Moin Moin,
nachdem ich letztens einen Beitrag von Eddy gelesen hatte,in dem er schrieb daß man den Kettentrieb auch im eingebauten Zustand tauschen kann mußte ich diesem Rasseln bei mir im Heck ein Ende setzen.
Ist ein bißchen Schrauberei aber geht eigentlich ohne größere Probleme,wenn man die Ausstattung dafür hat.Gebraucht habe ich ca 6 1/2h.Ich habe den kompletten Kettentrieb getauscht inkl.Spanner,Räder etc.Die Räder waren schon deutlich eingelaufen.Für 72000km Laufleistung und nur Mobil1 nach 229.5 eigentlich zuviel.Aber dieses Problem kennt man ja noch von den 124ern von Benz.Zudem hat sich die Kette in das Nockenwellenrad einseitig eingearbeitet.Irgendetwas stimmt also mit der Parallität des Kettentriebs nicht.
Die Kette sitzt jetzt deutlich strammer.Vielleicht hat Eddy recht,wenn er den Spanner mit in Vedacht hat.
Viel Arbeit,aber dafür ist jetzt Ruhe im Heck.Es hat sich gelohnt.

jetter hast du ein nietwerkzeug benutzt? wenn ja...das von klann für die alten mercedes modelle ?

exChevyDriver:Nein,ich habe keine Bilder gemacht.Bitte nicht falsch verstehen,aber den Kettentrieb sollte man ohne Fachwissen oder fachliche Unterstützung nicht selber tauschen.Die Gefahr eines Motorschadens ist zu groß.Jemand der sich damit auskennt braucht keine Bilder,da es in Grunde immer das Selbe ist.
schraubelocka:Ich habe den kompletten Kettentrieb getauscht.Wenn ich die Räder abnehme brauche ich kein Nietwerkzeug.Ich habe die Ölwanne,den Ventildeckel und den Frontdeckel abgenommen.Dann lag alles frei und war auch gut zugänglich.Man muß nur aufpassen,daß man die Stelle an der Block,Kopf und Frontdeckel zusammenstoßen wieder dicht bekommt und das man bei den Arbeiten die Kopfdichtung nicht beschädigt.
Ausserdem habe ich die Fahrwerksfeder ausgebaut um gut an die Schraube der Riemenscheibe zu kommen.Sind ja nur zwei Schrauben für die Feder.

Moin,

den kettenverschleiß kann man sehr gut sehen, wenn man die kette zusammenlegt und quer zur Laufrichtung waagerecht hält. Je stärker der verschleiß, desto stärker der "Bogen".

Gruß Kalle....meine schnurrt noch.

Hier die Bilder, sind nicht viele aber wenigstens etwas.
Gut zusehen was passieren kann, wenn man die Wartung nicht einhält. Ich hasse meinen Vorbesitzer...


http://picasaweb.google.com/xpt.harlekin/Kettentausch?feat=directlink

Gruß

Muß der Ventildeckel eigentlich beim Steuerkettentausch auch runter,normal müßte der runter,um an das Nockenwellenrad ran zu kommen.
Ist leider aus der an sonst sehr guten bebilderten Beschreibung nicht rauszulesen.

Oh, ja der muß auch runter, ich uppe noch die Pictures, aber via Blackberry gerade nicht möglich! Habe Bilder mit abgeschraubten Oberpartien auch gemacht

Hallo Jungs & Mädels,

hier die restlichen Bilder mit gutzusehenden nicht vorhanden Teilen mehr

http://picasaweb.google.com/xpt.harlekin/Kettentausch#

Gruß

Hallo, heute habe ich dann mal losgelegt....Bei mir wie gesagt leichtes Rasseln und habe daher beschlossen Steuerkettenantrieb komplett zu tauschen...Bin ich froh, dass ich es selber mache...Der Vorbesitzer (Arztsohn) hatte alle Inspektionen bei SC machen lassen, und was finde ich heute? Ein Zündkerzenstecker mit schwarzen Band abgeklebt, ich denke schau mal darunter, und was sehe ich da? Kabel und Innendraht bis zur hälfte angerissen, waren höchtens 4-5 Einzeldrähte noch dran Im weiteren Verlauf finde ich 2 Ventildeckelschrauben komplett lose Super SC echt tolle Arbeit...

