Diese Version kann aufgrund der nicht sehr zahlreichen mitgelieferten Patches nur wenig, aber einigermassen sinnvolle files kommen da schon bei raus.
Die Patches die mein richtiges file ergeben sind allerdings NICHT dabei.

Die original.rom im R60_2005 Unterverzeichniss fehlt und muss anderweitig beschafft werden.
Googlen nach "Smart roadster 0.7T 82HP 0261205006 371568" hilft.
Dann halt in original.rom umbenennen und ind R60_2005 Unterverzeichniss kopieren.
Wenn die Original.rom die falsche ist, also eien falsche MD5 Summe hat, gehts nicht weiter.
Ebenso natürlich wenn die Datei Original.rom fehlt.

Die Checksummen des erzeugten files sind NICHT KORREKT und müssen angepasst werden.
Googlen nach "CheckSum Corrector" +2.07 hilft auch hier.
Die richtige Datei hat eine grösse von 2.07MB ;-)

Der Download Link zur Tune-O-Matic "Schnupperversion"
http://www.file-upload.net/download-2739367/Tune-O-Matic---Public-05.zip.ht
ml

Das Passwort zum entZIPen lautet: X}V[7mbllpxiO8r*%IpR

Viel Spass :-)


[Editiert am 10/8/2010 von 2eck]

[Editiert am 12/8/2010 von Techmodrome]

So - gezogen hab ich mal alles - und ein Teststeuergerät hab ich auch

Gleich mal noch ne Frage: Geht das auch mit 45Kw Roadstern?

DANKE für die Veröffentlichung!

[Editiert am 10/8/2010 von Techmodrome]

Nö.
Für 45KW Roadies mache ich nichts mehr.

...aber Du hast mal und es gibt noch was, oder?

Jau. tgenters 45KW from Hell.
Mir sind die Kisten zu zickig.

Genau DAS File könnte ich aber gebrauchen, da wie bei TGenter ein Roadster mit
45Kw Getriebe und Brabusmotor(!) vorhanden!

Bring the Hell to me to!

Ah. Schaun wir mal. Dafür baue ich aber glaub ich keinen eigenen TuneOmaten. Weil davon gibt es exakt eine Variante. Auch die Brabus Einspritzdüsen?

Jepp. Motor stammt aus Brabus, ist unverändert.

Zitat:

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Die original.rom im R60_2005 Unterverzeichniss fehlt und muss anderweitig beschafft werden.
Googlen nach "Smart roadster 0.7T 82HP 0261205006 371568" hilft.

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Zitat:

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... (name bleibt geheim sucht selber ...) gefunden. wie kann ich nun sicher gehen, dass die nicht böswillig manipuliert ist, und ich mir damit nicht mein meg zerschiess ...

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Zitat:

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Zitat:

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... (name bleibt geheim sucht selber ...) gefunden. wie kann ich nun sicher gehen, dass die nicht böswillig manipuliert ist, und ich mir damit nicht mein meg zerschiess ...

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Antwort bleibt geheim ... probier's aus !!

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Zitat:

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Zitat:

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Die original.rom im R60_2005 Unterverzeichniss fehlt und muss anderweitig beschafft werden.
Googlen nach "Smart roadster 0.7T 82HP 0261205006 371568" hilft.

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hab ne file in einem chiptuner forum (name bleibt geheim sucht selber ...) gefunden. wie kann ich nun sicher gehen, dass die nicht böswillig manipuliert ist, und ich mir damit nicht mein meg zerschiess

grüße shAGGie

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thomas ...wie immer tolle sache das !!

ich brauche meinen stein nicht...wer möchte ihn ?

hmm... hätte ich nicht schon eine so gute software ...würde ich bestimmt ne menge spielen

Zitat:

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Zitat:

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Zitat:

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Die original.rom im R60_2005 Unterverzeichniss fehlt und muss anderweitig beschafft werden.
Googlen nach "Smart roadster 0.7T 82HP 0261205006 371568" hilft.

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hab ne file in einem chiptuner forum (name bleibt geheim sucht selber ...) gefunden. wie kann ich nun sicher gehen, dass die nicht böswillig manipuliert ist, und ich mir damit nicht mein meg zerschiess

grüße shAGGie

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Das Erste was Google.de findet ist das richtige.
Da ich beim Einlesen des Original prüfe ob es auch die richtige Datei ist (durch eine MD5 Checksumme wo auch ein einzelnes falsches Bit auffalen würde) ist es schlicht nicht möglich die falsche 2005er Original zu haben oder eine defekte.

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Ja. Wenn die MD5 Checksummer der original.rom die im R60_2005 Unterverzeichniss sein muss, nicht 2E63A949D99DC19F62C36B43CB28D94E ist, dann kommt eine Meldung hoch:

"Der MD5 hash der Datei Original.Rom stimmt nicht mit dem bekannten Wert überein!
Es handelt sich nicht um die Originaldatei!
Erstellung des Tuningfiles abgebrochen!!!"

Du kannst also garnicht die falsche Datei verwenden oder eine die sich auch nur in einem einzigen Bit gegenüber der mir bekannten "2005er" unterscheidet. Die MD5 Checksumme wäre anders und die Annahme dieser Datei würde verweigert werden.

In dieser Version der Tune-O-Matic ist das umpatchen bereits bestehnder Tunigfiles übrigens ebenfalls deaktiviert. Es kann einzig die und alleine das 2005er original mit der MD5 Dateichecksumme 2E63A949D99DC19F62C36B43CB28D94E bebastelt werden.
Ich kenne eh niemanden ausser Scotty der files auf Basis der 2005er bauen kann und nur solche wären umpatchbar.

Das Ganze ist ja eigentlich nur ein Technologie Demo, das aber durchaus brauchbare Files erzeugen, kann selbst wenn die Patches, die mein aktuelle eigenes File ergeben würden nicht in dieser Version enthalten, sind.
Kommt evtl. Später noch nach.
Da muss ich noch mit mir ringen.

Zitat:

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Da muss ich noch mit mir ringen.

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Äähhh, Thomas - welche ECU Version muss ich denn im Checksumm-Corrector auswählen?

Zitat:

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Ich kenne eh niemanden ausser Scotty der files auf Basis der 2005er bauen kann und nur solche wären umpatchbar.

