Wie ich heute aus zuverlässiger Quelle erfahren habe, wird auf den Fluren der Daimler-Zentrale in Sindelfingen gemunkelt, dass Smart intensiv über eine Neuauflage des roadsters nachdenkt. Geplanter Starttermin: 2016.
Ich habe meinem Gesprächspartner gegenüber gesagt, dass ein neuer roadster von Smart stets dementiert wurde. Er meinte aber, man solle nicht alles glauben, was die Oberen so von sich geben. Fakt sei, er habe seine Infos direkt aus der Entwicklungsabteilung . Na ja, wir werden sehen.....

.....das wurde sooooooo oft dementiert, dass mit Sicherheit kein Roadster 2 kommt, sondern direkt der Roadster 3!!

Oh je,
beim neuen Daimlerpartner gibts den schon fertig...also nix neues...
er heißt Furz...ach nee Wind....er richt zwar nicht, sieht aber so aus als ob.
Kalle

Wie, der kommt erst 2016 ?

Na, da wünsche ich den Smart-Planern, dass Sie nicht wieder mit den avisierten Jahresabsatzzahlen so daneben liegen wie mit Version 2003-2005. Mall sehen, ob dann auch irgendwann der 4More (SUV) kommt. Am besten wäre dann ja ein cross-over im highjacker-style. Hoch für Bordsteine und smoothie-low für glatte Pisten ... Und *bitte-bitte-bitte* KEINE SCHALT-PAUSEN MEHR. War sehr schön als Jeremy Clarkson von Top-Gear die Roadi-Schaltpausen kommentierte "twenty-one, twenty-two ...."

Ich glaube ehrlich gesagt auch nicht, dass Smart noch mal einen roadster bringen wird. Der neue 44 wird ja auch nur mit Hilfe von Renault realisiert. Der Markt für kleine, sportliche 2-Sitzer ist doch ehrlich gesagt, so gut wie tot. 2003 war die Konkurenz zu groß, 2016 wird die Nachfrage wahrscheinlich noch geringer sein als 2003, sonst würden andere Hersteller schon lange auf den Zug aufspringen, wenn es denn einen gäbe. Warum geistert denn z. B. schon sein Jahren der BMW Z2 durch die Gazetten, ohne dass er bis heute auf der Strasse ist? Eben, weil wohl keine Nachfrage besteht. Wie dem auch sei: Selbst wenn ein Nachfolger des roadsters käme, mir wäre es ziemlich egal, ich werde meinem die Treue halten!

.....vor allen Dingen; was soll das Ding dann kosten??
Beim Alfa Romeo 4c geht es doch momentan ähnlich ab.
Zuerst Markteinführung Ende 2011. Gemäß den Mädels auf der IAA sollte er ab 35.000¤ kosten.
Dann wurde die Markteinführung immer wieder verschoben und nun soll er plötzlich 55.000¤ bis 65.000¤ kosten......
Das Ding wird genau so eine Plastikschüssel wie der Roadster bzw. Elise, nur mit 200PS 4Zylinder.
Nicht nur bei Smart gibts Gerüchte, die Italiener können das auch......

Zitat:

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.Nicht nur bei Smart gibts Gerüchte, die Italiener können das auch......

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Sollte was dran sein, dann ..

[Editiert am 7/6/2013 von Raute123]

Zitat:

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Das Ding wird genau so eine Plastikschüssel wie der Roadster bzw. Elise, nur mit 200PS 4Zylinder.

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Also wenn wir hier unsere Wünsche äußern dürfen, dann hätte ich, ergänzend zum "Segelflieger", gerne den Motor vom 454 Brabus

Zitat:

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Und keine starre 50kg- Hinterachse, sondern Doppelquerlenker vorn und hinten.
Sonst prophezeie ich jetzt schon, dass das Konzept wieder floppt.
[Editiert am 7/6/2013 von Segelflieger]

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Zitat:

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2003 war die Konkurenz zu groß

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New-Roady ab 2016?

Als ED-Version (wieder aus dem Würfel-Fundus), wenn die Batterietechnik soweit ist, dass 200 KM am Stück bei 130 km/h und bei konstant 20°C innen (Sommer wie Winter) möglich sind.

