Werni_67 - 3.9.2017 um 08:37
Moin ihr Lieben
Habe gestern meine Teillastentlüftung gewechselt. (25 Euro bei MB)
Dabei habe ich festgestellt das der Anschluss unten am Kurbelgehäuse verkokt war ( voll mit schwarzen Modder).
Ölverbrauch und alles ist ok.
Wie kann das dort entstehen und was muss man tun damit es nicht wieder vorkommt.
Für Tips bin ich dankbar.
Gruss Werni
SmartRoadsterCoupe - 3.9.2017 um 10:02
https://smart-roadster-club
Werni_67 - 3.9.2017 um 11:52
Danke
So habe mein altes tle zerlegt
Ventil defekt
untere Gummi aufgeschnitten Innen sah es aus wie spröde geworden.
Danke für den Link Smartroastercoupe
Habe aber nichts gefunden warum der Anschluss am Kurbelwellengehäuse so zu geschmoddert war.
DerFalk - 3.9.2017 um 15:22
Der schwarze Modder sollte ja nach oben gezogen werden und püapü mit verbrannt werden. Wenn das Ventil defekt ist, kann das nicht funktionieren und dementsprechend hast du da den Rotz hängen...
frank28717 - 4.9.2017 um 07:52
An einem meiner Roadster hat der schwarze Schmodder den Anschluss des TLE an der Drosselklappe zugesetzt. Die eigentliche Bohrung auf dieser Seite des TLE ist nämlich nur etwa 2mm gross. Sollte man vielleicht auch ab und an mal mitprüfen, wenn man die TLE tauscht.
Techmodrome - 4.9.2017 um 16:23
Zitat:
DerFalk hat geschrieben:
püapü
Geil  
SmartyBB - 4.9.2017 um 18:01
Zitat:
Techmodrome hat geschrieben:Zitat:
DerFalk hat geschrieben:
püapü
Geil
Sollte doch wohl eher "peu à peu" gemeint sein... 
DerFalk - 5.9.2017 um 04:53
 .. ich darf das
SRCinSE - 5.9.2017 um 07:06
Zitat:
DerFalk hat geschrieben: Wenn das Ventil defekt ist, kann das nicht funktionieren ...
Wieso nicht?
Teillast ist doch eher der Normalzustand, der überwiegt, und ein "fittes" TLE-Ventil steht solange offen, wie kein Druck anliegt, um eben bei Teillast zu "entlüften" und dabei den Schmodder aus dem Kurbelgehäuse mit nach oben zu "entsorgen".
Klar, hat man es beständig sehr, sehr eilig, war es das, solange Druck anliegt, mit der Teillastentlüftung.
Ist das TLE-Ventil gerade dicht, bleibt der Schmodder einigermaßen da, wo er gerade ist.
1. Gegen den Schmodder hilft also insgesamt geruhsame Fahrweise mit niedrigem Ladedruckniveau und daher viel Teillastentlüftung.
2. Um ausreichend Motoröl im Motor zu behalten, ist bei einem defekten TLE-Ventil, das bei Druck nicht mehr schließt, sondern offen bleibt, wegen der wegen dieses Zustandes ladedruckunabhängigen "Permanent-Entlüftung" geruhsame Fahrweise mit niedrigem bis gar keinem Ladedruck erste Wahl bis zum Austausch.
Oder? 
Heftig verkokte TLEs lassen auf einen eher digitalen Fahrstil schließen? 
DerFalk - 5.9.2017 um 07:28
Es kommt halt darauf an, wie das Ventil defekt ist... ob es die ganze Zeit zu oder offen ist.
SRCinSE - 5.9.2017 um 07:53
Gut, klar.
Ist der Defekt der, dass das Ventil permanent und nicht beeinflussbar geschlossen bleibt, war es das mit der Teillastentlüftung und der Schmodder hat viel Zeit, sich unten sammeln.
Der andere Defekt des Bei-Druck-nicht-mehr-Schließens und damit daueroffen zu sein, ist aber offenbar das Hauptproblem.
Ganz ohne Problembewusstsein ist das echt tückisch - gerade bei meist geruhsamer Fahrweise.
ruben_de - 5.9.2017 um 19:34
ich habe am WE das TLE getauscht. Hatte gehofft es wäre der Grund das mein Motor Öl verliert. Hatte gelesen das ein defektes TLE Öl aus dem Messstab drücken kann. Beim tauschen war ich verwundert das es von beiden Seiten trocken war. ISt das normal?