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Zitat:

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Äähhh, Thomas - welche ECU Version muss ich denn im Checksumm-Corrector auswählen?

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Jo habs gesehen, war dusselig

Thomas, Du machst mir Angst.
Fragen nach einem nicht Smart Ringtool.
Verschenken des gesamten ECU Know Hows......

hehe, ja, genau, ich mach mit Honda weiter *g* ;-)
Es wird übrigens ein Civic EK4 - ich werde auf Stachi hören.

Ne du, das was hier an Patches in der public Version drin ist hat wenig mit Know How zutun.
Ich habe ja nur bei Ladedruck, Zündzeitpunkt und Drehzahlgrenzen wirklich was mit geliefert.
Die LD und ZZP Kennfelder die dabei sind hab ich heute extra noch in der Mittagspause erstellt.
Das und nicht allzuviel mehr ist doch eh so ähnlich in jedem 2 bis 3 Buchstaben Tuning drin.

Vom Know-how her ist nur die Teil/Vollstgrenze, das Vollasteinspritzkennfeld, Klopfregelung bei Dynamik, Regelparameter Dynamisch 2, Automatikschaltpunktanhebung bei kaltem Motor, SLS an/aus und Kupplungsaktuatorkraft am Schleifpunkt dabei was einigermassen relevant ist.

Und bis auf die Regelparameter Dynasisch 2 zur Ladedruckstabilierung und die Teil/Vollastgrenze hat nichts von dem ganzen Kram was mit meinner aktuellen Version zutun.

Das ist hier halt nur ein Technologie Demo um zu zeigen das das Thema keine grosse Magie ist und man mit sehr wenig Aufwand duchaus brauchbare Ergebnisse bekommen kann.
Und das sogar Joe User das damit kann ohne das man was besonderes dabei sagt.
Alles was man sonst noch braucht gibt's über Google.
Mit dem was hier mit bei ist lassen sich schon recht brauchbare Ergebnisse erzielen die sich vor einem von 3 oder 4 Jahren erstellten Tuning nicht verstecken müssen.
Da muss man nicht zum Hex-Editor greifen oder sich durch WinOL$ quälen so denn man es denn überhaupt kaufen darf - Ja ich wollt's trotz des horrenden Preises kaufen, durfte aber nicht.
Letzteres war der Grund warum ich mir dann einen eigenen Kennfeldeditor geschrieben hab und Versionsanpassungen ala "eine andere Drehzahlgrenze wäre nett und, mit ohne Nothochschaltung auch noch bitte" irgendwann ganz einfach per einspielen von vorher erstellten Patches gemacht hab weil alles andere einfach zu lange gedauert hat.
3 Klicks und andere Variante fertig.

Mich hat es schon länger angeko*** das aus dem Thema so ein Geheimniss gemacht wird und getan wird als müssem an Priester 13ter Stufe einer alt Babylonischen Gottheit sein um auch nur darüber reden zu dürfen.
OK, der Roadie ist recht zickig was das Thema angeht, aber wen nich höre das ein Tuning 380¤ mit ohne TÜV kostet weil es so schwierig ist das (in nicht mal 3 Minuten) aufzuspielen....und selbieger Anbieter wem anders mal ein Tuning file verpasst hat das ich vorher schon von einem andreneren Anbieter gesehen hab - und das schon vor seeeeehr langer Zeit - der das jetzt für etwas mehr als nen Hunderter vertickt.
Dann kommt mir einfach die Galle hoch.
Von daher habe ich jetzt Zumindest die Grundzüge veröffentlicht.
Da das was ich in dem Zip file veröffentlicht habe mein geistiges Eigentum ist sehe ich da auch kein grösseres Problem drin.

Warum geht das Passwort zum entzippen bei mir nicht?

lg Babymann

Weil du es falsch copy-pastest ?
Fängt beim X an und hört beim R auf

Danke , habe es gerade gemerkt

lg Babymann

@2Eck
das ist ein mutiger Weg den Du da gehst ......
Bin mal gespannt wann die ersten Tuner mit irgendwelchen Argumenten kommen warum das, was Du da machst, nicht funktionieren kann.

Ich wäre aber, wie schon geschrieben, einen noch krasseren Weg gegangen und hätte daraus eine Web-Anwendung gemacht. Dann kann sich auch einer wie ich, der ungern Windoof benutzt, sich was zusammen klicken können.

Aber das kann man ja immer noch machen .........

Du brauchst auch nicht tief zu stapeln. Ich weiß das das meiste in den kommerziellen Files drin ist aber die Sachen, die Deine Files so einzigartig und gut machen, gibt es sonst nirgends. Selbst Scotty hat die Bahnbrechenden Bytes noch nicht gefunden.

Das mit dem Kickdown funktioniert nun, nach dem Tipp von Dir, auch so wie es soll.

@Techmodrome
nimm' doch einfach die Steuergeräte von dem Brabus für den 45kW.
Ein passendes Getriebe habe ich noch. Du bekommst es zum Sonderpreis von 650,- Euro. Dann kannst Du immer zwischen 45kW und Brabus wechseln.

^^ haut euch - aber nicht hier bitte!

Naja, ich fühle mich immer noch etwas unwohl dabei den "Mysstisch verklärten" Kram nun einfach so veröffentlicht zu haben.
Wollte ja eigentlich auch die erzeugten Files mit nem Drehzahlbegrenzer von 900 faktisch unbracuhbar gemacht haben. Das war mir dann aber doch zu kindisch.

Du der Grund warum ich meiner dunklen Seite nicht nachgeben kann und die kompletten patches die ich habe und die meine Software ausmachen ist als add-on in den Download stellen kann, ist das - man verzeihe mir meine Arroganz - sich das Thema 60KW Roadie Tuning mal abgesehen von Scotty sonst zum grossen Teil erledigt hätte.
Und ich habe dann irgendwann ein par nette osteuropäische Zeitgenossen als Dankeschön vor der Tür stehen.
Da hägt immer noch eine hübsche Summe Geld an dem Thema. Und da hört der Spass bei vielen eben auf.

