vor allem kann er aufscheuern, das sieht man recht gut wenn man ihn in der Hand hat.

So eine Suche ist nicht immer leicht. Vielleicht zeigt sich ja noch was, wenn das Heck ab ist. Wünsche Dir viel Glück.

So, ich bin gestern mal dazu gekommen, das gesamte Heck bei meinem Coupé auszubauen. Dabei musste ich erschreckenderweise feststellen, dass bei Arbeiten an der Karosserie, welche an meinem Auto vor 4 Jahren gemacht wurden, die Kollegen in der Werkstatt beim Montieren der kleinen hinteren Seitenscheibe die Hälfte der Verbindungen zerbrochen haben, da Sie anscheinend mit gefühlt 250Nm dran gegangen sind (Sogar die Verbindungslöcher in der Karosse verbogen!!) ...
Das Ganze Abbauen hat deutlich länger gedauert als erwartet da stark verrostete Schrauben es fast unmöglich gemacht haben das Crashelement zu entfernen. Den Auspuff habe ich gestern auch nicht mehr abbekommen, da die Schrauben bis zur Unkenntlichkeit verrostet sind. Werde ich heute mal mit viel Rostlöser weiter probieren. Einige Schrauben müssen auf jeden Fall erneuert werden.. Soll ich die mir beim SC holen oder gibt es da eine gute Internetseite die Ihr mir empfehlen könnt?

Zum Turbo:
ich bin gestern nochmal auf die Straße und habe ein paar Tests gemacht mit der Hoffnung, dass ich den Fehler eingrenzen kann. Dabei ist folgendes passiert was ich mir nicht genau erklären kann:

Als ich Vollgas gegeben habe ist der Ladedruck recht zügig auf die 1,5bar gekommen (zumindest nach der Anzeige(ich denke sogar mehr als 1,5 bar) und schneller als üblich!). Ab ca. 0,8 bar kommt ein durchgehendes pfeifen /zischen aus dem Motorraum und der Druck wird schwankend aufgebaut. Wie gesagt allerdings sehr schnell in ca.2 sek.
Als er dann bei 1,5 Bar angekommen war, hat plötztlich die Kupplung angefangen zu rutsch und die Motordrehzahl ist nach oben geschossen!
Ich habe das Gefühl, dass der Turbo deutlich mehr als die 1,5bar gedrückt hat, dadurch der Motor eine deutliche Leistungssteigerung erfahren hat, und die Kupplung das höhere Drehmoment nicht mehr übertragen konnte und durchgerutscht ist. Was meint Ihr?!

Die große Frage nun: Welches Teil ist für die Regelung des Drucks zuständig und begrenzt diesen?
Und welches Teil ist eigentlich dafür zuständig, dass dieses "zwitschernde" Geräusch entsteht (auch auf dem Video sehr gut hörbar bei Schalten, falls Ihr nicht wisst was ich meine), wenn man unter Last schaltet? Ist es das Wastegate?
Habe das Gefühl hier könnte ein Fehler vorliegen, da ja schon ab 0,8 bar Druck entweicht und ich keine defekten Schläuche finden konnte.

Anbei noch ein paar Bilder die ich gemacht habe und ein Video von der Ladedruckanzeige (im Hintergrund ist das durchgehende Pfeifen leicht zu hören, leider hat die Kamera nicht das beste Mikro..)

https://www.dropbox.com/sh/mmsvwviqkw9mh5n/AABGUuBwC7ufCsVS2NtqyvNna?dl=0

Wie immer bin ich sehr dankbar für jeden Tipp!!!

.....was den Turbo selbst angeht, bin ich nicht der, der sich am allerbesten damit auskennt, aber ich glaube, das Teil, dass den Druck des Turbos reguliert nennt man "Wastegate". Wenn das nun kaputt ist und den Druck nicht runterrregelt, dann könnte dies kaputt sein.... klingt in meinen Augen zumindest logisch......
Dies würde dann auch die Symptome erklären.
Ich habe aber keine Ahnung, wo diese Ventil sitzt....

Müsste das Bild IMG_0042 sein?! Die kleine schwarze Buchse die am Turbo dran ist. Ist mit dem "Stab" verbunden welche wohl irgendeine Klappe im Turbo steuert?
Sieht von außen ok aus.... lässt sich mit der Hand aber kein cm bewegen, was aber denke ich normal ist...

Zitat:

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Cem hat geschrieben: ... lässt sich mit der Hand aber kein cm bewegen, was aber denke ich normal ist...

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@ Techmodrome: Du hast Recht! Hab nochmal geschaut, es lässt sich bewegen. steht unter Federspannung, hatte nur nicht fest genug gedrückt!

Der Auspuff is ne Qual... halben Tag dran und noch immer nicht raus, die Schrauben haben mehr oder weniger runde Köpfe bekommen durch den Rost der sich reingefressen hat...