Zitat:

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sorry, das Fahrwerk ist doch saugut, was fehlt dem denn?

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Zitat:

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interessante Technik aus der Großserie hinsichtlich Motoren (4-Zylinder), Fahrwerk (nicht aus der Kugel), Bremsen (Scheiben rundum) und Getriebe (Schaltgetriebe ggf. mit "DSG") in einer ansprechenden Verpackung zu einem akzeptablen Preis angeboten wird.

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Zitat:

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Das "Fahrwerk" ist ein gebogenes Stück Eisenrohr wie bei 50 Jahre alten Bauernanhängern.
Was meinst wie schnell das Kistchen mit richtigen Doppelquerlenkern wäre.
Weniger Masse, weniger ungefederte Masse, einstellbare Spur und Sturz, ...

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Zitat:

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Der Markt für kleine, sportliche 2-Sitzer ist doch ehrlich gesagt, so gut wie tot.

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@ Smarty BB: Nun, dann will ich dir mal die alternativen aufzählen, die 2003 verfügbar waren und mit dem roadster um Kunden buhlten.
1. Natürlich der Evergreen Mazda MX-5 NB UND
2. der MX-5 NA als junger Gebrauchter
3. Alfa Romeo Spider als 2.0 mit 150 PS, kostete damals ca. 27.000,-
4. Audi TT 1.8T, kostete damals 28.850,- und war natürlich ebenfalls als junger Gebrauchter erhältlich,
5. Ford Streetka
6. Daihatsu Copen
7. MG TF
8. Fiat barchetta
9. Peugeot 206 CC (war zumindest preislich ein Mitbewerber)
10. Nissan C+C (ebenfalls preisgleich)
11. Mitsubishi CzC (Preis)
12. Toyota MR-2
Golf Cabrio, New beetle, Astra Cabrio usw. lassen wir mal aussen vor, da sie zumindest auf kurzen Strecken als 4-Sitzer taugen, allerdings preislich vergleichbar waren und natürlich oft einen höheren Nutzwert als der roadster boten.
Heute gäbe es wahrscheinlich nur noch Renault Wind, Mini Roadster, MX-5 NC und evtl. noch den Peugeot 207 CC als Mitbewerber.
Wie Du siehst, eine voll besetzte Nische damals. Das Angebot der Hersteller heute zeigt doch ganz klar, dass eher hochpreisige und viersitzige Cabrios die erwünschten Stückzahlen bringen.

Also Wiesel,
die Mehrzahl der aufgeführten CABRIO's sind wohl nicht wirklich im klassischen Roadster-Segment angeordnet.

Und z.B. der Audi TT ist für mich auch kein puristischer Roadster ! 1,3 bis 1,5 Tonnen im Schwarzwald haben mit Roadster nichts zu tun !

Der SR war als einfacher klassischer und puristischer Roadster platziert. Dynamik durch wenig Gewicht und tiefen Schwerpunkt.
So, und nun wer bleibt nun übrig ?

Und sorry, ein Mini Roadster hat Proportionen, die ein Roadster definitiv nicht haben sollte.
Für mich gibt es wenig wirklich vergleichbare Fahrzeuge, daher bleibe ich bei meiner Aussage.

PS: Boah, ein StreetKA besteht aus den nicht verglühten Resten der MIR...

[Editiert am 7.6.2013 von SmartyBB]

Preislich war damals auch der Citroën Pluriel ein Mitbewerber. Bei dem bin ich damals gelandet, weil ich mich an den "nackten Zahlen" (Leistung, Größe) orientiert habe und außerdem von der Variabilität beeindruckt war. Wenn ich damals ne Probefahrt gemacht hätte, wäre es vielleicht schon vor 10 Jahren ein Roady geworden.

Heute geht der Trend in Richtung Rolldach-Cabrio. Vermutlich ist die Dachkonstruktion um Welten günstiger. Preislich liegen da heute noch Citroën DS3 Cabrio und Fiat 500 Cabrio in dem Segment, letzterer verkauft sich wie geschnitten Brot. In diese Richtung würde ich auch den Roady einordnen, der ja auch kein "echter" Roadster ist.