Falls einer der üblichen Verdächtigen mit irgendwelchen Argumenten kommen sollte das das mit der TuneOmatic und einfachem anwenden von vordefineirten Patches nicht funktionieren kann, dann landet halt doch das Add-on mit sämtlichen Patches und dem Preset Code der die in der richtigen Kombination auswählt online.

Das mit dem Kickdown abschalten tut's?
Welches von den beiden Bits die da zu vorher gesetzt sind ist denn das die Funktion wieder abschaltet?
Wusste ja nur in welchem Byte das Codiert sein muss.
Dann muss ich nicht selber testen und kanns zusammen mit dem "Kickdown schaltet hoch" Fix in die näcshte TuneOmatic einbauen.

Du kannst da gerne ne Web anwendung draus machen.
Ist nicht ganz mein Thema sowas.
Bin aus Alter Tradition ein Bytes und Datenbanken mit Delphi schubser.


[Editiert am 10/8/2010 von 2eck]

Zitat:

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Da Ultimate den Fehler gefunden hat ist er vieleicht auch so nett den Fix dafür zu testen :-)

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Problem erkannt, Problem gebannt.

Die V2 funktioniert einwandfrei! ;-)

Von mir als Neuling Respekt und großes DANKE! für diese Schnupperversion!

Ich fände nun interessant wenn Du die Auswirkungen einzelner Funktionen mal erklären könntest, insbesondere auch die Sachen die in der Schnupperversion NICHT enthalten sind; also WIE Du das gemacht hast kann/soll natürlich Dein Geheimnis bleiben, aber was bewirkt z.B. die Einstellung "Lastschwelle Teillast/Vollast", was bewirkt "Regelparameter Dyn. 2" usw.

Wenn ichs richtig verstanden habe sind das ja teilweise so Besonderheiten die "ältere" Tunings von der Stange nicht bieten, somit ja evtl. auch Argumente für deine "Vollversion". Überhaupt, hast Du schon mal über eine käufliche Vollversion des Tune-o-Matic nachgedacht? Evtl. als Kopierschutz an eine bestimmte FIN gebunden oder so? Das fände ich z.B. sehr interessant.

mfg thomas

[Editiert am 11/8/2010 von eifelschrat]

Zitat:

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hast Du schon mal über eine käufliche Vollversion des Tune-o-Matic nachgedacht? Evtl. als Kopierschutz an eine bestimmte FIN gebunden oder so? Das fände ich z.B. sehr interessant.

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Klar kann ich das.
Das ist aber eine Menge Text.

Ladedruck:
Der Soll Ladedruck. Zusätzlich habe ich der Auswahl noch ein par andere Parameter zum Thema Lastbegrenzung und Ladedruckregelung dazu gepackt

Zündzeitpunkt:
Der Zündwinkel der umgesetzt werden soll....was selten funktioniert aufgrund Realitäten wie Ladelufttemperatur, Spritqualität und allgemeiner Ungerechtigkeit des Universums.
Viel früh bringt nicht viel weil nicht umsetzbar was dann bestraft wird.
Bringt nur was wenn man auch noch die klopfregelung beschubst -> Klopfregelung bei Dynamik

Optimaler Zündwinkel:
Das ist das .. .nennen wir es mal Ziel auf das zum Thema Zündzeitpunkt hin optimiert wird.
Man bekommt die Kiste leider nur durch unrealiste frühe Werte dazu auch mal in den Bereich der Klopfregelung hinein zu gehen. Ist, wenn nicht andere Dinge wie Lufttemperatur ect. dagegen sprechen, ein Unterschied von normal -9 bis -12° zu -14 bis - 16°
Aber das was dabei raus kommt wird auch durch Klopfregelung bei Dynamik beeinflusst

Zündwinkelkorrektur durch Ansaugluft (Temperaur):
Je heiss desto Abregelung

Kat Schutz Wichtungsfaktor:
Je errechnet heiss die Abgase seind desto Abregelung.
In dem Kennfeld gibt es im Original ein par Spitzen die einfach nicht plausibel scheinen.
Sieht jedenfalls rein der Optik nach nicht stimmig aus.

Lastbegrenzung:
So was wie eine Drehmoment und Leistungsbegrenzung fest gemacht an ... recht vielen verschiendenen Bedingugnen.

Klopfregelung bei Dynamik (Beschleunigung):
Beim Beschleunigen wird etwas mehr Geräuschpegel vom Klopfsensor erlaubt als beim dahin rollen.
Wenn man den Parameter etwas hoch setzt wird er etwas toleranter diesbezüglich und regelt nicht mehr schlagartig und brutal runter nur weil ihm gerade kurz was nicht gepasst hat.

Teilasteinspritzung:
Hier kann man auf geänderte Dinge wie E85 Sprit ound oder andere Einspritzdüsen eingehen wenn ddas was die Adaption von sich aus nachregeln kann nciht mehr ausreicht.

Vollasteinspritzung:
Hier kann man auf geänderte Dinge wie E85 Sprit ound oder andere Einspritzdüsen eingehen wenn ddas was die Adaption von sich aus nachregeln kann nciht mehr ausreicht.
Wenn man über entsprechende Messeinrichtungen verfügt kann man hierrüber auch den Volalst Lambda Wert einstellen, was aber eine langwierige Geschichte ist da einem die Adaption dauern dazuwischen regelt.

Lastschwelle Teil/Vollast
Die Motorlastgrenze an der vom Lambdageregelten Teillast zum Vollast Betrieb umgeschalte wird.
Der Brabus hat z.B eine leicht andere Lastgrenze als der 60KW. Also nciht nur angehoben sonder auch andere Verlauf.
Desswegen macht die Kiste auch beim Gaspedal steicheln Tempo 150 in der Ebene ohne auf Volalsteinspritung zu wechseln.
der 60KW mach hier nur 125 -130.
Aber es steht die Vermutung das die gehäuften Motorschäden beim Brabus, die zumeist im Teillast Betrieb auftreten genau hieran liegen.

I-Regler Maximalbegrenzung:
Was ein Integralregelkreis sit kann man am besten bei Wikipedia nachlesen.
Die Grenzen in denen geregelt werden kann werden heir defineirt.
Ohne anpassung habe ich z.B. ein ALdedruckpumpen bei ca. 3/4 Gas nciht weg bekommen.

