Ich hatte leider vergessen das damals auch hin im Club zu posten.


Ich werde mit dem Softwarekram aufhören.
Mir fehlt sowohl die Zeit, als auch die Begeisterung für die Sache um weiter an bedeutunglosen Winzigkeiten herum zu puzzeln.


Meine Änderungen gegenüber dem Original stelle ich unter die Creative Commons Lizenz.
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/de/
Für alles bis auf Kommerzielle Verwendung freigegeben.


Nur für den 60KW geeignet.

Es handelt sich hierbei um meine eigene Variante die so nicht aus dem Tune-o-Maten zu ziehen war.
Diese mag nicht für jeden die optimale sein.
Ich werde allerdings keinerlei Änderungen mehr durchführen, da diese für mich schon optimal ist.
Also keine Schönheitskorrekturen an der Mona Lisa - die ist einfach so wie sie ist.


Das 60KW file mit korregierten Checksummen bzw. Patches für die Prüfroutinen.
http://www.hustensaftschmuggler.de/Sandy/2eck_myFinal3.zip

Das WinOLS Projekt dazu
http://www.hustensaftschmuggler.de/Sandy/2eck_myFinalOne.ols.zip

Die Änderungsliste
http://www.hustensaftschmuggler.de/Sandy/2eck_myFinalOne-Changes.gif

Hallo 2eck,

DANKE

Ja, ich schließe mich DJJAEXEL an.
Vielen DANK für deine Arbeit und für den zugriff auf diese Daten

Kurze Frage dazu: Welches Programm nimmt man zum "editieren"?

Nichts das frei verfügbar wäre.
Es gibt eine Demo Version von WinOLS, die kann aber nicht speichern.

Guten Morgen,

irgendwie sind die Links tot, so gewollt?

Greetz

Hi Leute,

irgendwie kommt da keine Reaktion... könnte nochmal jemand die Files uppen?!

Danke....

Greetz

Hast Du en Ersteller des Threads per PN kontaktiert?

Sollte jetzt wieder gehen.
Ich hatte beim Server Umzug vergessen das Virtuelle Verzeichniss hierfür wieder anzulegen.

Jap hab ich und hat geholfen...

was soll ich sagen er ist und bleibt der beste...

Greetz

was ist für ein file? details? daaaaanke

Zitat:

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was ist für ein file? details? daaaaanke

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n tuning file-das war mir vorher klar-und was für eines?

ein ausgewogen deftiges?

Les dir doch einfach den verlinkten Thread komplett durch, das hilft!

Zitat:

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n tuning file-das war mir vorher klar-und was für eines?

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ist das file in sachen durchzug besser als das von cs?

Definiere Durchzug

ich bin raus

Zitat:

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ist das file in sachen durchzug besser als das von cs?

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Offener Ladedruck bei Vollgas, also ALLES was geht mit dem File obenrum!

Wäre mir persönlich zu viel ...

Zitat:

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Offener Ladedruck bei Vollgas, also ALLES was geht mit dem File obenrum!

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Echt? Oh.. hatte ich so verstanden

Waren doch um die 2 bar oder?

Mit einem intakten Brabus turbolader in einem 60KW Roadster kann es viel werden. ja.

Mit dem normalen Kram nicht. da kommen in der Spitze so 1.7 Bar bei raus was mit höherer schnell Richtung 1.6 Bar abnimmt, und ab ca. 6200 Umdrehungen sehr asmathisch wird.
Das aber auch nur im fehlerlosen Zustand.

Sorry das ich den Ferd nochmal raus krame...

Aber gibt es jemanden in Hamburg oder Duisburg(oder ganzes Ruhtgrbiet ) der mir das finale file von 2eck auf meinen serien 60kw ler spielen könnte ?

wird dir keiner machen, da niemand die Verantwortung übernehmen wird wenn was schief geht.. kauf dir bei eBay einen Galletto für 15¤ und mach es selber. Ist nicht schwerer als auf nen MP3-Player Musik zu spielen

[Editiert am 25/4/2012 von mezzo]

Wenn es nur um die Verantwortung geht drücke ich den Start Knopf eben selber
Aber ich selber habe ja nichmal nen Laptop. und meinen Desktoprechner auf die Straße zu schleppen macht nicht wirklich sinn

Was für ein Galletto ist denn notwendig? V1250 oder V1260?

