Garrett GT1241 Turbo ( 100 Kw ), wo kann ich diesen Lader Kaufen außer bei dem User FT der sich nicht meldet. Wobei man diesen bei Ihm Kaufen kann. Wo kann ich diesen Lader noch Kaufen außer eBay wo nix zu finden ist.

Schon mal Garrett GT1241 bei Google eingegeben?

Hast Du ft700 überhaupt schon mal angeschrieben? Naychdem Du gestern späten Abend erst davon erfahren hast, finde ich nen bisschen vermessen hier jetzt zu schreiben das sich Claudio nicht meldet. Es gibt Menschen die nicht jeden Tag vorm Rechner sitzen. Er macht in Sachen Smart nichts mehr, soweit ist weiss

Zitat:

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Wo kann ich diesen Lader noch Kaufen außer eBay wo nix zu finden ist.

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Es gab mal eine Seite wo man sehen konnte wie z.B. Turbolader geeignet für Motorn von 700 ccm - 1000 ccm oder oder.

Sowas suche Ich.

Beispiel link.

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT12/GT1
241_756068__1.htm


oder so,

http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?ref=SERP&br=ro&mkt=de-DE
&dl=de&lp=EN_DE&a=http%3a%2f%2fhimni-racing.com%2findex.php%3fm
ain_page%3dproduct_info%26products_id%3d59

[Editiert am 11/9/2010 von Lindheimer]

kurze frage: watt erhoffst du dir durch den anderen lader?

na was wohl, mehr dampf.

Mehr Dampf kann ich mir nicht vorstellen,höchstens ein größeres Turboloch.

Mehr Dampf gibt es aber nur mit anderer Software und soweit ich weiss will Lindheimer ja kein Softwaretuning. Nen großer Lader alleine bringt nothing

Was ich mir dabei erhoffe ist mehr Leistung und das bekomm ich durch einen größeren Lader. Sicherlich ist die mehr leistung nicht so hoch aber alles zusammen wird das schon was werden. Wer glaubt das man die Software immer verändern muss, ist ganz schön auf dem falschen weg.

Ich teste ja seit einigen Monate was mehr leistung bringt beim 74 Kw Lader mit Krümmer und da kann man noch was machen. Habe nur keinen bock zwei 74 KWaders zu verbauen. Ich selber habe gute 90 PS ohne Chiptuning bei 0,9 BAR Volllast. Ich bin überzeugt mit einem größeren lader habe ich gute 98 PS bei 1,0 BAR. Das ein größerer lader auch andere veränderungen braucht ist soweit Klar.


Wer kann mir allso noch seiten oder Firmen sagen die sowas haben wie oben am link zu sehen. Vergleichswerte für und von.


Da werd ich diesen Kaufen.
Link.
http://www.turbolader.de/shop/index2.htm?group=119&itemid=19



[Editiert am 12/9/2010 von Lindheimer]

Und warum da und nicht bei den Werksvertretungen............
Ich denke bei 700¤ und mehr können die wahrscheinlich auch mithalten.
Außerdem solltest du noch etwas an deiner Fragetechnik arbeiten.
Du stellst eine Frage, ich beantworte sie....plötzlich willst du was ganz anderes gefragt haben.
Und dann sind deine Danksagungen einfach unübertroffen

Gruß Kalle

mehr leistung wirds nicht bringen, nur den turbolader zu wechseln. eher sogar ein grösseres turboloch. denn der turbo wird von einer software gesteuert. und wenn der im steuergerät angegebene maximal ladedruck erreicht ist regelt er den turbo übers wastegate eh runter. sprich es bringt eher stress und ärger ... denn um den gt1241 einbauen zu bkönnen wirst du dirn fächerkrümmer schweißen müssen.

um bei grösserem druck mehr luft zu befördern, brauchst du auch grössere dk und ansaug sowie luftführungsrohre. denn das durchlassvolumen bestimmt nicht der druck, sondern die grösse der luftführung.

beispiel. 1 bar überdruck in 50 cm schlauchquerschnitt befördert weniger luft in der sekunde als 1 bar überdruck in 60 cm schlauchquerschnitt.

um 1 bar überdruck in einem grösseren schlauch zu erzeugen bedarf es mit gleichem turbinenradumfang mehr zeit bzw. turbinendrehzahl (und die kriegt man nur mit höhrerem abgsstrom bzw. drehzahl). nun ist das turbinengehäuse und rad beim gt1241 grösser. aber damit auch schwerer, sprich das ansprechverhalten des turbos ist nun verzögert.- sprich den zeitvorteil bei ladedruckaufbau bei gutem abgasstrom ist damit vernichtet, das er bei niedrigerem abgasstrom langsamer bewegt wird. als ein kleineres turbinerad.

ich hoffe man konnte mir soweit noch folgen ...