Regelparameter Dynmisch (bei Beschleunigung) 2:
Bestimmt wie stark auf wie hohe Abweichugnen des Ist zum Soll Ladedruck reagiert wird.
also wie stark bei welcher abweichung nachgereglt wird.
Das ist mir im Original zu abrupt und fürt schon mal zum Ladedruck Pumpen


Max. Gas wenn auf Bremse:
Das ist eine der Funktionen die ich selbst noch nicht gebraucht habe weil ich einfach ncith mit dem linken Fuß bremsen kann.
Im Original wird der maximale Wert den die Gaspedalstellung erreichen kann wenn man auf der Bremse steht bei 5% gekappt.
Wenn aber nun ein Slalomfahrender oder Rennstrecken Spitzkehren leibender Zeitgenosse meint das es besser ist wen ner auf der Bremse stehend noch wirksam auf dem Gas bleiben darf dan nsei ihm dies gestattet.

Gaspedalprogression:
Das Gaspedal wird nicht linear in einen Leistungswunsch umgewandelt sondern in einer Kurve.
Diese Kurve kann man anpassen um z.b. trotz heftigem Ladedruckkennfeld (das die Drosselklappenstellung mit berücksichtigt) trotzdem "Cruisen" ermöglichen zu können.
Nervöse Gassfüsse haben allerdings auch mit angepaster GPP schlechte Karten.

Max. Drosselklappen Winkel:
Gehört zum thema Leistungs (ab)regelung:
Mit einer Änderung kann man erreichen das nicht abrupt/pumpend/schlagartig/stark/ durch schlissen der Drosselklappe abgeregelt wird.

Automatik Schaltpunkte:
Also meine sind mal für wen entstanden der sehr untertourig fahren wollte.
Schaltet sehr früh hoch und ist extrem schaltfaul.
Ich nutze Automatik kaum wesswegen ich mir nie die Mühe gemacht habe was für mich selber zusammen zu bauen.

Anhebung bei kaltem Motor:
Bei kaltem Motor wird normal im Automatikmodus deutlich höher gedreht als normal

Sekundärluftpumpe:
In einer Motorsport Version braucht man so etwas einfach nicht wesswegen diese deaktiverbar ist.

Kat Heizung:
In einer Motorsport Version braucht man so etwas einfach nicht wesswegen diese deaktiverbar ist.
Bei einem knallend heissen Kat im motorsport Einsatz macht es keinen Sinn wie normal nach 0,5 Sekunden vom Gas gehen kräftig angefettet wird damit der Kat nicht kalt wird.

Nachstart Drehzahlplateu:
Wenn Motor kalt dann Drehzahl direkt nach dem Starten im Leerlauf sehr hoch um Kat warm und Öldruck hoch zu bekommen.
Auch hier sehe ich in einer Motorsport Version keinen Sinn für.

Drehzahlbegrenzer:
Die Drehzahl ab der nicht mehr höher gedreht wird.
Hier sind recht viele Werte mit anzupassen.

Nothochschaltung:
Ob bei beim erreichen der Nothochschaltgenze (50 unter dem Drehzahlbegrenzer) in den näcsht höheren Gang geschaltet wird oder ob bis in den Begrenzer gedreht wird ohen das geschaltet wird

Kickdown Anfahrdrehzhal.
Wenn man aus dem Stand mit Gaspedal bis in den Kickdown Bereich los fährt dann wird erst auf diese Drehzahl hoch gedreht bevor langsam eingekuppelt wird.
Diese Drehzahl wird gehalten bis das schelifende Einkupplen abgeschlossen ist. Erst dann wird die Drehzahl weiter erhöht.
Geht ziemlich auf's Material. Also Reibscheibe der Kupplung.
allerdings je höher desto wie vom Gummiband gezogen.

Schaltverhinderung duch Querbeschleunigung:
Passt in einer Motorsport Version ebenfalls nicht wirklich.
Faktisch wird einem beim Überschreiten einer bestimmten Querbeschleunigungsgrenze verboten zu schalten udn die Kiste reagiert nicht auf den Schaltwunsch udn geht eher in den Begrenzer - egal was die Nothochschaltdrehzhal sagt.
1g = 9,81m/s²
12 m/s² hatten tgenter nicht gereicht. Desswegen jetzt 14. Das erreicht der Roadie egal mit welche Reifen ... ääh... nur sehr unwahrscheinlich.
das sind 1,42g. Im Infield von Anneau du Rhin kam ich vor einem Jahr z.B. nur auf ca. 1.25g

Runterschalt Grenzdrehzahl:
Ebenfalls so eine Motorsport Kiste.
Wenn du eine Kurve anbremst und rutner schalten willst, dann wird anhand der zum Zeitpunkt des Schaltwunsches bestehenden Geschwindiglkeit ausgerechnet wie die Drehzahl einen Gang niedriger wäre. Auch wenn die Drehzahl/Geschwindigkeit durch das Bresmen beim tatsächlichen Einkupplen deutlich niedriger leigen würde -> egal. interessiert die Kiste nicht.
Wenn die Drehzahl über der Runterschalt Grenzdrehzahl liegen würde dann wird der Schaltwunsch ignoriert und es schaltet nicht runter.
Dei Runterschalt Grenzdrehzahl kann nicht höher als Nothochschaltdrehzahl oder der Drehzahlbegrenzer liegen..
OK, kann doch, aber das möchte ICH nciht ausprobieren ;-)

Kupplungskraft am Schleifunkt:
Prozent des defineirten Kupplungsaktuator Stromes.
Am Schleifpunkt wirdder Aktuaor nur xx% des Stomes beschickt.
Er hält mit der Kraft dieses Stromes beim Einkuppeln gegen die Federkraft des Kupplungsaktuators.
Zum einen gehen hohe Stöme bei "Sportkupplungen" ziemlich zu lasten der Temperatur des Leistungstransistors im MEG der den Kupplungsaktuatormotor betreibt, und zum anderen auf die Lebensdauer des Kupplungsaktuatormotors selber.
Ausserdem wird um so schneller/weniger schleifend eingekupplt je niedriger der Prozentsatz des Stromes am Schleifunkt ist.
Der ForTwo hat hier z.B. 40%, der Roadie 65%.
Mit der Original und Bonalume Kupplung hatte ich mit 45% die besten ergebnisse.
bei Sportkupplungen die einen Geringen Unterschied zwischen dem Schleifpukt und dem Punkt wo Kraftschluss erreicht ist haben ist 45% zu wenig und es ruckt.