Naja dann weiter alles freigelegt, aber die Steuerkette sieht relativ normal aus....Am äußeren Motordeckel habe ich jedoch auch ganz leichte Schleifspuren, es könnte aber auch von der Führungsschiene stammen....Werde morgen mal der Sache auf den Grund gehen und Fotos machen...Naja jetzt wo ich alles auseinander habe werde ich auf jeden Fall die Teile alle erneuern, liegt hier auch schon alles bereit....Weiß nur nicht wie ich jetzt die Kette wechseln soll, irgendwo muss oben eine OT Markierung sein, auch wie ich die Ritzel unten von der Kurbelwelle runterbekomme werfen noch Fragen auf, aber es wird schon werden...

An alle die Meinen es selber machen zu können, kann ich es nicht empfehlen. Ich habe selber eine komplett eingerichtete Halle mit umfangreichen Spezialwerkzeug, deswegen lässt es sich rechnen...Habe heute alleine 4 Stunden gebraselt und lediglich alles freigelegt. Muss nun diverse Dichtungen, Ölwanne und Kleinkramm bestellen dann geht es wahrscheinlich am Donnerstag weiter

M.f.G
Fraenky

Auch hier an dem Foto sehr gut zu erkennen wie die Kette bereits an dem Gehäuse entlanggeschliffen ist, sehr leicht aber immerhin reichte dies für die Geräusche aus...

http://www.bilder-hochladen.net/files/5pc9-8-jpg.html

Das größe Problem ist aber, dass Smart diese Probleme offensichtlich kennt und in der Regel die einfachere Variante wählt wie es ausschließlich in Mercedes WIS beschrieben ist, hier wird zur Schadensbegrenzung lediglich eine ungenietete neue Kette von der Nockenwelle mit der alten Kette verbunden und dann einfach neu durchgezogen, die Kette wird dann von oben mit einem Spezialwerkzeug am oberen Nockenwellenrad neu angenietet, die verschliessenen Ritzel bleiben ganz dreist bestehen. Folge, nach wenigen 1000 Kilometer ist die Kette wieder verschliessen, aber die Garantie ist vorbei.

M.f.G
Fraenky

[Editiert am 3/2/2011 von Fraenkyboy]

Hallo Harlekin und Jetter,

habe mal eine Frage, wie habt ihr denn die Bolzen von den Führungsschienen rausbekommen. Da ist ja M6 Gewinde drin und wird eigentlich per Gleithammer bei abgesenkten Motor rausgezogen?

M.f.G
Fraenky

Moin Fraenkyboy,
das war etwas umständlich,da die Öberfläche des Kopfes beim hinteren Bolzen nicht eben ist.Aber im Prinzip ganz einfach.
Du nimmst eine ,ich glaube,M12er Mutter,legst die vor den Bolzen und unterlegst die hinten etwas,so das sie gerade vor dem Bolzen liegt.Dann nimmst Du eine M6er Schraube die nicht zu lang ist,denn Du mußt bedenken das der Bolzen ja rauskommt und Du nur begrenzten Platz hast bis zum Längstträger.Auf die M6er Schraube drehst Du eine Mutter bis zum Kopf,schiebst dann noch eine U-Scheibe drauf und schraubst das Ganze in den Bolzen.Nun hälst Du die M6er Schraube mit einem Schraubenschlüssel fest und drehst die Mutter mit einen zweiten Schlüssel runter.Dabei stützt sich die M6er Mutter über die U-Scheibe und der M12er Mutter auf dem Motorkopf ab und die Schraube zieht dir langsam den Bolzen in die M12er Mutter raus.Ich glaube ich hatte sogar 2 M12er Mutttern übereinander gelegt.Mit der Länge der M6er Schraube bin ich mir nicht mehr so sicher.Da mußt Du etwas experimentieren.Nehme aber,wie gesagt,eine nicht zu lange Schraube.
Ich hoffe Du verstehst mich.

Gruß
Jetter

Moin,

als Abziehglocke verwende ich auch schon mal die Teile, die in solchen Sortierkoffern handelsüblich sind und dir wahrscheinlich auch vorliegen ....stehen so Zahlen drauf wie 6 bis 24 oder 8 bis 32. Da findet man immer was passendes.

Gruß Kalle

Hallo danke Euch, so hatte ich es mir gedacht, eine andere Möglichkeit gibt es auch so nicht. Übrigens, mir ist auch aufgefallen, die genauen Bezeichnungen gebe ich noch bekannt, jedenfalls geht vom Abgaskrümmer eine starre Leitung zu einer art Pumpe, befestigt an der Zylinderkopfhaube, die dortige Hohlleitungsschraube war komplett verkokelt!!!! Komplett dicht!!!!!Habe 10 Miuten gebraucht um den "Koks" zu entfernen

Löse jetzt noch die Leitung am Abgaskrümmer, mal sehen was da los ist...