V1250 weil das V1260 soll wohl einige Probleme machen hab ich mal gelesen...

[Editiert am 25/4/2012 von DerFalk]

ka, ich hab ein V1260

Mit dem 1260er gehts, allerdings ist der 1250er umgänglicher. Beim 1260er funktioniert die Software manchmal nicht richtig.

ich hab bis jetzt mit dem 1260 geflasht, und sieht so aus als ob des bis jetzt immer geklappt hat. aber der ECU ist voller fehler jetzt, hab tierische LDD schwankungen, wie bekomme ich di fehler wieder weg mit dem 1260???

Don't feed the Troll.

Zitat:

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hab tierische LDD schwankungen, wie bekomme ich di fehler wieder weg mit dem 1260???

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Zitat:

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hab tierische LDD schwankungen, wie bekomme ich di fehler wieder weg

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Oh,
ich dachte immer mit zwei t wäre die Portion größer

falls doch jemand sich dazu durchringen kann mir bei dem file zu helfen...bitte PN an mich ...

Ach, eben noch Comoglio, jetzt wieder Slick ? Schei$$ Cookies ...

naaaa! Also, ich denk dass des ECU fehler sind, weil als der tuner mir des erste mal gechippt hat, hatte ich schwankungen, dann hat mercedes mir die fehler gelöscht und top fuhr der roady.
Jetzt ist wieder das selbe passiert. Ich hab den finale file geflasht, und ich hab schwankungen zwischen 0,5-1,5 bar. max ldd ist 1,55bar

Du musst mit dem Finger die Nadel im Uhrzeigersinn verdrehen, sonst bremst die Ladedruckanzeige über den Rückstau den Turbolader.

Zitat:

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max ldd ist 1,55bar

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Wenn ich mich nicht irre hat das race file einen offenen ld, über 1,5 Bar ......halt das was der Turbo hergibt

Zitat:

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naaaa! Also, ich denk dass des ECU fehler sind, weil als der tuner mir des erste mal gechippt hat, hatte ich schwankungen, dann hat mercedes mir die fehler gelöscht und top fuhr der roady.
Jetzt ist wieder das selbe passiert. Ich hab den finale file geflasht, und ich hab schwankungen zwischen 0,5-1,5 bar. max ldd ist 1,55bar

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Hehe, spielste auf das Taktventil an 2Eck?

Ne, auf das typische Verhalten eines MEG's das im "ich mache hier nichts mehr" Modus ist weil ihm ein file mit defekten Checksummen vorgesetzt wurde, und nicht korrekt recoverd wurde.
Das spielt dann nämlich Känguru weil es im Sekundentakt die Last auf "safty bring me home" begrenzt, und wenn das geschehen ist die Last wirder freigibt.
Känguru Ladedruckschawnakungen eben.
Kann man an einem "Kill Byte" im eeprom des MEG nachweisen.

Aber ohne genaue Beschreibung ...

Wieder was gelernt

Ne, ne, das ist nur der Overboost-Modus, der hält halt nur ne Sekunde und dann ist der Pufferstrom alle. Das bekommt man weg, wenn man einen grösseren Puffer-Elko einbaut, die sind aber recht schwer zu bekommen.

Genau. Und beim freischalten brauch man aber eine FIN von einem der seltenen RCR's - denn nur für die war der overboost gedacht! Der V6 hatte das übrigens auch, gabs mal nen Video - finde ich aber leider nicht mehr.