Getriebe Stöme:
Ströme für diverse Zustände wärend des shcaltes.
Lustiger Weise auch hier: Weniger ist mehr.

Leerlaufstabilisierung:
Bei sehr leichten Kupplungen/Schwungscheiben oder schärferen Nockenwellen kann hiermit versucht werden den unruhigen Leerlauf etwas stabilier zu bekommen.


Was noch kommen wird:
Abschalten des Kickdowns im Manuellen Schaltmodus
Fix des "beim Kickdown im manuellen Modus wird hoch statt runter geschaltet wenn man ein niedertourigeres Automatik Schaltprogramm hat" Problem.
(Das ich leider bei meiner Kiste nie reproduzieren konnte.)



[Editiert am 11/8/2010 von 2eck]

Zitat:

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Zitat:

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hast Du schon mal über eine käufliche Vollversion des Tune-o-Matic nachgedacht? Evtl. als Kopierschutz an eine bestimmte FIN gebunden oder so? Das fände ich z.B. sehr interessant.

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das is ja schonwieder profitdenken. ich glaube genau das will 2eck aber garnicht.

grüße

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Hallo
ist der Link auf Seite 1 zur Schnupperversion nicht mehr aktuell?!
Vielen Dank schonmal..
Gruß!
Nico

guck mal weiter unten auf seite 1

edith sagt, das 2eck um 00:07 einen neuen link reingestellt hat

Upps.. hab ich übersehen Danke

Thomas, wenn Du willst, räume ich mal auf, d.h. ich lösche link 2 und 3, tausche Link 1 gegen
den Aktuellsten und weise darauf hin, immer den letzten Link zu benutzen. Oder sind nun
alle Käfer erschlagen?

Au ja.
Aufräumen wäre klasse.

Ich glaube mit dieser Version http://www.file-upload.net/download-2739367/Tune-O-Matic---Public-05.zip.ht
ml


Habe ich alle Käfer erledigt
Jedenfalls alles was mit Auswählen von Listeneinträgen und was dann damit passiert nachvollziehen konnte.

So, alle Versionen mit Käfer sind nun eliminiert. Der aktuelle Link ist im Ausgangspost!

Wäre jemand bereit, mir diese Datei

"Die original.rom im R60_2005 Unterverzeichniss fehlt und muss anderweitig beschafft werden.
Googlen nach "Smart roadster 0.7T 82HP 0261205006 371568" hilft."

Per Mail zukommen zu lassen? Möchte mich jetzt nicht unbedingt da anmelden...

Gruß Sven

PS: Freue mich über ne PN ;-)

So jetzt muss ich mir einen Spielroady zulegen,
damit ich basteln kann.
Super Info die da so rüber kommt.
Danke 2Eck

Bei solchen Tätigkeiten wird man schnell zum Kammerjäger...

@Pacc1201
Keine Angst, die Preise werden noch weiter fallen..
Mfg

Habe noch ein wenig Funktionen eingebaut, auch das mit dem abschaltbaren Kickdown im Manuellen Schaltmodus.

Und meine dunkle Seite hat gewonnen.
Es ist nur der komplette Satz Kennfelder dabei.

Bin mal gespannt wann Teile daraus in komerziellen Tuninfiles verwurstet wird.

Nein, ich glaube nicht an das Gute im Menschen.
Gibt zum Thema Smart genug Beispiele von Ideen aus Foren die nun in Webshops von anderen zu kaufen sind.


http://rapidshare.com/files/412716766/Tune-O-Matic_v1.06.zip

oder

http://rapidshare.com/files/412717902/Tune-O-Matic_v1.06.zip

oder

http://rapidshare.com/files/412718046/Tune-O-Matic_v1.06.zip

Passwort:
nH5YG(Q#,HoKÄ7[MKy>.Dy1xä}MWÜ(k+


[Editiert am 13/8/2010 von 2eck]

Thomas, Du bist waaaahnsinnig!

Sehr geil

Nen alter Arbeitskollege wäre sehr stolz auf Dich was die Passwörter betrifft

Kann mir mal bitte Jemand die 2 Dateien per Mail senden, wenn er sie denn sowieso schon auf dem Rechner hat

Der dunklen Seite ergeben Du Dich hast

Da werden dann wohl im Herbst die MEGs knapp werden... Ich find's auf jeden Fall gut!

Gruß Jens

SRC: Möchtest Du 2 oder 3 gebratene Tauben dazu?

Zitat:

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Thomas, Du bist waaaahnsinnig!

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Zitat:

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SRC: Möchtest Du 2 oder 3 gebratene Tauben dazu?

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Zitat:

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Da werden dann wohl im Herbst die MEGs knapp werden... Ich find's auf jeden Fall gut!

Gruß Jens

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@2ECK:
Das war ein Ausdruck der Freude!

Edit: Wie wäre es mit einem PayPal-Spendenbutton im ersten Post?

@SRC:
Spässle gemacht

[Editiert am 13/8/2010 von Techmodrome]

Zitat:

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@2ECK:
Das war ein Ausdruck der Freude!

Edit: Wie wäre es mit einem PayPal-Spendenbutton im ersten Post?

@SRC:
Spässle gemacht

[Editiert am 13/8/2010 von Techmodrome]

---

Das mit dem Paypal Entwicklungshilfe Spenden Button kann ich gerne machen.
Muss mal schauen wie das geht.


Ach so, es findet keine Plausibiltätsprüfung statt.
Vor allem zum Thema Zündzeipunkt / ALdedruck / Klopfregelung bei Dynamik gibt es einige Kombinationen die nicht wirklich vorteilhaft sind.