Weitere Infos folgen...

M.f.G
Fraenky

für den stift der kettenführung gibts direkt ein klann abzieher...
der bei richtig festgegammeltem stiften schon mal aufgibt
das kenne ich allerdings nur von mercedes taxen ...beim smart gingen die bisher ganz leicht raus

wie es kalle schreibt sollte es gut gehen...nur keine edelstahlschraube zum ziehen nehmen

Frage: Weil ich die Tage meine Ölwanne tauschen möchte. Kann man von unten aus erkennen, ob die Kette am Motorgehäuse entlang schleift ober irgendwie anders??
Ober aber ist das nur durch das Zerlegen des Motorblocks sichtbar?? Fragen über Fragen

Hallo, ich hänge mal wieder fest...Einzig und alleine weil es ein dutzend Versionen im Internet gibt wie die Steuerzeiten am Nockenewellenrad zu ermitteln sind.

Soweit verstanden soll eigentlich das OT Loch auf dem Nockenwellenrad mittig mit der Oberseite vom Zylinderkopf fluchten. Ein Anderer im Netz sagt, dass OT Loch auf dem Nockenwellenrad muss mit der Unterkante von dem Loch und un der Oberseite vom Zylinderkopf fluchten. Hier mal eine Foto wie es normalerweise sein soll? Und wie es bei mir jetzt ist...Frage was ist richtig?

http://www.bilder-hochladen.net/files/5pc9-a.jpg

M.f.G
Fraenkyboy

die nockenwellenradbohrung muss mit der oberkante der zylinderkopftrennfläche übereinstimmen
die nocken des ersten zylinders mussen schräg nach oben zeigen
als hilfe... steck ein bohrer rein...dann passt es

edit: schraube nockenwellenrad: 21nm dann 90 grad und zum schluss 10 grad


[Editiert am 14/2/2011 von schraubelocka]

Hallo,

wenn ich einen Bohrer reinstecken würde, dann würde er über der Zylinderkopfdichtfläche rausragen und genau aufliegen. Laut den Zeichnungen soll aber der Bohrer wenn man ihn durchschiebt nur bis zu hälft (mittig) sichtbar sein. Ich weiß auch nicht mehr weiter. Bei Smart angerufen der wusste auch nicht mittig oder unterhalb?

M.f.G
Fraenky

es gibt ein werkzeug...dass wie du schon schreibst auf dem zylinderkopf gerade aufliegen muss
da normalschrauber diesen dorn nicht haben....reicht ein bohrer völlig aus

im wis ist es auch sehr schwammig beschrieben...

wenn man die fortwo motore kennt weiss man wie es gehandhabt werden muss
die alten nockenwellenräder haben weiter innen eine zweite bohrung (zur drehmitte hin)

bei dieser variante sind beide bohrungen genau oberhalb der zylinderkopftrennfläche
da liegt der bohrer immer auf ... halbe höhe würde nicht gleichzeitig bei beiden löchern klappen

Mit anderen worten, die rechte Abbildung in seinem Bilderlink ist Richtig?

die zahnräder mit den zwei markierungslöchern haben ein stück weiter zur mitte (wie auf dem bild rechts) das zweite loch... und zwar so angeordnet, dass es nur die variante dorn oder bohrer liegt auf dem gehäuse auf gibt


[Editiert am 14/2/2011 von schraubelocka]

Hallo, ich kann nur sagen ich habe heute alles auseinander geroppt, und was soll ich sagen, ein Zahn versetzt und die Bohrung war genau mittig. Mitttig ist mittig und so soll es offenbar sein. Was dies jetzt ausmacht wenn es unterhalb Kante ist, so wie auf dem Foto zuerst bei mir, kann ich nicht sagen. Ich habe ein Teppichmesser plan auf dem Zylinderkopf aufgelegt und nun zeigt mir das Loch vom Nockenewellenrad exakt Mitte an, genauer geht es nicht mehr.

Jeder erzählt was anderes...

Nur der angebliche Smart Monteur meint dass es mittig sein muss:

http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=562582

Also was soll man glauben?

Ich lasse es jetzt so und wenn der Motor auseinanderkracht beim Starten, dann kommt da ein neuer Motor rein...