Gruß Ruben
SoEinenWillIchAuch - 5.9.2017 um 20:01
Die TLE steht ja auch noch auf meiner Agenda, aber bisher hatte ich noch keine Probleme mit Ölverlust.
Ich glaube fast, ab und an muß der Kleine mal ordentlich getreten werden, damit dieser Schmodder verbrennt.
So ein permanenter untertouriger Schongang ist eben auch nicht das Gelbe vom Ei!
SRCinSE - 6.9.2017 um 06:28
Nein, Teillastentlüftung (und damit Schmodderentsorgung) findet "nur" statt, wenn das TLE-Ventil offen ist und Unterdruck Richtung nach oben entsteht.
Sei es, dass beim fitten Ventil gerade kein Turbodruck anliegt oder das defekte Ventil im Saugmodus daueroffen ist.
Bei der "Drauf-den-Socken"-Fahrweise bleibt der Schmodder unten. Das fitte Ventil ist bei Turbodruck dicht, das defekte, offene Ventil gewährt dem Turbodruck Zugang in das Kurbelgehäuse. Der Schmodder verschwindet wieder rein und das Motoröl findet dann seinen Weg ins Freie.
@ruben_de: Wie sieht denn die Mündung des Meßstabröhrchens aus? Motoröl verschwindet im Freien eher nicht spurlos ...
Ist das Ventil i.O. und wird unterwegs mehr teillastentlüftet als Turbodruck aufgelegt, ist auf beiden Seiten trocken normal.
Ist das Ventil n.i.O. und daueroffen, kehrt sich das Druckverhältnis bei Turbodruck im Schlauch um. Immer mal wieder hat dann der Turbodruck Direktzugang zum Kurbelgehäuse und die Mündung des Meßröhrchens und das Drumrum der Brücke werden immer motoröliger. Das TLE-Ventil selbst kann in dem Zustand auf beiden Seiten trocken sein.
Es ist wirklich heikel und eigentlich eine ziemliche Zumutung für uns Eigner,
was unterwegs von der Funktionalität dieses Original-Plastikventils dem Grunde nach abhängig ist, wenn so ein WME452 artgerecht flott bewegt wird.
Nordische Grüße
SRBinSE
Dude - 6.9.2017 um 07:11
"Artgerecht flott" ist auch immer "drauf den Socken". Den Wagen ohne Ladedruck zu bewegen ist fast unmöglich, da wird man ja von Enten überholt. Letztlich ist es so, dass man sowieso ein ständiges Wechselspiel von Über- und Unterdruck hat - wenn man nicht gerade auf der Autobahn dauerhaft über 130 km/h fährt. Um das Absaugen des Schmodders würde ich mir bei flotter, wechselhafter Fahrweise also keine Sorgen machen.
ruben_de - 7.9.2017 um 18:57
Es sieht so aus als ob es oben raus drückt. Der Motor ist auf der rechten Seite komplett mit Öl getränkt. Verbrauche aktuell einen Liter Öl auf eine Tankfüllung. Es drückt aber nur wärend ich fahre aus dem Motor, wenn ich ihn abstelle sind da immer nur paar Tropfen auf dem Boden. Habe schon den Öldeckel gegen einen neuen getauscht. Jetzt das TLE. Er saut weiter rum. Bin etwas ratlos.
Bin letztens Autobahn gefahren, danach war das Heck auch von aussen Ölverschmiert.
Dude - 7.9.2017 um 20:07
Vielleicht ist auch deine VLE komplett dicht. TLE ist korrekt eingebaut?
DerFalk - 8.9.2017 um 06:21
Ich würde den kompletten Motor einmal säubern (mit Bremsenreiniger, NICHT WASSER!!!) und genau schauen wo es her kommt. Ggf ist die Ölleitung / Dichtung am Turbo defekt und saut von da aus mit Druck auf der LEitung alles voll. Auch der Peilstab UNTEN die Dichtung ist ein Kandidat.
Dude - 8.9.2017 um 06:38
Vor allem sollte eine Werkstatt das ziemlich schnell finden. Nachzufüllen und weiter herumzufahren ist zumindest nicht das naheliegendste.
ruben_de - 8.9.2017 um 06:50
Der von der Werkstatt will den Motor überholen.
Wollte daher selber schauen woran es liegen kann.
Das wäre für mich erst der letzte Schritt!
Dude - 8.9.2017 um 07:03
Falsche Werkstatt
ruben_de - 8.9.2017 um 07:18
Der Motor kratzt an der 300t Marke. Was viel über ihn aussagt.
Möchte verhindern das er vorschnell zerlegt wird und ich danach nur noch Ärger habe.
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