Zitat:

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naaaa! Also, ich denk dass des ECU fehler sind, weil als der tuner mir des erste mal gechippt hat, hatte ich schwankungen, dann hat mercedes mir die fehler gelöscht und top fuhr der roady.
Jetzt ist wieder das selbe passiert. Ich hab den finale file geflasht, und ich hab schwankungen zwischen 0,5-1,5 bar. max ldd ist 1,55bar

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Ich denke das MEG war irgendwann mal fliegen gegangen, und das mit dem recovern war dann ein Schuss in den Ofen.
Aber alles nur Vermutungen anhand der Beschreibung.

nah! ich hab keine checksum prüfung gemacht, weil ihr mir gesagt habt der finale file hat schon nen guten checksum.
des ist wie 2eck sagt, der pumpt so in sekundenweise und 0,5 bar hin und her.
zB: bei 1 bar, pumpt der zwischen 0,5 und 1.
bei 1,5 bar pumpt der sekundenweise zwischen 1 - 1,5.
ab 1,5 ist alles wieder ok.
Wie kann ich das lösen????
andere frage, beim flashen muss ich flash machen oder eeprom???

mein File ist mit korrekten checksummen. Überragungsfehler beim Downlaod und kopieren mal aussen vor.

Ok, die Beschreibung hilft weiter.
Entweder ist deine Wasgatstange mal kürzer gedreht worden, oder der Hebel der die Wastegateklappe im Turbo bedient ist schwergängig durch Verschleiss, alterung ect.

bei Vollgas ist das Wastegate doch vollständig geschlossen, also offener Ladedruck (beim final file), das gesammte Abgas stromt durch die Turbine. Da dann das Wastegate bei vollgas ja nur ein Signal zum schließen bekommt, dürfen doch keine Ladeduchschwankungen einstehen, zumindest bei Vollgas nicht.

oder nicht?

Vollständig ist so eine Sache.
Etwas offen ist das Wastegate immer.

Ich tippe auf zu kurz gedrehtes Wastegate Gestänge (spurnghafte Ändeungen wo die Regelung nicht mehr abbremsen kann) oder klemmendes und sich dann sprungweise bewegende Wastegatelappe weil er geschreiben hat das es nur bei nicht vollem Ladedruck am pumpen ist.

bei nicht vollem Ladedruck könnte ich mir sowas auch vorstellen, würde mich interessieren ob bei vollem Ladedruck bei XxComoglioxX keine LD Schwankungen sind.

Bei wem jetzt ? Comoglio ? Slick ? Oder beiden ? Oder allen drei ?

Thread lesen, Slick hat nie was davon gesagt das er das File drauf hat

[Editiert am 30/4/2012 von mezzo]

also, wie 2eck sagt, ich hab gut betrachtet, ich bring LDD auf 0,8, dock gleich wird der runtegeschraubt auf 0,5. ich geb also mehr gas, brings wieder auf 0,8 und wieder wird der auf 0,4-0,5 runtergeschraubt. irgendwan geht der rauf bis 0,8, und fangt an zu schwanken.
BEI VOLLAST KEINE SCHWANKUNGEN!!

wie bekomm ich das wieder im griff???

Hatte ein ähnliches Problem.
Tacktventil neu machen! Das dürfte den Fehler
beheben.

Lg

hier noch was aus dem JHWUS dazu
http://www.jhwus.info/page2/page40/page85/page85.html

Zitat:

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Hatte ein ähnliches Problem.
Tacktventil neu machen! Das dürfte den Fehler
beheben.

Lg

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Moin.Diese großen Druckschwankungen können auch von einer ausgeschlagenen
Turbowelle kommen.Ich hatte ab 90000km Laufleistung die ersten Druckschwankungen,
die dann immer schlimmer wurden.Taktventil tauschen hat da auch nichts gebracht.
Erst als ich den Turbo tauschte,waren diese Druckschwankungen weg und als ich
beide Turbowellen auf ihr Radialspiel verglichen habe,war mir auch klar,wo
diese Druckschwankungen hergekommen sind.
Bei Volllast stabilisiert sich die Welle durch ihre hohe Geschwindigkeit.Bei Teillast fängt sie
an zu vibrieren und das bremst sie aus.
Um sicher zu gehen,ob es an einer ausgeschlagenen Turbowelle liegt,nimmt man am besten
das Tikrohr mal vom Turbo runter und schaut,ob sich die Turbowelle radial bewegen läßt.
Unsere Turbos sind nun mal Verschleißteile, die nur um die 100000km halten.
In einem Artikel über Smartkrankheiten ist sogar die Rede von nur 90000km,die die
Turbos halten sollen.

in dem Maßbereich in dem ein radiales Spiel schon Auswirkungen hat, kann aber nicht unbedingt mit bloßem Auge gesehen werden oder?