2211 Zugriffe aus diesem Thread beweisen, dass hier erheblicher Nachholungsbedarf geboten ist. Mittig ist für mich mittig und nicht unterhalb Kante, aber hier wird es noch einige Diskussionen geben...

M.f.G
Fraenky


[Editiert am 15/2/2011 von Fraenkyboy]

Achso und nochwas, wegen den Bolzen der Führungsschienen vom Kettentrieb die gezogen werden müssen damit man sie austauschen kann. In Fahrtrichtung hinten rechts ist ein Motorhalter, diese beiden Schrauben einfach demontieren, vorher Wagenheber unter dem Getriebe, und dann den Motor ablassen. Mit einem Gleithammer, rund 30 Euro bei Ebay, kann man dann die Bolzen in Sekunden ziehen und wieder installieren, alles Andere ist zu aufwendig und zeitraubend. So wird es übrigens auch in WIS beschrieben.

Und zuletzt, da war mal ein Experte hier, glaube Lindheimer war es , und hat in seiner Karosserie ein Montageloch reingefräst weil er die lange Schraube vom Kombiventil unten rechts rechts nicht mehr in die Ventildeckelhaube reinbekam weil die Karosserie im Wege war. Die Lösung, einfach Kombiventil mit langer Schraube vor Montage der Ventildeckelhaube reinstecken und dann zusammen montieren. Die gesamte Einheit also Schraube, Kombiventil und Ventildeckelschraube rechts über den Nockenwellenrad aufsetzen, dann geht es auch so....

M.f.G
Fraenky

du kannst deinen motor zusammenbauen wie du magst

hier ein bildchen


da siehst du dass es vollkommen unnötig ist sich den kopf drüber zu zerbrechen ob mittig oder bündig zur zylinderkopftrennfläche
die rote linie habe ich gezogen um zu zeigen dass es niemals einen zahn auf dem nockenwellenrad ausmachen kann

auf meinem bild in schlechter qualität ist die zahnradschraube montiert...
die bilder im autodoc, coparts , wis zeigen das rad mit demontierter schraube (teilweise schon nicht mehr auf der führung
und die bilder sind aus einen blöden winkel gemacht

trotzdem steht immer dabei dass man sich die stellungen vorher markieren soll... wie stand dein zahnrad vorher ?
somit weiss man auch in welcher position die neue kette gehört (sie kann nur kürzer als die alte sein)

Doch es ist so, die Bohrung ist nahe zur Achse und verändert sich nur geringfügig wenn man einen Zahn versetzt.

Aber ich hatte jetzt die Nase voll und habe den Smartprofi gerade angerufen, nun ist es meiner Meinung nach amtlich, nach Aussagen vom Smartprofi, und er muss es ja wissen,

muss die Bohrung genau und haargenau mittig zur Zylinderkopfkannte sein

, so wie es jetzt bei mir jetzt ist. Und so wie es hier bei einem Smart Monteur zu sehen ist:


http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=562582


Vielleicht sollte man damit mal aufhören falsche Dinge zu verbreiten, von wegen Bohrlochversion!!!!! Soweit ich ihn recht verstanden habe läuft der Motor wahrscheinlich auch mit der Bohrlochversion alla schraubelocka aber mit weniger Leistung!!!!

Sorry schraubelocka, entweder Deine Kette ist ausgeschlagen oder Du musst ein Zahn versetzen, so wird das nichts...

Alles Andere kann man in den Bereich Jägerlatein verschieben!


M.f.G
Fraenky

[Editiert am 15/2/2011 von Fraenkyboy]

ich halte mich ans wis ... das muss es auch wissen

und klar ist meine kette bei 120tkm länger

ich finde es immer wieder witzig wenn jemand etwas fragt....er die antwort fast wortgleich wie im wis bekommt
und es danach doch besser weiss

schau dir mal das von mir gemachte bildchen an... da kannst du ganz genau sehen dass bohrlochmitte oder bohrlochrand NIEMALS einen kompletten zahn versatz bringen können
spielraum ->

die markierungsbohrung gehört nach "links" nur dann stehen die nocken so wie von mir beschrieben und nicht 180grad versetzt

allein desshalb konnte es dir niemand bei smart sagen ...
darum die beschreibungen im autodoc und coparts programm ... der motor kann nicht anders laufen ...
einen ganzen zahn versatz (also auf die nächste rolle der kette) bekommt man nicht
das ergebnis ist gleich, egal an welche beschreibung man sich hält !

hast du selbst alles vorher markiert...so wie es bei smart üblich ist ? und auch in den werkstattunterlagen vorgeschrieben wird
bestimmt nicht dann hättest du gewusst wie es zusammen gehört ...ohne überall zu fragen

wenn du wirklich der meinung bist ...ein zahn versatz könne durch diesen unterschied (mitte-rand) vorkommen... hast du einen parallaxenfehler oder eine schlechte brille

für mich ist das thema abgehakt... hoffe dennoch dass dein motor nun besser als vorher läuft

ist dir schon aufgefallen dass du auch die demontage des stiftes besser machst als die anderen hier ?
nicht jeder hat einen zughammer... ne stecknuss schon.