Ebenso die Teil und Vollast Einspritzmengen.
Das ist eigentlich nur für die Abstimmung von z.B. E85 Sprit und andreren Einspritzdüsen gedacht.
Der 70% Wert da ist üfr "Hilfe, mein Tank ist leer und keien E85 Tanke in der Nähe - ich muss Benzin tanken" gedacht.
da muss die Einspritzmenge drastisch runter da sosnt aufgrund der mit E85 verwendeten ca. 30% grösseren Einspritzdüsen sonst viel zu viel Benzin eingespritzt würde. Die Adaption packt das nicht. Die ist bei 22.5% (glaube ich - muss ich nachschalgen) am Ende udn dann folgt ein schicker Notlauf wegen Gemischregelung nicht möglich.


Ich schreibe irgendwann mal eien Beschreibung zu jedem einzelnen Punkt den man auswählen kann.

OK, anscheinend werde ich immer überlesen und muss öfter fragen!

Ist kein voller Ladedruck ab 3500U/Min auswählbar

Du meinst welches der Ladedruck Patches so was tut?
2eck - Race3 ab 3500
Also das unterste.

Ist aber keine extrem gute Idee.
Ich habe bei den "normalen" Kennfeldern absichlich erst mit 4000 Umdrehungen den vollen Ladedruck gewählt.
bei ca. 3500 liegt das maximale Drehmoment an.
Das möchte ich "eigentlich" den Pleuel nicht zumuten.
Bei 4000 hatte ich in ner Messung 165NM nach EEC (nach Din möchte ich das eigentlich garnicht wissen) anliegen und da ist das Drehmoment schon längst wieder im fallen begriffen.
3500 kann ich nur mit 175 - 185Nm schätzen.
Und wie die Pleuel das auf Dauer mit machen ....

Aber ein Preset das dir eine Basis für alles das der Turbo her gibt ab 3500 Umdrehungen einstellt wäre das hier:
R60_2005-8000001000011000000000000000000


[Editiert am 13/8/2010 von 2eck]

Zitat:

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@2ECK:
Das war ein Ausdruck der Freude!

Edit: Wie wäre es mit einem PayPal-Spendenbutton im ersten Post?

---

code:


<form action="https://www.paypal.com/cgi-bin/webscr" method="post">

<input type="hidden" name="cmd" value="_s-xclick">

<input type="hidden" name="hosted_button_id" value="A5AFYACAX72LJ">

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<img alt="" border="0" src="https://www.paypal.com/en_US/i/scr/pixel.gif" width="1" height="1">

</form>

Also mein jetziges File macht auch ab 3500U/Min vollen Ladedruck, sprich Zeiger bis Anschlag und das seit 10 Monaten. Bin mit meinem File ja sehr zufrieden, nur das I-Tüpfelchen wäre jetzt noch die Runterschaltdrehzahl zu erhöhen und das Zündzeitpunktregeln bei hoher IAT zu unterbinden.

Ich sage ja auch nur das ich das für keine gute Idee halte.
Jedenfalls nicht bei dauernder Benutzung.
Bin bei dem Thema bei so einigem eher konservativ unterwegs.

Das was du beschreibst könnte als Bais so aussehen:
R60_2005-8411112100011000001000111000100

Das was ich auf Rundstrecken fahre ist in der gleichen Richtug die du beschreibst.
Allerdings komme ich nur sehr selten in den Bereich unterhalb von 4000 Umdrehungen wesswegen mir das nicht so wichtig war.
Aber ja, ist da auch ab 3500.

Neee, so R60_2005-8411112100011001001101111001100 *g*

Was ist denn Nachstart Drehzahlplateau

Was ist denn bei Automatik Schaltpunkte bei Race3 anders?

Nachstart Drehzahlplateu:
Wenn Motor kalt dann Drehzahl direkt nach dem Starten im Leerlauf sehr hoch um Kat warm und Öldruck hoch zu bekommen.

Die Automatik Schaltpunkte sind da in ner sehr untertourigen und schaltfaulen Version dabei.
Nutze das nur sehr selten. Hab das mal für wen gebaut der den Smart mit nem Diesel verwechselt hat ;-) - und seit dem habe ich mich nicht mehr m das Thema gekümmert weil ich die Automatik höchstens mal kurz nutze wenn ich ne and frei haben muss.
Die Automatikrampe könnte bestimmt schöner sein, bzw ich kenne eine die wunderschön ist.
Ist nicht mein Talent oder Interessengebiet gewesen.

Der Automatikmodus von Scotty ist traumhaft.....fahre ich nur mit.....da will ich eigentlich auch nicht drauf verzichten. Ihr beide müsstets mal zusammen ein File basteln

Muß jetzt noch mal blöde fragen, muß die Datei beim Einspielen ins MEG so heissen R60_2005-8411112100011001312141111011100.ROM oder kann man die umbennen wie man will mit Endung.ROM

Check Zones sind immer 37, oder?
Anhand der ROM erkennt der Checksum corrector selbst das er als Checksum drive MCC Smart nehmen muß

Zitat:

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Der Automatikmodus von Scotty ist traumhaft.....fahre ich nur mit.....da will ich eigentlich auch nicht drauf verzichten. Ihr beide müsstets mal zusammen ein File basteln

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Zitat:

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Muß jetzt noch mal blöde fragen, muß die Datei beim Einspielen ins MEG so heissen R60_2005-8411112100011001312141111011100.ROM oder kann man die umbennen wie man will mit Endung.ROM

Check Zones sind immer 37, oder?
Anhand der ROM erkennt der Checksum corrector selbst das er als Checksum drive MCC Smart nehmen muß

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Kann es sein, dass kein Link mehr hinhaut, oder stell ich mich zu blöd an ?

Zitat:

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Kann es sein, dass kein Link mehr hinhaut, oder stell ich mich zu blöd an ?

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Das Tuning ist auch fast umsonst, dafür aber auch vollkommen umsonst:
http://cgi.ebay.de/Chiptuning-25PS-Smart-Fortwo-Forfour-Roadster-/280545676
339?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r

IAT Tuning

Anfetten bis der Auspuff brennt^^

Zitat:

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Kann es sein, dass kein Link mehr hinhaut, oder stell ich mich zu blöd an ?

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Hammer

Merci auf jeden Fall.

Auch wenn ich mich nich trauen werd das gute SIR File zu überschreiben.

Vor allem nicht mit dem 50-¤-Fernost-OBD-Flasher den ich hab ^^

dann lies doch das "gute" s.i.r. file aus überspiel es und wenn dir dein "eigenes" file nicht gefällt hauste wieder das s.i.r. rauf. is doch allet easy

grüße shAGGie

Zitat:

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dann lies doch...