[Editiert am 12/9/2010 von shAGGie]

Einfach nen größeren Turbo verbauen geht vielleicht bei großen Motoren,aber bei unseren kleinen Motoren mußten die Ingeniure sich schon was einfallen lassen,das das bei uns überhaupt funktioniert.Die Turbos brauchen schon eine gewisse Abgassmenge um überhaupt in die Gänge zu kommen.
Die haben unseren Turboflansch nicht um sonst so klein und mit winzigem Durchlass gebaut.
Unsere Turbos können übrigens genügend Druck liefern,wenn alle Parameter wie Software,Druckdose und so stimmen.
http://www.youtube.com/watch?v=IE8rNSOPaKQ Das ist ein normaler 60KW Lader.

Zitat:

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http://www.youtube.com/watch?v=IE8rNSOPaKQ Das ist ein normaler 60KW Lader.

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Die Druckdose ist nur gut eingestellt und mit einer kleinen Zugfeder von außen verstärkt.
Auspuff ist orginal unverbastelt.

Kann sein das meine Autogassanlage den Druck ca 0,2bar verbessert,wegen höherer Oktanzahl.

PS Ich fahre im 6ten Gang auch lieber nicht oder nicht lange mit Vollgas,habe da auch bißchen Angst um meinen Motor.

[Editiert am 12/9/2010 von macke]

Zitat:

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Die Druckdose ist nur gut eingestellt und mit einer kleinen Zugfeder von außen verstärkt.
Auspuff ist orginal unverbastelt.

Kann sein das meine Autogassanlage den Druck ca 0,2bar verbessert,wegen höherer Oktanzahl.

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oh, da hab ich ja jetzt mit meiner kleinen frage ganz schön was losgetreten

Kleine Info.
Diesen habe ich mir Heute Bestellt.

http://www.turbolader.de/shop/index2.htm?group=119&itemid=19


Wenn man diesen Preis mal vergleicht zum Original Lader 101 PS oder 82 PS ist der aber recht Billig, da könnt man in Zukunft mal überlegen on man nicht auf sowas zurück greift.

Hallo Lindi
Da mußt Du aber einen anderen Abgaskrümmer für haben weil der paßt so nicht.
Grüße Ralle

Hallo,

rechnest du den Versand, Märchensteuer und so dazu, bist du auch bei über 700¤ und hast dann das gebastel mit dem Flanch und dem Krümmer mit einkalkuliert, kannst du auch gegen den Brabuslader tauschen.

Da du auch nicht der typische Bastelkönig zu sein scheinst, der sich selbst unters Auto schmeißt und am besten noch ne Halle mit Hebebühne dabei hat, wird das angepassen von externen Firmen immer verdammt teuer. Und dann vor allem solche Bastellei.

Ich habe auch schon beu zig Firmen angefragt, wegen einem neuen Krümmer in Richtung Stoßaufladung, gleiche Rohrlänge, dickere Auslässe, ... aber da war kein Krümmer unter 1000¤ dabei !

Ich wage auch zu bezweifeln, dass der Lader so viel bringen soll, wenn du die Software nicht anpassen willst.

Wenn du an das einfache "Softwaretuning" nicht glaubst, leiste dir doch noch ein frei programmierbares Steuergerät, nen Laptop ins Auto und dann ab auf den Prüfstand, zu jemanden der Ahnung hat und den Wagen einstellen kann. Die Kombi könnte derwegen was bringen.

Mfg, Marcus !