[Editiert am 15/2/2011 von schraubelocka]

Hallo Schraubelocka,

Punkt 1.) Ich möchte daran erinnern, dass wir hier zunächst einmal festhalten, dass nach Rücksprache mit Mercedes WIS, Mercedes/Smart Deutschland, aber auch laut Auskunft vom Smartprofi das OT Loch am Nockenwellenrad mittig zur Zylinderkopfoberkannte liegen muss wenn der Kettentrieb komplett erneuert wurde. Dein eindeutiger Hinweis ist also falsch:

Zitat:

---

die nockenwellenradbohrung muss mit der oberkante der zylinderkopftrennfläche übereinstimmen die nocken des ersten zylinders mussen schräg nach oben zeigen
als hilfe... steck ein bohrer rein...dann passt es

---

frankyboy....

ich wollte zu dem thema eigentlich nichts mehr sagen...

- dein bild ist von hoher qualität - TOP !

- das thema hast du völlig verfehlt ! wie auch auf deinem bild zu sehen ist, kommt man nicht auf einen zahn versatz, wenn die gedachten linien einmal durch die lochmitte und die andere den lochrand treffen würden

- die waagerechte linie hast du richtig gezogen...die andere würde unterhalb gehören und sollte schon den lochrand treffen...dann würde die waagerechte, so wie jetzt, das tal kurz nach dem zahn und die dann untere auf den zahn zeigen

- immernoch hast du nichts zu deinen von dir gemachten markierungen geschrieben...die einen genauen bezug zu der neuen (kürzenren) kette ergeben würden ...allein dadurch (desswegen ist es in den reparaturprogrammen so beschrieben) weiss man ganz genau auf welchen zahn die kette gehört

-du liest scheinbar nicht alles

-auf deinem bild kann man die weiter innen liegende (minimal höhere) bohrung gut sehen... liegen beide bohrungen gleich auf der zylinderkopftrennfläche hast du die richtige position

eigentlich sollte das ergebnis zählen... und wie es zu erreichen ist... ich weiss nicht warum hier überhaupt diskutiert wird
ich kann mich nur wiederholen...
wenn beide löcher gleichmässig über der zylinderkopftrennfläche stehen ...gibts kein verdrehtes zahnrad, keinen parallaxenfehler (egal wie du schaust) und alles ist fein

wenn ich mal nicht weiter komme...trotzdem ich auf arbeit zugriff auf coparts, autodoc und wis habe frage ich dich
scheinbar ist eh alles schwachsinn was da in den reparaturanleitungen geschrieben steht

Hallo Schraubelocka,

wir können hier ja sachlich diskutieren, aber verdrehe bitte nicht die Tatsachen.

Du hast behauptet:

Zitat:

---

es gibt ein werkzeug...dass wie du schon schreibst auf dem zylinderkopf gerade aufliegen muss
da normalschrauber diesen dorn nicht haben....reicht ein bohrer völlig aus

---

Zitat:

---

-auf deinem bild kann man die weiter innen liegende (minimal höhere) bohrung gut sehen... liegen beide bohrungen gleich auf der zylinderkopftrennfläche hast du die richtige position

---

merkwürdig ist, dass du im wis mehr fakten findest als drinnen stehen

ich schrieb gleich zu anfang dass das wis diesen punkt nur sehr schwammig beschreibt.