Ich bin schon der Meinung, dass alle Cabrios in dem Preissegment letztlich Mitbewerber sind. Die Wald- und Wiesen-Cabriofahrer können mit dem Konzept einer kleinen leichten Fahrmaschine zu wenig anfangen. So gesehen ist die Nische als eigenständiges Segment recht klein. Trotzdem sehe ich durchaus einen Markt, unter den richtigen Voraussetzungen. Und da wäre Preis und Verbrauch wichtiger als ein DSG. Das hat das 500 Cabrio auch nicht.

Moin,
die klassischen Hersteller von kleinen Roadstern sind in der Konkursmasse der englischen Autoindustrie verschwunden. Selbst Lotus als einzigem größeren Betrieb steht das Wasser bis zum Hals, d.h. Verdeck unter .
Die Italiener waren auch früher gut vertreten, letztens, Smart-Elektronikabstrurz, durfte ich das Barchetta meines Schwagers fahren, so unflott ist der auch nicht, vor allem stylisch voll durchkonstruiert, mit viel Freude fahren. Seit dem kommt aus Italien auch nichts mehr.
Hätte Mazda nicht den Versuchsballon MX5 gestartet, ich denke Mazda ist damals selbst vom Erfolg dieses netten Wägelchens total überrascht worden, hätte es keine neuen Roadster gegeben.
Seien wir nett zu Mazda und hoffen wir, das es den MX5 noch lange gibt, um die Konkurrenz wieder auf den Plan zu rufen.
Was gibt es denn zukünftig noch im angepeilten Segment:
-der MX5 NC demnächst D
-der neue Alfa aus Japan aus der MX5 Produktionsstraße, angeblich wenig Gleichteile
-der neue Boxster in der zukünftigen Golf-Einstiegsmotorisierung.....wahrscheinlich trotzdem viel zu teuer
-der Renault Wind
-der Z4 in der "Magermotorisierung
-der 208CC
-die Elise...solange Lotus noch besteht
-der Caterham und alle anderen SuperSevenDerivate
Habe ich was vergessen?
Besonders bedauere ich den Tod von
-MG TF
-MR2
-Copen
-Kia Lotus Elan M100
....und natürlich SMART 452
-Roadster-Projekt VAG mit Porsche, Skoda, Audi, Seat und VW mit schon angedachten Clubspotevents.

Gruß Kalle




[Editiert am 8/6/2013 von KalleR]

Hi, mag ja nicht nochmals auf dem Thema herumreiten, aber irgendwie, haben einige die ursprüngliche
Definition einen Roadsters nicht mehr parat.

Ich möchte aus "Auto-Wissen" zitieren:

Zitat:

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Roadster

Historisch versteht man unter einem Roadster einen offenen Zweisitzer, der zuallererst dem Spaß am Fahren dienen sollte. Bequemlichkeit stand zugunsten eines niedrigen Leistungsgewichts hinten an.

Oft bretthart gefedert verfügte ein solcher lupenreiner Sportwagen nur selten über ein Verdeck. Und wenn doch, dann schützte nicht mehr als eine spartanische Plane auf dünnem Rohrgestell den Fahrer vor Regen und Kälte. Seitenteile ließen sich einknöpfen, gehörten aber schon zur Sonderausstattung. In manchen Modellen war selbst die Windschutzscheibe umklappbar, der Fahrer konnte offen im Fahrtwind sitzen.

Niedrige oder zugunsten von Karosserieausschnitten gänzlich fehlende Türen, durch die man sich in den Flitzer regelrecht hinein falten musste, sorgten für den optischen "Hüftknick".

Den Begriff »Roadster«, so wie wir Europäer ihn kennen, prägten britische Marken, allen voran Morgan, Jaguar, Triumph, Lotus, Riley, Austin Healey und MG.

Die berühmten "echten" Roadster der Nachkriegsjahre waren der Morgan "+4" und der "+8". Von Jaguar kennen wir heute noch die Modelle "S.S. 100" und neben der Modellreihe "XK" den weltberühmten "E-Type". Aus Italien bleibt der "Spider" von Alfa Romeo in bleibender Erinnerung, aus Deutschland der Porsche "356", aus den USA der "AC Cobra".