[Editiert am 25/9/2010 von stomar6]

Das einzige was ich mir vorstellen kann was etwas bringen könnte ist, dass man mit einem grösseren Lader mit geringeren Lader-Drehzahlen arbeiten kann, und damit eventuell oben raus bei den hohen Motordrehzahlen der Lader noch mitkommt. Das müsste man aber mit einem Spezialisten im Vorfeld durchdiskutieren ob das überhaupt so geht. Allerdings hat man dann wieder Spass mit der Getriebeübersetzung, und die kann man wie immer behauptet wird nicht ändern. Ausserdem muss man immer im Auge behalten wie sich höhere Leistung auf die Temperaturen auswirkt, und ob der Motor das überhaupt aushält.

Ich vermute einfach, dass bei 120 PS mit offenem Brabus-Lader, optimierten Luftwegen, verbesserter Ladedruckregelung, besserer Kupplung und Nockenwelle für hohe Drehzahlen einfach Ende ist. Alles darüber läuft eher auf einen anderen Motor bzw. anderes Fahrzeug hinaus.

Soviel zum Kaufpreis.


Summe des Warenkorbs: 589.00 EUR
Versand- und Zahlungskosten: 45.00 EUR
Gesamtbetrag: 634.00 EUR


Da bin ich weit weg von 700 Euro. Ich mach fast alles selber, man muss sich nur meine Beiträge anschauen.

[Editiert am 25/9/2010 von Lindheimer]

Wenn ich Deine Beiträge lese, lese ich das Du vieles anfertigen lässt
Klar, ohne passenden Krümmer bist Du weit weg von 700¤, aber auch weit weg vom verbauen des Turbos. Bitte lese Du mal richtig was man so schreibt.

Zitat:

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Summe des Warenkorbs: 589.00 EUR
Versand- und Zahlungskosten: 45.00 EUR
Gesamtbetrag: 634.00 EUR

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Zitat:

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Ich habe auch schon beu zig Firmen angefragt, wegen einem neuen Krümmer in Richtung Stoßaufladung, gleiche Rohrlänge, dickere Auslässe, ... aber da war kein Krümmer unter 1000¤ dabei !

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Also originale Lader gibt es neu schon für 600 Euro, 74kw für 800...

Tutur: Was machst du mit dem Krümmer?

@ultimate

Das von tufftuff war nur nen Warenkorb zur Darstellung, tufftuff bestellt sich keinen Tubo ohne passenden Krümme

FT machts vor.

http://smart-ft700.blogspot.com/


Link, wo mans auch kaufen könnte mit Steuer.
http://www.rst-tuning.at/Garrett%20GT1241.html

[Editiert am 26/9/2010 von Lindheimer]

Hallo,

Lindi du wirst schon berichten und egal wieviel das nun kostet (verrechnet hast du sich allemal), ich (wie fast alle hier) bin nach wie vor der Meinung, dass es nicht viel bringen wird, ohne Modifikation des Gesamtpaketes.

KalleR, mir geht es um die Rohrlängen der einzelnen Zylinder, einer fließt schnell ab, einer staut sozusagen ständig hinter den beiden anderen zurück, oder hat der Gußkrümmer 3 Kanäle ? Selbst dann wäre einer immernoch länger bzw. kürzer, da der Turboflansch seitlich sitzt.

Darum gehts mir im Grunde, was mich stört.

Mfg, Marcus !

Moin Marcus,

du hast die Kanalgrößen gesehen....ich bekommen nur den Zeigefinger bis zum zweiten Gelenk hineingeschoben....wenn man an einen neuen Krümmer mit Turbo denkt, dann sollte auch der Kopf "mitwachsen"....dann besteht noch ein anderes übeles Problem, ein schönes gleichmäßiges "Rohrgekringel" ist kaum im Wagenheck zu realisieren...es fehlt einfach der Platz dafür.
Selbst FT700 verwendet s.o. die Serienturbine und baut nur die Pumpenseite um. Irgendwo gab es im alten Board mal das Bild eine neuen Krümmers.....aber weiteres dazu nicht mehr.

Gruß Kalle

Gibt's denn vom Claudio keine Teile mehr ?

Zitat:

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Die Druckdose ist nur gut eingestellt und mit einer kleinen Zugfeder von außen verstärkt.
Auspuff ist orginal unverbastelt.

Kann sein das meine Autogassanlage den Druck ca 0,2bar verbessert,wegen höherer Oktanzahl.