darum hatte ich schon beim ersten smart fortwo motor der in die werkstatt kam ins damalige coparts und im autodoc programm nachgesehen

die abbbildungen und beschreibungen waren etwas umfassender als die eine zeichnung im wis

darum der rat mit der zweiten bohrung... (die den stift der nockenwelle umfasst)
warum du nicht wahrhaben willst dass beide bohrungen auf der höhe der zylinderkopftrennfläche liegen begreife ich nicht...es geht nicht einfacher ...ohne jedes werkzeug sieht man die beiden löcher in waage (von oben , von unten, von überall)

leider habe ich gerade kein zahnrad hier liegen...
ansonsten würde ich dir mal die linien genau nach beiden varianten draufzeichnen ...dann würdest du sehen dass eben nicht ein ganzer zahn versatz möglich ist...nur ein halber von dem zahn zum nächsten tal
auf halbe zähne kann man die kette nicht verstellen

um dem quatsch der langen diskusion aus dem weg zu gehen erwähnte ich gleich anfangs die zwei bohrungen die, wenn sie gleichmässig zur zylinderkopftrennfläche stehen den richtigen zahn (also die nullstellung) zeigen

ich habe dir diese variante gezeigt ...weil sie einfach funktioniert
wenn der kettenspanner verbaut ist...die kurbelwelle auf ihrer markierung steht...sind die beiden bohrungen in waage (okay sie sind parallel zur zylinderkopftrennfläche, egal wie der roady steht)

merkst du dass ich niemals behauptete du schreibst unsinn ?
weil es scheinbar auch so klappt wie es dir telefonisch mitgeteilt wurde
welche grundlage deine telefonpartner hatten kann ich nicht sagen... aus dem wis hatten sie es nicht
wenn es hier um bruchteile von einem zahn gehen würde ...wäre das wis schon darauf eingegangen

und rausreden brauche ich mich nicht...dafür gibts keinen grund.... ich bestehe auch nicht auf mein alleiniges recht
ganz im gegenteil... schrieb ich doch schon anfangs dass es aufs gleichge rauskommt ...wenn man mitdenkt und sich die markierungen macht

warum du die kette zuerst um einen zahn versetzt hattest kannst nur du wissen


von mir aus kann das thema geschlossen werden und in den müll... es geht ja nur noch um die frage reicht diese ungenauigkeit in den verschiedenen anleitungen um einen zahn versatz zu bekommen

um dem hier vorzubeugen hatte ich die zweite bohrung...(was deiner meinung nach absoluter unsinn ist) erwähnt und dir gezeigt wie einfach es sein könnte

nochmal was aktuelles aus der garage :


die roten linien sollen den spielraum von maximal einem halben zahn andeuten (version lochmitte und lochrand)
dabei gibts eh immer parallaxefehler ...je nach dem von wo du schaust hast du die lochmitte immer getroffen

wenn man nun die beiden bohrungen (grüne linie, ich weiss du willst das nicht hören) nimmt ...müssen diese nur parallel zur zylinderkopftrennfläche sein ...egal ob von oben, unten oder sonstwo

kleine ungenauigkeiten gibts immer ...aber der zahnabstand ist gross genug ...dass es passen muss

btw. ich finde mich sehr sachlich

edit: so siehts von weitem aus ...von wo schaust du nun am besten (mit 100%iger genauigkeit) ?


die steuerkette könnte man auch nach absolut anderen markierungen aufziehen(nicht zünd-ot des 1. zylinders)... hauptsache man hat einen anhaltspunkt

[Editiert am 16/2/2011 von schraubelocka]

Wenn ich dazu mal was sagen darf. Ich weiß nicht wer recht hat und es ist mir auch egal.

Hier geht es um eine kleine Abweichung von einem halben Zahn.

1) Franky, Deine Zeichnung mit den Gradangaben ist nicht ganz korrekt. Die nach oben abweichende Linie tangiert das Loch nicht sondern liegt deutlich höher, sodass ein ganzer Zahn Abstand dabei heraus kommt,w as Deiner Argumentation sehr entgegen kommt. Zieh die Linie als Tangente und voilá, da ist der halbe Zahn, von dem schraubelocka spricht.

2) Schraubelocka, auch deine Fotos sind nicht richtig, die grüne Linie geht nicht durch den Kreismittelpunkt. Auch hier führt das zu Abweichungen zugunsten Deiner Argumentation.

Daher anbei mal ein Bild mit korrigierten Linien:


3) Stellt Euch mal vor es ist Sommer und ihr sitzt am Strand unter Palmen.