Wenn ich das richtig gelesen habe, hatte er doch vor dem Flashen keine Ladedruckschwankungen.
Dann kann die Turbowelle doch nicht so schnell ausgeschlagen sein, oder?

Die Welle von meinem alten Turbo,da ließ sich das Verdichterrad bis ans Gehäuse in
alle Richtungen verschieben.Am Gehäuse angekratzt hatte es aber noch nicht.
Die Welle vom neuen Turbo ist Spielfrei.
Irgendwann geht es immer los mit den Druckschwankungen.Anfangs achtet man auf
sowas nicht unbedingt.Wenn man allerdings was neue Installiert,dann achtet man besonders
auf Unterschiede.
Bevor man alle möglichen heilen Teile austauscht,sollte man sich das Verschleißteil Turbo
lieber mal genauer betrachten.Der Wastegatehebel neigt bei höherer Laufleistung auch
zum verklemmen.Neu gängig machen bringt da auch nur kurz Abhilfe.
Besser man tauscht gleich den kompletten Turbo,dann hat man wieder lange Zeit ruhe.

der turbo ist net hin. der hat zwar nen riss aber raucht nicht, verbraucht kein öl, usw…
ausserdem haben die schwankungen angefangen nach dem flash.
es kann nicht sein dass sich genau nach dem flashen, etw kaputt gegangen ist.
ich denk eher das des fehler sind. ich hatte das schon mal, obwohl des war anders drum, der hatte schwankungen bei vollgas (nicht bei vollast) weil der ldd nicht offen war.
des was ich machen wollte, ist das original file 2005 raufspielen, um zu sehen ob des darán hängt, kann mir des jemand schicken???
xxcomoglioxx@msn.com

und 2eck, falls du mal zeit hast, kannst für mich dein file so ändern, dass die minimale Umdrehungszahl für hochschalten bei 1500U liegt, und die minimale bei automatisch runterschalten, bei 1000U liegt?
ich weiss dass des für manche ein blödsinn ist, aber mein chef und meine freundin werden mir eines tages im auto kotzen wenn ich so weiter mach. danke!!!!

Zitat:

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und 2eck, falls du mal zeit hast, kannst für mich dein file so ändern, dass die minimale Umdrehungszahl für hochschalten bei 1500U liegt, und die minimale bei automatisch runterschalten, bei 1000U liegt?
ich weiss dass des für manche ein blödsinn ist, aber mein chef und meine freundin werden mir eines tages im auto kotzen wenn ich so weiter mach. danke!!!!

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Mein alter Turbo mit ausgenuddelter Welle hat auch kein Öl verbraucht oder geraucht.
Der hat sogar noch 2,5bar LD gebracht.Aber die Druckschwankungen bei Teillast kamen
eindeutig vom Turbo.Alle Anschlußschläuche waren in Takt und das Taktventil ist auch
drin geblieben.
Ob dein Turbo hin ist,kannst du nach meiner Beschreibung ja schnell mal prüfen.
Tikrohr runter und schauen ob die Welle noch Spielfrei ist.
Was hat dein Motor den an Laufleistung überhaupt runter?
Man kann einen Turbo auch ganz schnell ruinieren,in dem man mit glühendem
Turbogehäuse den Motor abstellt.Dann ist der sofort hin.

ach komm 2eck, so ne änderung hasst im nullkomanichts drauf. ich weiss dass es überhaupt kein sinn macht, ich will auch nicht mit 1000U im 6ten gang rumfahren. ich will halt vermeiden dass wenn ich schalte, dass kein gang rein kommt, weil noch 50U fehlen.

make, ich bin sicher, ich hab problema an den schläuche, denn der turbo pfeift irgend wie anders seit einiger zeit. aber die schwankungen sind eindeutig beim flashen rausgekommen.

ausserdem, ich stelle das auto nie ab, wenn ich seh dass die wassertemperatur am steigen ist.
und, ich fahre niehmals mehr als 20 sek mit mehr wie 1 bar. normalerweise mach ich das nur von 0-100, auf der autobahn, fast nie, und wenn ich machs, dann bloss 15 sek.
mein auto hat 105000 km drauf

Zitat:

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ach komm 2eck, so ne änderung hasst im nullkomanichts drauf. ich weiss dass es überhaupt kein sinn macht, ich will auch nicht mit 1000U im 6ten gang rumfahren. ich will halt vermeiden dass wenn ich schalte, dass kein gang rein kommt, weil noch 50U fehlen.