PS Ich fahre im 6ten Gang auch lieber nicht oder nicht lange mit Vollgas,habe da auch bißchen Angst um meinen Motor.

[Editiert am 12/9/2010 von macke]

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Zitat:

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Wer glaubt das man die Software immer verändern muss, ist ganz schön auf dem falschen weg.
Ich selber habe gute 90 PS ohne Chiptuning bei 0,9 BAR Volllast. Ich bin überzeugt mit einem größeren lader habe ich gute 98 PS bei 1,0 BAR.
[Editiert am 12/9/2010 von Lindheimer]

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Es kommt zwar selten vor, aber ich kann Thomas da nur beipflichten.

Leistung kommt halt nur vom zugeführten Sauerstoff und wie gut man es schafft die dadurch mögliche Leidtung nicht ungenutzt verpuffen zu lassen.

Sauger Tuning oder Prä-Kennfeldregelungs Tuning ala Dampfrad sind ... naja. . mal gewesen.
Strömungsverluste sind bei einem Turbo der bei seinen gefordereten 0.9 - 1.05 Bar locker 1.9 Bar leiste könnte so was von egal weil sich der Turbo einfach NUR langweilt und das Wastgate ziemlich weit offen steht.
Und Relel-Überschwinger als Leistungsgewinn hin zu stellen ist entweder unverfrphren oder einfach nur ein Zeichen von mangelnder Vertrautheit mit dem Thema.
Sorry, ich bin normal eher der Verständnisvolle Zeitgenosse, aber bei Lindheimer hört bei mir das Verständniss einfach auf. Das ist fast schon ohne Worte.


Ist eigentlich kar wieviel Abgas ein GT1241 bei der A/R und dem Turbinendurchmesser braucht um auf Drehzahl zu kommen ?
Selbst bei hohen Ladedrucken kommt da unter 4500 Umdrehungen sehr sehr wenig.
Ja, ich weiss und sage es selber, der M160 ist ein Motor der erst ab 6000 anfängt zu leben, aber ...
Das sit einfach nur daneben.

Es war ja mal lustig wie Lindheimer noch eine Tridion angebohrt hat um ne Schraube raus zu bekommen, aber so langsam.

Ich meine - hallo - leider kann diesen Unsinn jeder lesen!

Was mich ehrlich ankotzt ist mit welcher Unverfrohreneit uralte Themen und Erfahrungen von anderen als eigene "Neuheiten" verkauft werden.

Sei es der Ölkühler, oder die Nummer mit der Drosselklappe.
Das ist Jahre alt.

Zitat:

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Hast du davon mal ein Bild. das mit der Feder hört sich gut an.

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Kopiert:
Sei es der Ölkühler, oder die Nummer mit der Drosselklappe.
Das ist Jahre alt.




Ja das ist richtig, mag sicherlich alt sein. Aber warum finde ich dazu kein Thema. Als ich danach suchte in diesem Forum war nix zu finden, ganz zu schweigen von Bilder. Nein Da muss soeiner wie Ich komme und es richtig zeigen wie mans macht, naja fast richtig, gibt ja einige Varianten. Bei der Drosselklappe ist das gleich. Sucht doch mal selber in der Suchfunktion nach Ölkühler einbau oder Drosselklappenbearbeitung.


Das mit diesem GT lader ist Mir voll und ganz bewusst, Ich werde dazu auch Posten.



@t.komo, schau da mal rein, da steht alles was man Wissen muss in bezug auf meine Leistung und ich fahre die Software 05 nichts anderes.
http://www.smart-roadster-club.de/modules.php?op=modload&name=XForum&am
p;file=viewthread&tid=22939

Zitat:

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@t.komo, schau da mal rein, da steht alles was man Wissen muss in bezug auf meine Leistung und ich fahre die Software 05 nichts anderes.
http://www.smart-roadster-club.de/modules.php?op=modload&name=XForum&am
p;file=viewthread&tid=22939

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Ja, da ist alles gesprochen zum Thema Messung.

Gute 90 PS ohne Änderung des Datenstandes ist möglich, ich fahre gern auch zu einem andere Firma die Leistung Messen kann. Nur weil andere das nicht haben, muss mein falsch sein !!