dude...stimmt :

die grüne linie soll auch nur das prinzip erklären ... die beiden löcher können halb verschunden oder komplett über dem zylinderkopf sein..hauptsache einigermassen gleich

meine ungenauigkeit war schon den motor gegen dem kompressionsdruck nicht genau auf zünd-ot zu stellen

ich muss nicht recht haben ...nur verschiedene wege nach rom als unmöglich oder schwachsinnig hinzustellen mag ich nicht

wenn selbst im wis von mercedes/smart nicht ganz ausführlich darauf eingegangen wird... dann liegts daran dass es aufs selbe ergebnis kommt...wenn man weiss was man macht

zitat von frankyboy
"Dagegen steht Mercedes Deutschland, WIS, und der Smartprofi, nämlich, dass die OT Bohrung mittig gegenüber der Zylinderkopfkante zu stehen hat bei einem neuen Kettentrieb. "

im wis steht aufs wort genau :
"motor an der kurbelwelle in motordrehrichtung drehen, bis markierung an riemenscheibe/schwingungsdämpfer mit markierung am steuergehäusedeckel und bohrung an nockenwellenrad mit oberkante zylinderkopftrennfläche (pfeil) übereinstimmt. kurbelwelle in motordrehrichtung drehen. die nocken am 1. zylinder müssen schräg nach oben zeigen.

"mittig gegenüber der zylinderkopfkante" und "neuen kettentrieb" hast du wohl dazugedichtet

-ich habe nie bezweifelt dass dir diese infos per telefon gegeben wurden...
-und habe versucht dir zu erklären dass der erfolg davon nicht abhängt (weil nur ein halber zahn versatz)
-habe dir gleich anfangs eine einfache möglichkeit ohne werkzeug (2 bohrlöcher parallel zur zylinderkopftrennfläche) genannt
-dir gesagt das in der reparaturanleitung vorgeschrieben wird alles selbst zu markieren
- sagte dir auch dass wis schwammig ist... und es in coparts und autodoc etwas besser erklärt war...schon für den fortwo

du wirfst mir jägerlatein, falschaussagen, aus der luft gegriffene behauptungen und ausreden vor !?!?

kann es sein dass du frust hast weil du den kettentrieb um einen zahn versetzt zusammen gebaut hast ?

- meine ersten paar zeilen
"die nockenwellenradbohrung muss mit der oberkante der zylinderkopftrennfläche übereinstimmen
die nocken des ersten zylinders mussen schräg nach oben zeigen"

decken sich sehr gut mit dem wis

im wis "...und bohrung an nockenwellenrad mit oberkante zylinderkopftrennfläche (pfeil) übereinstimmt...."
so gute antworten wünsche ich mir auf jede unpräzise frage

- den ratschlag mit dem werkzeug durchs bohrloch auf den zylinderkopf auflegen gabs im coparts reparaturprogramm (mit zeichnung, alter fortwomotor)
- du zeigst uns immer wieder den zünd-ot des ersten zylinders auf der falschen seite
ca. 180 grad versetzt ...ist das so üblich?
- du behauptest man bekäme einen zahn versatz ... kann nur sein wenn man nicht weiss was man tut
- als wirklich zuverlässige quelle über die theorie gibts leider nur das wis ...keine forenbeiträge
- als funktionierende handhabung nannte ich dir die 2 bohrungen (parallel zur zylinderkopftrennfläche)
so kannst du es bei einem motor mt 20tkm laufleistung und mit 120tkm machen
steck einen schweissdraht in den ersten zylinder und drehe ihn durch...dann siehst du wo der obere totpunkt ist
- wenn die alte kette schon sehr viel länger war muss das zahnrad der neuen kurzen etwas entgegenkommen beim aufziehen...logisch
- bei allen ungenauigkeiten haben wir vergessen die position der kurbelwelle zu verhandeln...und auch aus welchem winkel man drauf schaut
- ich sagte dir schon mehrmals dass es mir egal ist wie du es handhabst... ob lochmitte oder rand
- 100%ige sicherheit hätten mir nur gehabt wenn es von anfang an im wis gut bebildert und ganz präzise beschrieben worden wäre
- was verlangst du mehr ? du hast sehr schnell die lösung, wie im wis beschrieben, erhalten ....und einen sehr einfachen anhaltspunkt ...wie du sehr einfach aber genau arbeiten kannst
-wenn du gute bilder direkt von mercedes (dann sollten die auch im wis aktualisiert werden) bekommst ...
sind sie aussagekräftiger als die forenfotos von dir
ändert aber nichts an dem steuerkettentausch...nur wüssten wir dann ganz genau wie es gemeint war

ich habe fakten aus dem wis, nen kleinen tip aus dem coparts und bilder von einem real existierenden motor gepostet
dabei habe ich nie bestritten dass es die möglichkeit gäbe....die bohrung mittig zur trennfläche zu drehen
nur ist das nicht so eindeutig beschrieben ...schwierig im verbauten zustand zu sehen...
und vor allem nicht für die neue steuerkette von bedeutung