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ja, das Galletto (simpler ODB-Flascher) kann das 29F400 auslesen.
Pin 28 auf Masse legen, booten, auslesen.
Dumm ist nur das man dafür das MEG auf machen muss weil man sonst nicht an der PIN dran kommt.

Wahnsinn, jetzt hat bald jeder sein eigenes File^^

Ich musste leider noch mal ein par keinere Käfer erschlagen.

Was das Auslesen von Scotty's files - wenn auch nur zu Backup Zwecken - anbelangt.
Ich finde das nicht gerade OK, wauch wenn das technisch kein Problem darstellt.
Aber sei es drum.
Die Tune-O-Matic lehnt Scottys Files, die sich in einigen Stellen nie gändert haben, jedenfalls ab sofort als gültige Eingabedatei ab selbst wenn man den Haken "original.rom als Original benutzen" raus macht und so ein File als Eingabedatei benutzen will.

Die Versionen vor v1.07 haben beim Ändern einer nicht Original Datei eh einen Bug womit sich das Thema gegessen hat.


Hier 4 Rapidshare Links zur 1.07er Version des TOM
http://rapidshare.com/files/413152891/Tune-O-Matic_v1.07.zip
http://rapidshare.com/files/413152926/Tune-O-Matic_v1.07.zip
http://rapidshare.com/files/413152973/Tune-O-Matic_v1.07.zip
http://rapidshare.com/files/413153040/Tune-O-Matic_v1.07.zip

Passwort:
ikFH!ÄltaU):>T];iÄc5%{1@=1d&]FÄg

[Editiert am 15/8/2010 von 2eck]

2eck, könntest Du bitte noch die Unterschiede zwischen den Ladedruckkennfeldern "1.4 bar" - "StreetPlus" - und "Race3" erläutern?

Ich würde gerne mal ein moderates Tuningfile ausprobieren (Sozusagen auf Brabus-Niveau, ohne hier jemandem zu nahe treten zu wollen), also nur ein bisschen mehr Ladedruck und möglichst kein Ladedruckpumpen. Welche Kombination würdest Du da empfehlen - 1.4 bar mit "Regelparameter dyn.2" auf Race3?

fg thomas

Welchen OBD Flasher würdet ihr empfehlen?!
Gruß

fürn schmalen taler klar nen galletto clone aus hongkong wenn man sich clever anstellt, die spannung stabil hält. die autobatterie nich grad down is sowie das akku vom laptop sollte alles ganz gut ablaufen.

ansonsten

http://web.me.com/kaisackmann/jhwus/page5/page41/page89/page121/page121.htm
l

grüße shAGGie

Könnte es auch mit einem Vector CANcardXL, CANcab und OBD Stecker gehen?
Die Dinger sind schweineteuer und werden eigentlich nur proffessionell in der Automotive Branche
genutzt. Also direkt von den Autoherstellern in der Entwicklung und lesen/schreiben eigentlich ALLES!

Huch! Hier liegt ja eine!

2Eck - was meinst Du? Soll ich mal probieren?

kann das schweineteure Teil denn auch ISO 9141 und ISO 14230-1 ( K-Line ).

Ansonsten kannst Du es zu so was simplen wie Flashen nicht nutzen.
Probieren kannst Du es aber ruhig weil das Galetto meist auch tote MEG wieder zum leben erweckt. Ich habe mir nur ein einziges mal ein MEG zerschossen.

www.vector.de

CANcardXL

ich kenne zwar deren Hardware nicht aber mit deren Software wurden die originalen Files für den Roady erstellt. Auf der DAS DVD findest Du die passenden Catalogdateien.

Mit deren Software ist man in der Lage relativ schnell richtig neue Software für den Roady zu machen (nicht nur Kennfelder verschieben). Ich habe aber überall nur absagen bekommen weil sie die alte Software, womit die Roadster Files gemacht worden sind, nicht mehr supported werden.
Aber evtl. kommst Du ja an ein uraltes Backup.

Welches Programm genau meinst Du? Ich muss ja beim Suchen nach dem Backup auch wissen
WAS ich da suche

CANdelaStudio mit den entsprechenden Libarys und Tools.
Am 21.06.2006 ist das letzte man was an der Roadster Software gemacht worden.

Zitat:

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CANdelaStudio mit den entsprechenden Libarys und Tools.
Am 21.06.2006 ist das letzte man was an der Roadster Software gemacht worden.

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Zitat:

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fürn schmalen taler klar nen galletto clone aus hongkong wenn man sich clever anstellt, die spannung stabil hält. die autobatterie nich grad down is sowie das akku vom laptop sollte alles ganz gut ablaufen.
grüße shAGGie

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Woher will man denn unerscheide zwischen nem Hong Kong Galletto oder nem Anbieter aus Deutschland, der sich zuvor 50 Gallettos aus Hong Kong gekauft hat, Ihr Schlaumeier

Kurzer Zwischenruf:
in den Galettos ist nichts drin ausser einem USB<->RS232 Wandelr Chip von FTDI und ein wenig diskreter Elektronik.
Gesamtwert ca. 2¤ ! Mit Gehäuse vieleicht 3¤
Wofür soll da auch mehr drin sein?
Es passiert ja nichts ausser einer Pegelwandlung von K-Line auf RS232 Signalpegel und einer Umsetzung des Halbduplex K-Line 10400 Baud Protokolls auf was womit ein PC was anfangen kann (ein simulierter Com Port)
Das Ganze geht dann an an den USB<->RS232 Wandlerchip und das auch nur weil heute kein Laptop mehr einen Com Port hat ansosnten würde auch der USB Wandlerchip flach fallen und es wären nur Bauteile für 10 Cent nötig.
Das gesamte Protokoll mit dem MEG wird in Software abgewickelt.
Der Galetto stellt nur einen Luxus Pegelwandler dar.

Es ist piep egal woher das kommt.
Für 5$ aus China oder nach nem 2000%igen Preisaufschlag halt in Deutschland.
Das kommt auf's gleicihe raus.
Ich hab vor 2 Jahren auch mal 10 Stück in Hong-Kong gekauft und insgesamt weniger gezahlt als 2 in Deutschland gekostet hätten.

