Nachdem sich das Problem zwischenzeitlich gelegt hatte gab es heute wieder deutliche Zeichen. Mir wurde schonmal das taktventil genannt. Gibt es irgendwO eine technische Anleitung wie man es wechselt?
Gruss

74 kW
152 T km,
Turbo hat 120 t km gelaufen

[Editiert am 26/2/2012 von wernerbottrop]

Schau mal hier KLICK

Eine Beschreibung gibt es m.W. leider nicht. Es ist nicht wirklich schwer zu wechseln, aber Du mußt erst Platz schaffen um dran zu kommen. Es sitzt zwischen dem Tik-Rohr und der Luftleitung zum Ladeluftkühler. Falls es hilft, hier mal ein Bild ohne störende Blechteile:



Auf den Halter ist es aufgeclipst, ansonsten die Schläuche nicht verwechseln und gaaaanz kleine Schellen besorgen.

Gruß Jens

Hihihi.......da war ja noch die Drosselklappeneinheit falsch montiert

das taktventil sieht so aus ->
https://picasaweb.google.com/111367897374975980388/SmartTechnik#55219935153
46094674
nur sitzt es im serienzustand weiter unten
es ist am tikrohr verschraubt


edit: hier noch ein gutes bild aus dem jhwus ->
http://www.jhwus.info/page5/page10/page11/page11.html

punkt 2: taktventil



[Editiert am 27/2/2012 von schraubelocka]

Wie heisst noch mal das Teil was Jens markiert hat?

Edith sagt, OK Umluftventil

[Editiert am 27/2/2012 von SmartRoadsterCoupe]

steht im jhwus unter drittens
dieses ventil gibts zweimal ....einmal davon zwischen den zündspulen

Hey,
wie..? Das Umluftventil gibt es 2 mal..?
Echt...? Wo soll dass dann genau sein...?

Gruss Daniel

Einmal da wo Jela es eingekreist hat und einmal wie schraubelocka schrieb, zwischen den Zündspulen

Wie schaetzt ihr den Zeitaufwand fuer nen Laien bzw. Kosten für Werkstatt?
Sollte ich gleich was anderes mitmachten?

[Editiert am 27/2/2012 von wernerbottrop]

Ist mir noch nie aufgefallen, dass 2te Umschaltventil...muss
mal nachher schauen gehen...
Welche Funktion hat dann dieses 2te Umschaltventil zwischen den
Zündspulen...?

Gruß ZOK

Zitat:

---

Nachdem sich das Problem zwischenzeitlich gelegt hatte gab es heute wieder deutliche Zeichen. Mir wurde schonmal das taktventil genannt. Gibt es irgendwO eine technische Anleitung wie man es wechselt?
Gruss

74 kW
152 T km,
Turbo hat 120 t km gelaufen

[Editiert am 26/2/2012 von wernerbottrop]

---

Sorry, war wohl etwas spät gestern abend. Das eingekreiste Teil ist natürlich das Umluftventil, das Taktventil sitzt etwas weiter vorne/unten wie schon geschrieben am Tik-Rohr.

Ich hatte es im letzten Jahr beim Kupplungswechsel mitgemacht, da ist dann sowieso etwas Platz. Trotzdem muss man von oben Teile ausbauen, z.B. die Luftleitung vom Turbo zum Ladeluftkühler.

Ich würde mal mit zwei Stunden Aufwand rechnen, wenn man es das erste Mal macht...

Gruß Jens

Zeichen sind Schwankungen ca. 0,5 bis 1,3.... Direkt hoch und runter, spuert man auch.Dann auch mal 1,5 und dann geht der Druck ganz weg. Keine WarnLeuchte an. Zündung aus an reicht nicht. Batterie ab an und es geht wieder für ne kurze zeit.Meine das das Zwitschern eher statt findet auch ohne das geschaltet wird.

@ Jens ....2 Std sind ok, sonst noch was sinnvolles, zb. Benzindruckgeber 4 Bar, Hebel der druckdose warten....oder sonst was?

[Editiert am 27/2/2012 von wernerbottrop]

Vielleicht noch den Ladedrucksensor...haben wir gerade einen Fall im Board!

Ja, es war dann auch das Takzventil. Nach Erneuerung und Fehlerlöschung ist alles wieder gut. Danke nochmal für die Tipps.

War am Alten was auffälliges zu erkennen, Oel, Schmutz oder Ruß?

Moin Lothar,
Nee, war optisch ok!

Danke Werner,

zwischenzeitlich hab ich meins auch schon berneuert. Ich hatte auch schon lange Zeit Schwankungen bei Teillast (0,8-1,3bar). Notlauf gabs nicht, da Tuning mit 1,5bar verbaut ist.
Auch mein Taktventil war die Ursache und es war ebenfalls sauber und trocken.

Gruss Lothar

PS: Mal noch ein Tip an andere Taktventilwechsler. Sollte euer Roadster schon über 100tsdkm haben, dann baut am besten gleich den Ladeluftkühler mit aus und prüft ihn auf Dichtheit! Meiner war an der Unterkante fast durchgescheuert. Als Abhilfe hab ich die Unterkante der Zuluftführung etwas gekürzt, damit nichts mehr schleifen kann.

Ich hab's schon mal erwähnt,die fehlerhaften Taktventile haben meistens ein Problem mit der Steuerwicklung.Wicklungsschluss führt zu falschen Werten bei der Ansteuerung,und das System gerät aus dem Regelbereich!
Das kann man von außen nicht sehen,höchstens messen,wenn man ein passendes Messgerät hat und die richtigen Werte kennt.

Moin:könnte auch sein,das der Turbo platt ist.Ich hatte selbige Schwankungen,Taktventil getauscht und danach auch noch Schwankungen.Dann den Turbo getauscht und
die Schwankungen sind verschwunden.Der alte Turbo hatte sehr viel Radialspiel.
Ich nehme stark an,das die zu sehr lose Welle in Vibration gerät,daduch abbremst und
beim Abbremsen sich dann wieder stabiliesiert und der Spaß dann wieder von vorne
los geht.Anders kann ich mir diese Schwankungen nicht vorstellen.

[Editiert am 17/4/2012 von macke]

[Editiert am 17/4/2012 von macke]

PS Nehme am besten mal das Tikrohr vom Turbo ab und prüfe das Radialspiel
der Turbowelle mit einem Finger.Wenn die Welle sich nicht doll verschieben läßt,
liegt es dann wohl an einer anderen Sache.

PS Bei meinem Turbo ging es mit ca 90000km langsam los und wurd langsam immer
schlimmer.Anfangs nur wenn der Motor noch nicht richtig heiß war und später mit ca 130000km
war es mit heißem Motor auch sehr oft.

[Editiert am 17/4/2012 von macke]