hast du den teil überlesen...als ich schrieb ich würde nicht auf mein alleiniges recht bestehen ?
ich weiss aber wie man den kettentausch problemlos und sauber erledigt
ich habe das problem der 2 betrachtungsweisen (lochmitte und rand) von anfang an realisiert und nicht behauptet die eine version wäre richtig ...die andere automatisch falsch ... weil das (gleiche) ergebnis zählt


edit: eins noch
fq101 ist eine sehr gute seite ... dann frage ich mich...warum hast du nicht gleich danach gearbeitet ? und deine kette um einen zahn falsch aufgezogen ?
warum ist die markierung wieder rechts ? sag nicht wegen dem linksverkehr
auch da siehst du dass die beiden borungen (ein stück in drehrichtung gedreht) parallel zur zylinderkopftrennfläche stehen werden
wusste nicht dass fq101 gleichzusetzen mit mercedes wis ist



[Editiert am 17/2/2011 von schraubelocka]

[Editiert am 17.2.2011 von SAM]

Zitat:

---

Fraenkyboy hat geschrieben:

---

https://get.google.com/albumarchive/111367897374975980388/album/AF1QipPacZB
yV0LiLrB3E2GMd1hXZMsFWybepVzRbPxC/AF1QipPkzB3grMn3_iQrTvvGIDyO_TnVWZ4MwqtiQ
HZ4?authKey=CPX_m66WoJvx5AE

https://get.google.com/albumarchive/111367897374975980388/album/AF1QipOhejK
CcP0VwTtQ0A434xNHgiXeqUpYcO6Qermu/AF1QipOPwrF_MR7-IfNbdYFnEALSvXokwQEBMKRH7
Zer?authKey=CPX_m66WoJvx5AE

https://get.google.com/albumarchive/111367897374975980388/album/AF1QipOhejK
CcP0VwTtQ0A434xNHgiXeqUpYcO6Qermu/AF1QipP0F6MbTETAQslharUbpl6wksTLHV5I5PGVR
Rcd?authKey=CPX_m66WoJvx5AE

Vielleicht helfen dir unsere Bilder

Danke. Stirndeckel nur mit Dichtung wieder einsetzen oder zusätzlich Curil?

Der Steuergehäusedeckel ist/wird verklebt.

Man merkt das ich da noch nie bei war? Temperaturbeständiges Silikondichtmittel oder was empfiehlst du.
Was benötige ich sonst noch, wird der Ventildeckel auch verklebt?

Ich weiß gerade nicht welches Dichtzeug bei mir im Schrank liegt ...aber vergleichbar mit dem hier ->

http://www.ebay.de/itm/Beko-Silikon-Gehause-Dichtmasse-schwarz-Motordichtma
sse-200ml-Silicondichtung-/171324478894?epid=1156840351&hash=item27e3bc
15ae:g:XGAAAOSwImRYJYhh

Das ist am Smart fast überall zu finden.

Der Ventildeckel hat aber ne tauschbare Dichtung, oder? Sorry für die blöde Frage, aber der Fraenkyboy hatte hier mal geschrieben das man die nicht tauschen könnte

Habe gerade kein Bild gefunden ...aber hier kannst du es sehen.

Und ja...dass es der User (welcher sich damals Fraenkyboy nannte) nicht schaffte die Dichtung zu tauschen will ich glauben.

http://www.ebay.de/itm/Smart-Fortwo-450-MC01-Ventildeckel-Zylinderkopfdecke
l-0003087V007-A1600160505-/282506502749?epid=1033543407&hash=item41c6b3
225d:g:nBMAAOSw8HBZMabM

Gruß Mark

Ich weiss jetzt ehrlich gesagt immer noch nicht ob die Dichtung tauschbar ist. Eine klare Antwort würde helfen

Kann man tauschen....dachte das wäre auf dem Ebaylink gut sichtbar.

Kannst aber auch die alte Dichtung säubern und dann leicht verkleben.

Gedacht hatte ich es mir schon, wollte halt nur sicher sein, vielen Dank

kann einer auf die schnelle sagen wie teuer die Teile im Smart Center sind ?
Vorkurzem was gelesen über die Billigteile im Netz
und hier steht der Arbeitsaufwand ja ganz klar im Vordergrund

Hallo,
wenn Du die Teilenummern hast sind aus meiner Beobachtung die Preise unter
www.partacus.de
incl. Versand ungefähr so hoch, wie im SC bei uns in Saarbrücken. Dann hast ne Hausnummer