[Editiert am 13/10/2010 von Lindheimer]

Also mit orginaler Software und der zusätzlichen Feder passiert garnichts,was nicht auch ohne Feder passieren würde.Der LD bleibt bei 1bar.
Erst wenn der LD für die Druckdose zu groß wird kann so eine Zusatzfeder was bringen.

Habe verstanden.

Zitat:

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... Erst wenn der LD für die Druckdose zu groß wird kann so eine Zusatzfeder was bringen.

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Ich glaube Lindi verweckselt nur ein wenig sinnfolle Tuningsache zwischen Saug und Turbomotoren.
Bei Saugern wirkt halt fast nur Hartwaretuning und Software rundet die Sache ein wenig ab und beim Turbo ist es genau andersrum.

dann bleibt ja nur zu hoffen, daß er es irgendwann versteht....

ich denke er lebt in einer andern Welt ......

Bilder vom großen Turbo gibt es schon seit Jahren

und wurden auch schön öfters mal gezeigt.

Die Leistungsmessung zeigt sehr schön wie das MEG versucht die Leistung zu regeln aber es nicht schafft. Deine 90PS sind Überschwinger weil das MEG es nicht schafft richtig auf die Hardwaremodifikationen zu reagieren.
Ich weiß auch wie scheiße sich das fährt weil ich das gleiche Problem über Monate hatte.
Im Endeffekt ist man so aber wesentlich langsamerer als ein originaler Roady der keine Leistungsschwingungen hat.

Obwohl, einige Umbauten und Modifikationen finde ich sehr interessant und regen zum nachdenken an. Wenn keine was ausprobieren würde würde es auch nichts neues geben.

Ich finde es toll das er was macht, nicht so toll finde ich das er sich absolut nichts sagen lässt. So kommt man nicht weiter.



[Editiert am 13/10/2010 von eddy]

Ja Bilder und Infos habe ich auch gefunden, das wars aber auch schon. In bezug auf genauen Umbau eines anderen Turboladers, was wurde verändert wie, solche sachen finde ich nicht, nicht einmal in diesem Forum. Was mich aber verwundert, es sind einige Leute in diesem Forum die echt was drauf haben, die solche änlich umbauten machten, aber da meldet sich keiner zu Wort, warum ??

P.S.
Habe sogar einen gefunden der hat an seinem Roadi 82 PS einen GT 15 lader verbaut und ist noch in der Teststellung ( Testphase ).

Zitat:

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.... Habe sogar einen gefunden der hat an seinem Roadi 82 PS einen GT 15 lader verbaut und ist noch in der Teststellung ( Testphase ).

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Ich werde es ja sehen was noch alles gemacht werden muss, damit die Software auch mit desen umbauten gut lauft, soll ja alles TÜV rechtens sein.


P.S.
Morgen kommt die zweite Messung ( Nr. 2 ) an meinem Roadi. Da werde ich auch nochmals alles prüfen lassen, wegen fehlerspeicher usw.

der tüv ist definitiv dein kleinstes problem bei der sache.

ob der fehlerspeicher was rauswirft, muss nicht sein. interessanter wären die werte auszulesen, was die software durch deine änderungen ausbügeln muss. wäre möglicherweise hilfreich für ein anpassen deiner software, damit das alles was bringt. denn das wirste letztendlich tun, bin ich mir ziemlich sicher.

Zitat:

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Ich werde es ja sehen was noch alles gemacht werden muss, damit die Software auch mit desen umbauten gut lauft, soll ja alles TÜV rechtens sein.

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Zitat:

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Ich werde es ja sehen was noch alles gemacht werden muss, damit die Software auch mit desen umbauten gut lauft,

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In bezug auf mein Vorhaben:
Wer nicht Testet wird nix Wissen und nur vom Reden oder Meinungen ohne Resultate vorzeigen zu können, ist das so eine sache. Drum bin Ich ja Da und meine beiträge sprechen ja für sich wie Ich bin. Ich werde das jetzt so Durchziehen.

Weiteres folgt.

@ Lindheimer
Warum sträubst Du Dich so gegen ein Tuningfile?

er will wohl versuchen, es ohne hinzubekommen. was ja ansich ok is, nur gehts einfach bei unseren autos nicht. all seine änderungen führen ins leere oder der schuss geht sogar nach hinten los. änderungen an diverser hardware sind ja durchaus legitim und seine arbeit könnte durchaus was bringen, allerdings nur, wenn er sich die software darauf anpassen läßt.