Die Dinger funktionieren einfach.

Also geht theoretisch auch ein USB->serial Wandler, der dem Tun-O-Matic einen
COM-Port zur Verfügung stellt? Einen OBD Stecker mit seriellem Anschluss habe ich!
Wie wäre der COM-Port zu konfigurieren? Stopbit, 7/8 Bit 9600, etc...

Nein. leider reicht es nicht ein Kabel zu haben das an beiden Enden den passenden Stecker hat.
Nehmt einfach einen davon, egal aus welchem Land dieses Planeten, und gut ist.
Ich hab auch Zwölfundzwanzig verschiedene Kabel für noch mehr verschiedene Programme und Zwecke.
Da kocht leider jeder Programmhersteller sein eigenes Süppchen.

Aber so ein Galletto clone ist aber quasi idiotensicher und erfüllt mehr als den benötigten Funktionsumfang.
Klar kann man auf das Thema auch mit nem 5000¤ ByteShooter los gehen..... aber
So in der Preisklasse kostet ein Galletto Original ja auch und auch.

Alles klar Thomas wenn du mir da so sagst vertraue ich auf den Wort und dein wissen und kaufe mir jetzt so ein teil zum Gebtag.

Software zum drauf spielen gibt es ja immer beim Kabel dazu, zur Not muss ich mal meinen guten freund Basti alias Devil an hauen das der mir ein Prog. schickt.

Und noch mal ne neue ....


LqRRO,FTP_Ö8Ws7Z&0ÜB@w65ÖasuOVNb

http://rapidshare.com/files/418772407/Tune-O-Matic_v1.09.zip

http://rapidshare.com/files/418772455/Tune-O-Matic_v1.09.zip

hmm lecker

was gibts neues drauf?

Wozu wieder ne neue Version?

Bringe mal die Version die ich gerne hätte

Nur ein Durchnummerierungsfehler in der Liste mit den Zündzeitpunkten, und etwas um nun sauber bereits geänderte files abändern zu können.
Also das die abzuändernden Kennfelder zuerst mit den Originaldaten überschreiben werden und dann erst mit den ausgewählten Änderungen des TOM.

Ich speichere ja nur die Änderungen gegenüber dem Original.

Was hättest du denn gerne in "deiner" Version ?

Hallo 2eck,

was muss ich beachten/eingeben um die 74KW Einspritzdüsen in Verbindung mit Forge Rohren, Sportluftfilter, Schubumluftventil und dergleichen ordentlich nutzen und fahren zu können ?

Mfg, Marcus !

Ausser das dr Vollastbetrib mit den 74KW Dpüsen im 60KW Roadi zu fett läuft ...
Da schaue ich auch seit langem was optimal ist, aber optimal gibt es dank der hinterher adaptiererei leider nicht.

das 92% Vollasteinspritzkennfeld läuft diesbezüglich eigentlich ganz gut.
Landet dann bei Vollast und Laddrucken > 1.5 Bar bei Labda 0.83 bis 0.77 je nach Drehzahl.
Leider lässt sich der Lambdawert nicht ganz gleichmässig beeinflussen.
Minimale Patches hierfür sind:
R60_2005-0000000003011000000000000000000

Den Rest halt nach bedarf auswählen.
Ich habe mein eigenes Preset für dei 74KW Düsen im Preset Auswahlmenü abglegt.


gibt auch welche die bis 85% im Vollasteinspritzkennfeld runter gehen.
Aber ??!?!?

Hallo
Mein Name ist Matthias und ich komme aus dem Sauerland.
Sorry das ich diesen alten Thread herauskrame.
Ich bin verzweifelt auf der suche nach dem Tool von 2Eck. Bzw auf die Patch Files.
Hat die jemand vielleicht noch?

gruß

Matthias

Was willst du genau haben?

Die 2PF Patch Files würden mir helfen.

Für welche Version ? Bzw. Welche Version vom TuneOMatic hast du?

alles ab 1.08. Ich hab die Web-Version.

Ich denke mal es ist nicht im Sinne von 2eck diese Dateien überhaupt noch raus zu geben!

Das Web-Programm bietet er noch an... anders gefragt, kennt jemand die Speicheradressen für die Getriebeparameter? Stromstärke für die Aktuatoren, Drehzahlen usw.
Eigentlich wollte ich über das Programm Rückschlüsse auf die Speicheradressen schließen.

Das kannst du auch über WinOLS mit Damis Files oder dem ECM. Und 2eck hat gar nix mehr freigegeben, die Web Version ist nicht vom 2eck!

Auf die Gefahr hin dass es auf den vier Seiten schon geschrieben wurde frag ich trotzdem: reicht der Benzmultiplexer? Ich würde ja noch immer gern ein Backup von dem eingetragenen File ziehen und mal
schauen wie die Kennfelder so verteilt sind.

Galleto reicht, musst aber das MEG Öffnen und nen PIN auf Masse legen um File zu sichern

Darum gehts ja, hab kein Galetto aber den Multiplexer vom Xentry. Ich finde nirgends einen Hinweis ob die Software das Teil ansteuern kann.

Achso....

Galletto 1260 aus ebay und Co liegt bei ca. 20 Euro. Alle funktionieren auf WindowsXP sehr gut, manche laufen auf Windows7 nicht.

Der Multiplexer von MB kannst du vergessen in dem Zusammenhang.

Aber maul nicht rum wenn deine Karre, bzw. dein Meg die Flügel streckt Oder sag mir bescheid, ich kann dann ggf. auch helfen

Hallo,

Ich hatte mir damals extra zum spielen eine gebrauchtes MEG gekauft. Gibt's bei eBay für 20 Euro.
Mit Xentry hab ich dann das neue/gebrauchte angelernt. So hab ich immer eins zu spielen

Zum auslesen und beschreiben hab ich ein Galetto. Ich hab mir nur mal einen Stecker für das MEG gebastelt.

Übrigens, danke für den Tip mit der Damos file. Darauf hätte ich auch kommen können
Das Bitmuster vom Roadster passt fast 1 zu 1 zum 450er 45KW. Nur die Adressen sind verschoben.

Gruß

Matthias

Galetto klappt auch auf WIN8