Allen Roadsters gemeinsam: hinter einer langgezogenen Motorhaube folgt eine im Verhältnis winzige Fahrerkabine, den Abschluss bildet ein kurzes Heck, auf dessen minimalistischem Kofferraum ein kleiner Träger fürs Gepäck thronen darf.

Heute als Roadster angebotene Fahrzeuge sind mit den "Echten" nicht vergleichbar. Längst hat in den modernen Anmutungen ebenso moderne Technik Einzug gehalten; seinerzeit undenkbar und unerwünscht. Ob heute oder gestern: der Roadster bleibt ein Spaß-Mobil.

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Sorry,
aber das, was du zitierst, ist der totale Quatsch

"Allen Roadsters gemeinsam: hinter einer langgezogenen Motorhaube............. "
Dann genannt:
"Porsche "356""

Ansonsten ist dieses Machwerk ein düsteres Kapitel des soliden 1/3 Wissens

So, und jetzt möchte ich gerne ein Foto von deinem Roadster, der deine langgezogene Motorhaube zeigt.

Der klassische Unterschied zwischen einem Roadster, gerne auch viersitzig, und einem Cabriolet ist ganz einfach die Ausführung des Verdecks. Roadsterverdecke sind einlagig geführt von einfachen Rohrbügeln, auch steckbar. Das Cabrioverdeck ist dreilagig und mit einem soliden Klappmechanismus, klassisch auch aus Holz, versehen.
Schön zu sehen beim Vergleich eines Porsche 356 Cabriolet und einem 356 speedster
.....um das obige Beispiel noch einmal zuquälen.

Gruß Kalle

[Editiert am 9/6/2013 von KalleR]

Genau Cabrioverdecke sind immer dreilagig. Du weißt Bescheid...

Darf ich die mal zu einem Optiker einladen ? Stell dich mal seitlich neben einen SR und schaue genau
auf die Proportionen, also das Verhältnis von Haube zu Fahrgastzelle und Heckdeckel ?!?

Und was siehst du ? Eine kurze Haube und einen ultralangen Heckdeckel ?
Blindfisch, lass uns mal ein Bier ziehen und das Thema ausdiskutieren

Du dich kaufen Brille
Motorhaube ist nicht gleich Kofferraumhaube

Ich schmeiß mich wech...
Als ich mal vor einiger Zeit vorne und hinten bei REWE was eingeladen habe,fragte eine vorbeikommende Angestellte ganz entgeistert ."Hä,wo is'n de Motor?"
Die Klassiker hatten wohl den Motor meist vorne...beim Fronttriebler,wie sie heute überwiegend rumfahren
, selbstverständlich (wat soll der auch woanders?)
Man muss sich im Gebrauch der Terminologie echt umgewöhnen bei unserem Baby...
Ist nicht selbstverständlich,dass ein Auto keine Motorhaube,dafür aber zwei Kofferraumhauben hat!

[Editiert am 9/6/2013 von knoetter]

Zitat:

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Motorhaube ist nicht gleich Kofferraumhaube

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Du immer noch ohne Lurmaschine

oben im Text steht eindeutig: "hinter einer langgezogenen Motorhaube"

Also ich verstehe die ganze Aufregung hier nicht. Eigentlich wollte ich euch doch nur mitteilen, was mir zu Ohren gekommen ist, nämlich dass eventuell ein neuer roadster kommen könnte, woran ich persönlich nicht glaube und es auch begrüssen würde, wenn der 452 als (gescheiteter) Versuch, aus dem 450 einen roadster zu machen, in die Geschichte eingehen würde. Mein Gott, ich weiss gar nicht was eine Verdeckkonstruktion mit dem von mir eröffneten Thread zu tun hat? Habt ihr denn auch nach 10 Jahren noch nicht gemerkt, dass "roadster" lediglich die Verkaufsbezeichnung für den 452er war? Ausser der Zweisitzigkeit und den Abmessungen bzw. dem Gewicht hat doch unser Smart roadster nichts, aber auch rein gar nichts mit einem "echten" roadster im herkömmlichen Sinne zu tun! Nicht mal die Karosserieform ist "roadster", sonder müsste eigentlich, wenn der Begriff nicht von Porsche gesetzl. geschützt wäre, "Targa" heissen. Unser roadster gehört also zu einer Gattung von Fahrzeugen, die gemeinhin als Targa bezeichnet werden. Und wie einige vielleicht wissen, sind Targas noch nie besondere Verkaufshits gewesen. Ja, Porsche 914, Fiat X1/9, Honda CRX (EH6), und Toyota MR2 (1. u. 2. Generation) waren genauso wie unser 452 gestrickt - alles Targas, aber auch alles Fahrzeuge, die zumindest in Deutschland keine Verkaufsrenner waren (anders in den USA, wo lange Zeit Cabrios ohne Überrollbügel als Sicherheitsrisiko galten). Der Smart roadster ist KEIN roadster im herkömmlichen Sinn, er heisst nur so (und weckt auch die gleichen Emotionen wie es einst die echten Roadster taten).