@lindi:
ich brauch nichts testen, weil ich weiß das es nichts bringt. ich hab mir auch schon nen kopp gemacht ob man rein hardwareseitig was ändern kann. sämtliche wege sind an der elektronik gescheitert, weil sie einfach nicht dafür ausgelgt ist und mit aller macht eingreift und am regeln ist bis der normalzustand herrscht oder der notlauf am start ist. du kannst 100 mal zum bosch-dienst fahren, die sagen danke fürs geld, schütteln den kopp und machen son tolles diagramm fertig was dir irgendwas vorgaukelt, was nicht wirklich existent ist. anstatt unsummen an kohle weiterhin in eine sache zu investieren, an der du scheitern wirst, kümmer dich mal um vernünftige software die auf deine modifikationen angepasst ist. dann kannste mal testen und den bosch-dienst um nen weiteres stück papier bitten.

hier will dir keiner an die karre pissen, im gegenteil, es is ja gut das du da so viel machst. aber nimm doch einfach mal ratschläge von leuten an, die sich seit erscheinen dieses fahrzeuges damit beschäftigen. hier gibt es genug leute die auf dem gebiet der software spezies sind und sicher helfen könnten. durch deine verbissenheit machst du es dir nicht wirklich leichter.

Ich hab das schon verstanden, zur der Anpassung der Software kann ich ja noch immer machen wärend bzw nach diesen Umbauen am Leistungsprüfstand.

was hilft dir der prüfstand, wenn der nur anzeigt wie schön die originalsoftware alles auf "normalzustand" regelt mit den üblichen dingen die dabei passieren ? eddy hatte das ja schon beschrieben. mach erst die software, und lass dann prüfen. alleine auf dem weg dorthin wirste schon merken, was auf einmal los ist....

... ich hab jetzt auch fertig, meine haare sind schon weiß genug ....

[Editiert am 13/10/2010 von Ryker]

Zitat:

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P.S.
Morgen kommt die zweite Messung ( Nr. 2 ) an meinem Roadi. Da werde ich auch nochmals alles prüfen lassen, wegen fehlerspeicher usw.

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P.S.
Morgen kommt die zweite Messung ( Nr. 2 ) an meinem Roadi. Da werde ich auch nochmals alles prüfen lassen, wegen fehlerspeicher usw.

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was ist bis dato denn alles schon geändert?

grüße

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@Lindheimer:

Beantworte doch endlich mal die Frage wie du den mechanischen Anschluss anpassen willst.

Gruß,

Alf

Zitat:

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@Lindheimer:

Beantworte doch endlich mal die Frage wie du den mechanischen Anschluss anpassen willst.

Gruß,

Alf

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also wie siehts aus? hasst das schon hingekriegt?
ich finde das gar nicht mal ne schlechte idee... falls es funktioniert.
aber vom chiptuning kommste nicht hinweg.
wegen dem turbolag würd ich mir keine sorgen machen, turbolag tut gut!
und es gibt bestimmt turboladern mit variabler geometrie.

Bin noch in arbeit, dauert noch etwas. Schätze mal im März wird das soweit sein. Hab noch andere sachen laufen. Weiteres folgt.

@ Lindheimer

Mach doch mal einen "Lindheimer Tuning Thread" auf oder sowas. Alles was du "bastelst" / baust /änderst usw. da rein. Kein extremes offtp sondern einfach klare beschreibungen (und bebilderungen!) von dem was du machst, planst usw.. quasi ein interner blog

Das Problem bei grossen Ladern ist wohl eigentlich "nur", dass man sich die Kollektoren dafür mit den passenden Anschlüssen selber bauen muss. Und das ist eben alles andere als einfach, oder richtig teuer wenn man das extern machen lässt.

Aber auch BMW hat ja gemerkt, dass man grosse Leistung und gute Fahrbarkeit auch bei niedrigen Drehzahlen nur mit einer Registeraufladung mit zwei unterschiedlich grossen Ladern hinbekommt, wie beim 123d.

[Editiert am 3/1/2011 von Klaus]

also?? was neues???