Tchja, da steht ne richtige Operation an bei Deinem Kleinen.

Was ich so gesehen habe sieht nicht nach "Sommergaragenwagen" aus.

Garagenfahrzeug schon.... aber das mit dem Winter muss ich auch gestehen! ;-)

Als Student ohne Zweitfahrzeug leider nicht anders möglich..

SO bei der Demontage bin ich an ein sehr hartnäckiges Problem gestoßen. Hatte bis her nicht weiter Zeit mich drum zu kümmern. Die Schrauben am Auspuff sind zum Teil bis zur Unkenntlichkeit verrostet.
Bei der Befestigung oberhalb des Auspuffes war die Entscheidung nach vielen anderen Versuchen dann das wegflexen und durchbohren. Den Kopf wegflexen hat schonmal geklappt, beim Durchbohrversuch hat es dann allerdings 4 Bohrer zersägt und zuletzt ist die Maschine durchgebrannt.....

Ist diese Mutter an der oberen Befestigung des Auspuffs eigentlich angeschweißt und die Schraube reingedreht, oder konnte man (wohl vor 12 Jahren mal) Schraube und >Mutter< lösen???

sonst wird die als nächstes auch direkt weggeflext...

Die Mutter ist original von Smart mit dem Halter verschweißt, lässt sich aber im demontierten
Zustand sehr leicht abdrehen - was mit dem restlichen "Blätterteig" von Schraube bei Dir nicht
so einfach ist.

Obwohl: Nimm einen Schraubenschlüssel und dreh diese Schraube einfach ab - später kannst
Du dann entsprechend eine Edelstahlschraube mit Mutter nutzen.

Ich würde, wenn Du eh schon alles neu machst, auch gleich noch diesen Halter nochmal kaufen
und dann beide gleichzeitig montieren. Ich hatte schon viele gebrochene Halter und wenn
man 2 gleichzeitig montiert, halbiert man die Kräfte.

Ok das werde ich dann mal erneuern! Raus drehen geht auf gar keinen Fall.... Auch die Mutter haben wir schon zu zweit versuch. Man reißt eher gefühlt den ganzen Motor raus bevor die Mutter sich löst.... ds hat einer ordentlich geschweißt! ;-)
Der Kopf der Schraube ist aktuell auch komplett abgesägt... Als nächstes werd ich die Mutter runter flexen und hoffe, dass sich das ganze dann mal löst!



Danke für die Info soweit!

Ja, die Halter... Ist das der Serien-Auspuff? Falls es der Brabusauspuff ist, wäre es interessant zu erfahren, ob smart die Schwerter mittlerweile nachproduziert hat. Ich habe vor ein paar Monaten die letzten aus dem Zentrallager abgegriffen.

Das Schwert ist doch immer das gleiche, egal ob Brabus oder Serie

na dann... gehe ich mal 'nen Bilderrahmen kaufen

Soweit ich das noch weiß, hat der Brabustopf verstärkte Schwerter.

Nein.

@ Dude, ist der Serien-Auspuff.

Wenn ich mal nen gutes Angebot sehe würde ich es evtl mal ändern... Allerdings muss ja dann auch das Heck umgebaut werden.... :-/

Naja, erstmal den Turbo wieder in Gang bringen!

Ich hab mal bei FISMATEC angerufen, die bieten einen Wechsel mit allem drum und dran für 840¤ an! Eigentlich ziemlich fair! Wenn ich den Fehler nicht mehr finde oder es dann wirklich der Turbo ist, werde ich wohl den weiten weg auf mich nehmen! Oder gibts noch ne Firma zu empfehlen, die mit dem Roadster klar kommen und dem Turbo zum fairen Preis wechseln?

Zitat:

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Cem hat geschrieben:
Allerdings muss ja dann auch das Heck umgebaut werden.... :-/

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Zitat:

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Techmodrome hat geschrieben:
Bischen spät. Die letzten Brabus Heckgitter wurden letztens verkauft....
rate mal an wen...

(eines musste sogar in Luxemburg abgeholt werden, und auch dort war es das letzte erhältliche.
Teile werden langsam rar für unsere Flitzer...)

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Zitat:

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Phin hat geschrieben: Ich bin bei der Sache so gar nicht im Thema.

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Tztztz Hat halt keinen USB-Anschluss....!

HeyCem, das Problem mit den abgerissen Heckscheiben Muttern hatte ich auch, mach einem Werkstatt Besuch.
2 Monate später beim abbauen der Scheiben ist mir das aufgefallen.
Die haben versucht die Muttern wieder anzukleben, hat aber nich gehalten.
Bin mit Der Scheibe in die Werkstatt, und beim betreten des Büros war klar die wusten
was ich von Dehnen will.
Und dann haben Sie mir eine NEUE Scheibe besorgt.
Aber bei Dir is das nach 4 Jahren schon etwas schlecht nachzuweisen.