War gestern das erste mal los.
Bei ca 1 Bar.... Vor und nachher scheint ok.
Das gleiche Hatte ich letztes Jahr auch schon und es war das Taktventil.
Kann es schon wieder kaputt sein? Nicht mal 1 Jahr gehalten? Von MB gekauft.
Oder paar km fahren, das sich was löst? Macht aber keinen Spaß.
Gestänge vom Turbo ist beweglich.

[Editiert am 5/4/2013 von wernerbottrop]

[Editiert am 5/4/2013 von wernerbottrop]

[Editiert am 5/4/2013 von wernerbottrop]

mein taktventil ist auch kaputt, kam aber noch nicht dazu das ventil zu tauschen. fahre daher derzeit nur bis maximal 0,4 bar ld stabil. ansonsten halt langsam im saugmodus

wenn ich vollgas gebe, geht er auf 1 bar (hab wieder seriensoftware drauf, tuning kommt erst wieder rauf wenn ich das ventil getaushct hab) wenn ich das aber zu lange mache geht er in den notlauf ohne warnzeichen. sprich baut keinen ladedruck mehr auf. danach muss ich den fehlerspeicher löschen und kann dann wieder "normal" mit bis zu 0,4 bar ld fahren

wenn ich beschleunige und er über 0,4 bar erreicht schliesst er kurz die drosselklappe und fängt mit dem ladedruckaufbau wieder von vorne an. beschleunigt dann wie mit kangorobenzin hüpf hüpf hüpf

[Editiert am 5/4/2013 von shAGGie]

Ich muss schnellstens tauschen, da in 9 Tagen sauerlandtour mit ca 10 weiteren Roadstern ansteht.

Gibt es evtl. Eins mit besserer Qualität?

Zitat:

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Ich muss schnellstens tauschen, da in 9 Tagen sauerlandtour mit ca 10 weiteren Roadstern ansteht.

Gibt es evtl. Eins mit besserer Qualität?

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Bin umgezogen, reklamation lohnt nicht.
Arbeit sollte ich nun beim 2ten mal auch schneller hin bekommen.

So Leute,
Habe heute neues taktventil bei Smart abgeholt. Die tippten auf TURBO! Da dieser meiner Meinung nach bei > und < 1bar Druck macht wie er soll bezweifle ich das. Bin dann vor dem Umbau noch 30 km Gefahren und bemerkte das ruckeln am deutlichsten im 5 und 6ten Gang.
Bin nun nach ca 2-3 Std fertig und habe die Probefahrt auf morgen verschoben.
Bei der Arbeit sah ich das schon wieder (letztes jahr bemerkte ich das das obere schwert fehlte und lies es erneuern) die Schrauben vom oberen schwerthalter am Getriebe fehlten. Ist wohl ein spezielles Maß denn hatte keine passenden hier. Also Montag wieder nach Smart. Es gibt wohl doch verschiedene Taktventiele, denn das von letzten Jahr hatte ein messigfarbenes metallgehäuse, das von heute Edelstahl.

Hallo
Wünsche Dir viel Erfolg und das er wieder heile ist.
Grüße Ralle

Natürlich tippen die auf den Turbo, weil das das teuerste Teil zum Tauschen ist. Darüber geht nur noch "der Motor is kaputt".

Ja aber, dieses verhalten bringt mich auf die Palme. Ob ich richtig liege ist zwar auch nicht sicher, aber wenn ich als Nicht vom Fach mir einen turbodefekt vorstelle gibt es evtl ölverbrennung, weniger oder keine Leistungs und vielleicht Geräusche.
Wenn ich nur in einem Bereich Probleme habe liegt es mögl. Weise eher an der Ansteuerung.
Ich bestelle mir demnächst das Rep. Buch und bin gespannt wie man da an solchen Lösungen rangeht.

Schade für Leute, die in Fachwerkstätten müssen.