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Zitat:

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Thread lesen, Slick hat nie was davon gesagt das er das File drauf hat

[Editiert am 30/4/2012 von mezzo]

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was meinst du 2eck??? automatik modus ist ok, könnte besser sein aber passt.
ich will nur manuell die andere Umdrehung haben. ausserdem, ist das finale file 2003 oder 2005 basiert???

So wie ich das erlesen habe, ist es basierend auf dem 2005er

Zitat:

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was meinst du 2eck??? automatik modus ist ok, könnte besser sein aber passt.
ich will nur manuell die andere Umdrehung haben. ausserdem, ist das finale file 2003 oder 2005 basiert???

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ach ne 2eck, ich hab schon in einem italienischen fórum freigegeben wie das geht, und meine alte software weitergegeben, umsonst (die ich 300¤ bezahlt hab)!!! deine klarerweise nicht, die behalte ich lieber für mich, damit ich den besten roadster hab!

aber ok, ich hab jetzt den original file drauf, und hab folgendes gemerkt:
der ladedruck geht immernoch bis 1,5bar rauf, aber der hat nicht mehr soviele schwankungen, eigentlich bleibt der jetz fix bei 0,7bar, 1bar, 1,3bar usw.
das problem, ist jetzt dass der nicht auf 1,5 bar kommen sollte bei original file.
ausserdem ist der jetzt im safe mode, und sogar im safe mode, geht der im 6ten gang bis 0,5bar rauf. was kann das nun sein???

2eck, ich hatte den verdacht dass dein file 2003 ist, weil die gangschaltung identisch mit dem 2003 ist (umdrehungen, automatik, anfahren...)

hab ich auch gemerkt... fährt sich fast wie ein 2003er originalfile
jedenfalls bis 7000 upm

Zitat:

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a
das problem, ist jetzt dass der nicht auf 1,5 bar kommen sollte bei original file.
ausserdem ist der jetzt im safe mode, und sogar im safe mode, geht der im 6ten gang bis 0,5bar rauf. was kann das nun sein???

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Zitat:

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hab ich auch gemerkt... fährt sich fast wie ein 2003er originalfile
jedenfalls bis 7000 upm

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In der Zeit in der du hier blödsinniges Zeug schreibst hättest du 3 mal dein Taktventil tauschen können.
Man, fang doch mal an das umzusetzen was man dir sagt! DU willst hilfe, DU bekommst sie, alle versuchen
DIR zu helfen, und der einzige der nichts produktives dazu beiträgt bist DU!

Also geh ins nächste SC, kauf dir für 20¤ ein Taktventil und tausch es!

Und wenn die Fehler dann noch weiter auftreten sollten, DANN kannst du gerne weiter posten.

Kann doch alles nicht so schwer sein...

Oh man ... was für ne Trollbude mal wieder...

Jop, auf jeden Fall!

Zitat:

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aber ok, ich hab jetzt den original file drauf, und hab folgendes gemerkt:
der ladedruck geht immernoch bis 1,5bar rauf, aber der hat nicht mehr soviele schwankungen, eigentlich bleibt der jetz fix bei 0,7bar, 1bar, 1,3bar usw.
das problem, ist jetzt dass der nicht auf 1,5 bar kommen sollte bei original file.
ausserdem ist der jetzt im safe mode, und sogar im safe mode, geht der im 6ten gang bis 0,5bar rauf. was kann das nun sein???

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Da der Threadersteller gebeten hat zuzumachen machen wir hier mal Schluss.

Daniel...