Uiiii, jetzt wird es noch komplizierter.
Jetzt bedarf es zwei Kölsch...

Nöh, warum trinkst du eigentlich kein Bier?

Zitat:

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Nöh, warum trinkst du eigentlich kein Bier?

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Immer noch OT...

@ Ralle und Piano,
habe geflunkert, wir trinken hier "Tannenzäpfle", oder "Alpirsbacher" und das ist Bier

Link zum Bild

Soll der dann so aussehen, oder ist das aus einer älteren Gerüchteküche?

Findet bestimmt seinen Absatzmarkt in Schlumpfhausen oder vor Barbies neuem Strandhaus

Edit:
Zu großes Bild (Bitte max. Bildgröße beachten!) in Link umgewandelt.


[Editiert am 12/6/2013 von Skeptiker]

Zitat:

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Soll der dann so aussehen, oder ist das aus einer älteren Gerüchteküche?

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Zitat:

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Findet bestimmt seinen Absatzmarkt in Schlumpfhausen oder vor Barbies neuem Strandhaus

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Zitat:

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Habe geflunkert, wir trinken hier "Tannenzäpfle"...

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Zitat:

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Immerhin benötigt er zumindest vorne keine Spurplatten mehr

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@ Cobold: und jeder weiß, dass an einer Studie immer ein Funken Wahrheit dran ist... und da brauch ich nicht aus Erfahrung sprechen :-) siehe nur die "Studie" von BMW vor ein paar Jahren auf Messen was die Elektroautos angeht, was geht dieses Jahr an den Start?
Dennoch denke ich, dass es keinen neuen geben wird, denn das wären nur noch 3 Jahre und da hätten wir schon die ersten Erlenkönige auf der Straße. Das Fahrzeug muss komplett neu gebaut werden, ohne intensive Testphase geht das nicht.
Allein aber die Designstudie kostet den Hersteller schon ordentlich Geld, sowas macht man nicht ohne Hintergedanken, ich denke man wird warten wie die Elektroautos anlaufen und sich die Märkte entwickeln. Das Konzept wird in der Schublade liegen oder ggf. in Verhandlung sein mit ausländischen Beteiligungen.

3 Jahre vor Serienanlauf Erlkönige? Das wäre m.E. arg früh.

Och hätte auch Vorteile, würde was vernümpftiges bei rauskommen

der neue 44 soll nächstes jahr kommen und die ersten erlkönige wurden erst dieses jahr gesichtet...also wäre es recht unwahrscheinlich das roady2-erlkönige jetzt schon (auf öffentlichen straßen) rumfahren würden, wenn denn tatsächlich eine neuauflage geplant ist. was sich so in den heiligen hallen versteckt weiß ja keiner ausserhalb der entwicklungsabteilung.

wenn er tatsächlich käme, hätte er vermutlich sehr, sehr wenig mit dem roady den wir kennen zu tun.
er würde dank der kooperation mit renault ziemlich sicher große ähnlichkeiten mit dem renault wind haben und recht wenig mit der desginstudie von 2011 (abgesehen von der front vielleicht)...und wer will das schon?

die zusammenarbeit mercedes-renault hat mit dem citan gezeigt, was von ihr zu halten ist, ob es mit smart genau so wird, werden wir mit dem 44 sehen

Zitat:

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die zusammenarbeit mercedes-renault hat mit dem citan gezeigt, was von ihr zu halten ist, ob es mit smart genau so wird, werden wir mit dem 44 sehen

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