Natürlich gibt es auch pfiffige, gute .....nur wo?
Mein erster Eindruck meiner hiesigen... Naja.

2 Orte weiter gibt es noch eine auf Smart spezialisierte Fa.
Mit etwas Glück ....

[Editiert am 7/4/2013 von wernerbottrop]

[Editiert am 7/4/2013 von wernerbottrop]

Najo, wenns nicht das Taktventil ist, tippe ich mal auf Druckdose? Oder fährst du ein Chiptuning was das kleben des Taktventils hervorruft? Gerne auch per PN.

[Editiert am 7/4/2013 von DerFalk]

Zitat:

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Bei der Arbeit sah ich das schon wieder (letztes jahr bemerkte ich das das obere schwert fehlte und lies es erneuern) die Schrauben vom oberen schwerthalter am Getriebe fehlten. Ist wohl ein spezielles Maß denn hatte keine passenden hier.

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Zitat:

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Moin,
Jungs, überlegt einmal. Das Taktventil ist defekt. ....ich habe hier noch ein intaktes liegen mit 202 000km runter, das habe ich beim Turboladerwechsel profilaktisch mitgetauscht. ....eigentlich vollkommen unnötig. Rund im Land müssen tausende intakter ausgemusterter Taktventile herumliegen.

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Ähämm,
ein reines Sommergefährt....im Winter ist er aufgebockt und läuft nur so vor sich hin, um auf die Kilometerzahl zu kommen .
Nein, natürlich wird das ganze Jahr durchgefahren.....für ein zusätzliches Winterauto fehlt mir jeglicher Ehrgeiz und Stellplatz.
Gruß Kalle

Moin kaller.
Sarkasmus verfrüht und verziehen.
Also das Massekabel ist nicht mit am schwerthalter, sondern ein Schraube weiter und fest. An der karosse auch fest. Leider...wäre ja schön. Ist doch aber schon oft geschrieben, das bei druckschwankung es das taktventil ist. so war es bei mir auch letztes jahr!
wenn ich Gestänge der druckdose ziehe und loslasse wird es schön richtung dose gezogen. Was könnte es noch sein?
Das ruckel ist bei teillast und ca 1 Bar. Beschleunige ich durch klappt das oft ohne ruckeln und oberhalb 1 bis 1,3 regelt er gut.
Kein Chip. 150 tkm brabus.

Ich habe gerade nochmal nach Wasserleck gesucht. So wie das heute gedamft hat und man noch Wasser sieht müsste es direkt über dem Auspuff im Bereich des rechten Motorblockes her gekommen sein. Den Bereich Jan man leider schlecht einsehen.


[Editiert am 8/4/2013 von wernerbottrop]

ich hab heute mein taktventil getauscht und gleich verlängerte schläuche rangemacht und nach oben neben die drosselkappe gelegt.

der roadie geht wieder wie ne eins.

grüße

@ Shaggie

geile Idee, beim nöchsten Wechsel mache ich das auch!

Eventuell ne Teileliste dafür parat?

LG

Zitat:

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@ Shaggie

geile Idee, beim nöchsten Wechsel mache ich das auch!

Eventuell ne Teileliste dafür parat?

LG

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Warum sollte "Ruckeln" bei Teillast und 1 Bar vom Taktventil kommen, wenn drunter und drüber alles ok ist ? Ein defektes TV äussert sich durch Notlauf weil offener Ladedruck, starke Schwankungen bei Vollgas bzw. generell unter Last (und die sieht man dann auch auf der LD-Anzeige), oder Ladedruck generell zu niedrig. Und der Lader hat eher auch gar nix. Da würde ich eher mal generell die Elektrik, die Kabel, Stecker, und die Antriebskomponenten (Kupplung, Aktuator, Getriebe, Flexscheibe, Auspuff, Zündkabel, Kerzen, Düsen) prüfen.

Ich würde beim nächsten Mal als erstes nur das Öl aus der Druckdose kippen und dann
testen,ob das Problem weg ist.

Man Klaus,

Letztes Jahr war es ähnlich, ok ging bis in notlauf, und nach Wechsel des taktventils war gut.
Aber du hast recht mit Zündung prüfen.
Die zündspulen sind aufgequollen, plastikgehäuse zerbrochen.
Wenn die für zündausetzer sorgen schwankt der Druck ja auch.

Genau,
wenn die so zermürwelt aussehen müssen neue her.
Gruß Kalle

Wie aufwendig ist denn die Arbeit?

Weil....ich habe ihn heute in die Werkstatt schleppen lassen.
In der Bibel war die Wasserleitung des Turbos als Ölleitung benannt ( bitte wer kann korregieren).
Ich war da so irretiert, das ich zum Wechsel beider Wasser und beider Ölleitungen des Turbos in die Werkstatt gebracht habe.

Kosten schonmal dafür ca 300¤

Wenn ich nun Anrufe und die zündspulen a 60¤ plus Einbau????
Man... das Jahr fängt teuer an!

Lohnt es sich die selber zu wechseln, oder muss man wieder Heck etc abbauen?

Ich würde fast sagen dass der Wechsel der Leitungen als Prophylaxe eher lebensrettend wirkt, weil die nach nunmehr 10 Jahren wahrscheinlich bei allen ordentlich vergammelt sind. Insofern sind die 300 Euro besser angelegt als in irgendwelche Fahrwerksspielereien oder Optikkomponenten.

Na klar, wichtig. Hätte ich es nicht rechtzeitig gesehen, hätte es ein Motorschaden werden können.
Nochmal gut das nach Abbau des Hecks die üblen zündspulen sichtbar wurden.
Habe gerade gehört das um diese zu tauschen die absaugbrücke ab, oder der Motor abgesenkt werden muss.
Da die Werkstatt für Tausch der turboleitungen sowieso senkt, ist es ein Aufwasch!
Die macht bisher einen guten Eindruck.

Viel Geld bezahlt !
Habe gebrauchte zündspulen einbauen lassen. Sollte nach Probefahrt gut sein...
Aber...
Zündausetzer/ ladedrucksxhwankungen stärker als vor der Rep.!

Kein Fehler abgespeichert!

Zündung/ Kabel oder evtl doch
Folgeschaden von 120 grad wasseranzeige?



[Editiert am 10/4/2013 von wernerbottrop]

Und wie soll ein Folgeschaden einer Motorüberhitzung (Kopfdichtung ?) zu Zündaussetzern führen ? Zündfehler kommen meistens davon dass die Teile der Zündung defekt sind, bzw. allgemein die Elektrik und Motorsteuerung. Zündkabel, Kerzen, Lichtmaschine, Batterie, Massekontakte, Stecker, Leitungen, defekte Spule eingebaut / falsch eingebaut, usw. Kollege 2Eck hatte so ein hartnäckiges Problem und es waren soweit ich mich erinnere innen vergammelte Stecker der Zündkabel.

Läuft wieder.
Durch den Wasserdampf sammelte es sich bei den unteren Zündkerzen.
Schade das der Meister da nicht sauber gemacht hat, als er die Leitung ersetzte.
Neue zündkabel und Kerzen. Gut

Werner

Also schon mit dem Wasserdefekt zu tun

[Editiert am 11/4/2013 von wernerbottrop]

Hallo
Schön das wieder alles in Ordnung ist.
Hast Du ja noch mal glück gehabt, das es keine teure Zylinderkopfdichtung war.

Also war eine Wasserkühlleitung zum Turbo undicht und der Wasserdampf hat sich in die unteren Zündkerzenstecker gedrückt?

Grüße Ralle

Hallo,
Was ist den der Taktventil für ne nummer fürn normalen 82 roadster?
Ich hab schwankungen und denk des ist der, aber weiss net wie der auf Spanisch heisst.
Mit einer referenznummer könnnte das viel einfach sein
danke